seção especial destaque em nossos carros para lembrar: os Peugeot 309 GTi. Era uma versão esportiva que ele teve de lidar com os carros da altura Opel Kadett GSi e VW Golf GTI 2.0 MK2.

Em uma época onde os chamados compacto desportivo foram alimentados cem veículos ou cavalos, antes da chegada das versões de 16 válvulas, Peugeot 309 GTi Ele destacou pela capacidade de lidar superior ao dos seus concorrentes estradas lentas.

Assim que, se você está procurando um desportivo prazer de condução 80, o Peugeot 309 GTi é uma compra altamente recomendado. Suas qualidades são muito mais elevados do que o interesse despertado no mercado. Esse tipo de carros são o mais interessante para aqueles que querem um clássico para conduzir, e não para revenda. Além disso, é a sua mecânica são relativamente simples e não resolve os problemas caros em geral, independentemente de como isso cada unidade particular.

Não é fácil encontrar um Peugeot 309 GTi segunda mão ou scrapyards para encontrar partes do corpo. peças de motor e transmissão pode ser encontrada em outros modelos.

Peugeot 309 GTi: alguns detalhes

O 309 GTi 205 GTi não é algo maior e conduzida de outra forma, se apenas para a orientação e prestar assistência mais rápida (poucos 205 GTi tinha direcção assistida). O 205 tem uma ligeira vantagem de desempenho não apenas para a diferença de peso.

Embora não tanto quanto 205, o 309 GTi é reacções nervoso em comparação com versões equivalentes de um Ford Escort, um Opel Kadett, um Renault 19 ou VW Golf. Quem quer manter um ritmo vivo, melhor tomar o reflexo de sobreviragem todo vapor se (apenas em tracção dianteira, é claro). Em seguida, chamado divertido ( “dá o cu”), agora você teria outro nome, em que nós mudamos.

Ele também mudou muito o custo de produção. Em 1987 a 309 GTi sem ar condicionado custar o equivalente a cerca de 12900 € que, em moeda constante, são uma € 19.500 hoje. Para que o dinheiro Peugeot tem para venda um hp 308 131; não a extremidade superior, como foi o 309 GTi, mas superior em equipamentos e tecnologia, é claro.

Peugeot 309 GTi: motor e transmissão

o motor Peugeot 309 GTi sem catalisador tem o código D62 XU9 (até 1990) e D6B2 (até 1992). É igual a 205 GTi e semelhante Citroen BX e Peugeot 405 (D6A) e o Citroen ZX (D6E). As principais diferenças estão na injeção e distribuição, mas há muitas partes que são intercambiáveis. É um motor geralmente sólida e durável. Em 1992, houve uma versão com catalisador, com menos de compressão, menor potência e injecção Bosch Motronic em vez de versões não catalisadas LE2 Jetronic.

O pior ao longo do tempo suportar esta motor é o fluxômetro e ele distribuidor. O problema é que, se eles falharem, têm sintomas semelhantes: mau arranque a frio, ralenti instável e rebocadores. Entre 1989 e 1991 houve problemas em assentos de válvulas unidades que estavam visíveis no ruído do motor e fumos de escape excessiva. Caso contrário, basta uma inspecção normal para verificar o seu status.

o gestão da mudança era bom no momento, mas com um toque peculiar (como um pouco deslocado) marchas eles entraram com precisão. Se não, possivelmente devido às rótulas e as varas estão fora de passo com o tempo. Corre ao redor da espécie que mudam as necessidades de óleo de motor multigraduado em vez de óleo da transmissão e não é verdade. Isso foi em algumas caixas de velocidades as primeiras unidades (apenas em 1986), é melhor ficar com as especificações do fabricante.

Peugeot 309 GTi: Chassi

o Peugeot 309 GTi é um carro barulhento (mecânica e aerodinâmica), mas há certos ruídos que não são normais. Os “cloncs” na parte de trás normalmente vêm das mangas de eixo, que se desgastam. Se o ruído for na frente, geralmente vem do anti-roll. E se a tomar o volante para uma das paradas, não há ruído uniforme pode bombear direcção assistida falhará.

Além de um discos normal check-in estacionária e em movimento, se um retemblor pode ser perceptível por causa dos grampos traseiros, que um caso extremo pode causar desgaste irregular dos discos.

o jantes Eles estão muito expostos aos freios. Além de ter má aparência, deve verificar a pressão dos pneus, se perder (apenas se o vendedor não tiver feito antes) e que a gestão não treme.

o 309 GTi É um momento em que Peugeot foi fabricado suas próprias almofadas que, embora não o gás, eles deram um excelente resultado. não deve economizar ao mudar porque o carro é sensível ao gasto ou não tem um mínimo de qualidade.

Peugeot 309 GTi: versões de corpo

havia dois corpos: até o verão de 89 e até 93. A principal diferença é que, no segundo, o bordo inferior do tronco era o nível do pára-choques. Eles também se distinguem pelas luzes traseiras ou grill.

Rust não é um problema maior do que outros carros da época. Porém, as partes do corpo são poucos (novo ou sucata). Alguns elementos podem tirar partido de versões de cinco portas, mas não muitos. Em alguns lugares, você pode ler que as portas são os mesmos que os 205 GTi e não é verdade.

Peugeot 309 GTi: Indoor e eletricidade

Quase todos os carros vendidos em Espanha têm a pára-choques dianteiro com quatro faróis mas há um que tem apenas duas (névoa). O que é mais susceptível de causar problemas no interior são os controles para abrir as janelas bússola, que são mecânica. Deve verificar que os seis indicadores de trabalho instrumentação adequadamente e são bem iluminados.

As luzes traseiras do primeiro corpo, por vezes, deixar entrar água no tronco. Para corrigir isso, Peugeot produziu um kit que não está mais disponível.

Peugeot 309 GTi: árvore de família

– 1985: Lançamento do Peugeot 309 para substituir o Talbot Horizon. O projeto do corpo foi derivado de Vera Vera Plus e protótipo Profil.

– 1986: Lançamento da versão GTi, inicialmente com o corpo de três portas e um ano depois, a de cinco portas que não estava à venda em todos os mercados.

– 1989: No verão há um corpo remodelação mudanças estéticas e práticas, além de alguns ajustes mecânicos também afetam o GTi.

– 1992: Catalisador versão GTI com potência reduzida a 122 hp e motor de mudanças.

– 1993 cessa a produção de versões GTi (8 e 16v).

Peugeot 309 GTi: dados técnicos principais

dados técnicos	Peugeot 309 GTi (1986-1993)
motor	Em linha de 4 cilindros e injecção electrónica Bosch LE2-Jetronic
deslocamento	1.905 cm3
poder	130 hp a 6000 rpm
transmissão	de tracção dianteira e caixa de velocidades manual de 5 velocidades
Velocidade máxima	185 kmh
Aceleração 0-100 km / h	10,5 segundos

Peugeot 309 GTi: modelos contemporâneos

– ZX Volcane (1991-1993)E ainda mais moderno do que 309 estabilidade GTi, embora não tão rápido quanto a diferença de peso. Tal como o 309, altamente recomendado como esportes.

– Ford escolta IV XR3i (1986-1992): Concluir melhor do que o 309, o XR3i desta geração não foi até o 309 GT ou estabilidade ou desempenho, com qualquer um dos dois motores tinha.

– Opel Kadett 2,0 GSi (1986-1991): Seu motor era muito superior a qualquer concorrente pelo poder e, acima de tudo, pela elasticidade. Estabilidade, no entanto, foi claramente atrás do 309 ou golfe.

– MK2 Golf GTi VW (1984-1991): muito bem acabado, muito estável (não tão ágil como o 309), com um motor de fraca potência e elástica. Certamente melhor comprar do que os 309 GTi mesmo que custa mais.