18 e 11 foram os primeiros padrão Renault turbo sem estreita relação com a concorrência. E 21 foi o primeiro motor de 4 cilindros … eo melhor turbo Renault do século passado.

considerando carros de série de produção normal,, deixando de fora o Renault 5 Turbo, estes três jogadores de hoje (Renault 11, 18 e 21 Turbo) Eles eram certamente pioneiros na Renault. General Motors foi a primeira marca a se aventurar no turbo, no início dos anos 60 com o Oldsmobile Jetfire (Uma versão de cutelo) e Chevrolet Monza Spyder (Uma versão do Corvair). Foram pioneiros na Europa BMW, a 2002 em 1973, e Porsche, com 930 um ano depois: Ambos relacionadas mais ou menos diretamente com a concorrência. O primeiro sedan familiar foi cortada na Europa Saab Turbo 99, em 1978 (Nós perder o direito marca?), Com 2 litros de 145 cv. Em vez disso, Renault lançou seu 18 Turbo em 1980, com um motor 1,6 litros e de 110 hp poder. Era um salão muito rápido no momento, mas mais perto de um carro do que para um uso normal desportivo.

Renault 18 Turbo nascido

Renault e instalado em sua 18 Turbo um mecanismo diferente, que foi desenvolvido para o Turbo alpina, o alumínio Cléon motor de 1,6 litros, o eixo de comando nas válvulas de bloqueio, e da cabeça do cilindro de cunha paralelo. O turbocompressor foi um Garret que ele enviado ar comprimido para um permutador de calor e, daí, para um carburador monobloco. Com 8,6-1 taxa de compressão e uma pressão máxima de 0,5 bar, Ele deu 110 cv em uma primeira versão, e 125 cv em um segundo com diferenças no turbocompressor e ignição.

Apesar da aleroncito traseiro eo grande sinal “Turbo” nas laterais, Renault 18 Turbo é a melhor desembrulhar em vias rápidas lento e não era suspensão desconfortável. Mesmo nesta primeira versão com carburador poderia apreciar a vantagem de sobrealimentação: em desempenho igual ou superior à do assento 131 do motor 114 cv 1,9 l, mas gastou um pouco menos. A mecânica de 18 foi transferido Turbo Turbo fogo, o primeiro cupê do mundo em sua faixa de um a gasolina turbo e um motor diesel.

Renault 11 Turbo chega

o Renault 11 Turbo com o corpo de três portas, e ele se encaixa o “compacto desportivo” é então considerado. No entanto, enquanto a Renault vendeu só em Espanha esta versão 9 Turbo corpo de quatro portas também é fabricado. 11 motor Turbo era muito parecido com o 5 GT Turbo veio em seguida e, como aqui, havia duas versões. No caso do 11 primeiro era um hp 105 (1984 e 1986) e em seguida, um 115 hp (1.986-1.989). A razão é que os primeiros motores teve problemas em e detonação resolvidos no segundo modelo. No passo a partir de uma versão para outro foram também muda corpo e chassis, e os travões de disco traseiros por tambor original, e uma redução de 10 kg em peso total. O motor foi a Cléon (Sierra) e vazamento do veio de excêntricos no bloco, com um turbocompressor Garret T2, permutador de calor e um monocuerpo carburador carburador,

O desempenho do Renault 11 Turbo eram bons, mas a grande diferença que, em seguida, entrar no GT Turbo e competência não tinha, no caso 11 Turbo. Ainda assim, foi a par ou acima de um VW Golf GTI 112 hp, de um Lancia Delta HF 130 hp, de um Ford Escort XR3 105 hp, mas não um Opel Kadett GSi ou Peugeot 309 GTi. O Renault 11 Turbo não tinha suspensão macia e reações eram equilibrado, mas não oferecem a sensação desportiva de alguns dos modelos (309 e especialmente de golfe). Sim, custou quase metade do Golf ou o Delta.

Tempo Renault 21 Turbo

Se dúvidas pode caber 18 e 11 se eles respondem como um esporte ou não, no caso de Renault 21 era claro sim. Quem realizou o projeto tornou-se um sedan tão pacífica uma espécie de grande corpo GT Turbo e muito mais forte. 21 Turbo chegou ao mercado em 1987 com o Douvrin motor de quatro cilindros. Este motor, em atmosférico, com 2 litros e oito válvulas, foi nada especial, mas, pelo menos, que tinham o veio de excêntricos na cabeça do cilindro e câmara hemisférica, para além do bloco de alumínio. Eles adicionado um turbocompressor Garret T3 que funde a 0,9 bar, dois permutador de calor, injecção electrónica Renix e 8-1 compressão.

o primeira versão do Renault 21 Turbo, sem catalisador 175 hp atingiu apenas 5.200; poder era na verdade muito mais elevado. Em 1992 veio a versão catalisada ficado em 162 cv a 5.500 rpm e perdeu parte da diversão. Foi impressionante para seu impulso, embora parte dessa impressão foi devido a um atraso na resposta foi ainda grande, maior ainda do que alguns modelos anteriores. Em qualquer caso, uma vez que você se acostumou a considerar o atraso e pisar no acelerador com antecedência, não se incomodou muito.

o motor era o que distinguia o Renault 21 Turbo, mas não todos. A boa base 21, Renault feitas modificações ao chassis que se tornou uma berlina desportiva: parte inferior do corpo, outras configurações molas, amortecedores e mudanças no alinhamento das rodas. Com uma boa sensação e endereço freios duradouro mais do que o habitual (embora não tão desejável) 21 Turbo foi entre o melhor também quando o motorista não estava em alta velocidade. A posição de condução estava falhando um pouco, como em todos os esportes Renault na época. Os bancos tiveram um envelope, mas com algo recheio macio, e volante que a inclinação tão característico da marca, que deixa a curta distância superior e inferior.

Em 1989, quando começou a moda combinando motor turbo e todas as rodas sedans movimentação tais, Renault 21 Turbo Quadra lançado. Teve um diferencial planetário centro assimétrico (mais força sobre o eixo dianteiro) com um acoplamento viscoso, além de um diferencial traseiro de bloqueio manual (apenas superfícies muito escorregadios). Foi a berlina mais rápida da sua classe até Eles chegaram ao T16 405, Eu não ultrapassou claramente no desempenho apesar de seu 196 hp, e Opel Vectra Turbo 4×4, acelerando mais rápido, mas mais estável. Além das considerações que podem ser feitas como um esporte e como um produto em geral, o Renault 21 foi o melhor da primeira vez Renault turbo.

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