Hyväksymistä nykyaikaisen suoraruiskutusdiesel "common rail" 90 hv avulla Corolla ryhmän kysynnän kasvu sen segmentin; hyvä argumentti mitata myynnin johtaja, uudistettu Xsara HDi ensiesitettävään kuvan ja laitteiden päivitykset ja turvallisuutta.

Kanssa enemmän tai vähemmän omistautumista, Japanin tuotemerkit ovat ottaen kannat vastaamaan ehtymätön Dieselin kysyntä on viime vuosina Euroopassa. Sillä japanilaiset valmistajat, jotka seuraisivat pian korealaiset yhdistelty Vanhan mantereen väistämättä sattuu tarjoamaan dieselmoottoreita. Koska mekaaninen dieselin henkilöautoissa käytetään lähes yksinomaan Euroopassa on valmistajia, jotka vielä luopumaan valikoimia tarjoavat tämän tyyppinen moottori -Asia Subaru-; lopuista nykyisessä tilanteessa -Mitsubishi etsivät eurooppalaisten kumppaneiden Renault, Honda on jättänyt Rover moottori mukaises-, ja lopuksi on niitä, jotka ovat sitoutuneet kehittämään omaa mekaanista, jos Mazda, Nissan ja Toyota. Jälkimmäisistä on kehua pyrkimyksiä Toyota kestä paras eurooppalainen asiantuntijoita, heidän hiljattain perheensä D4-D moottori uusinta teknologiaa "common rail" ja 4-venttiiliä sylinteriä kohti.

Moottori on johdettu Corolla debuts kirkas 2,0 D4-D-110 hv Avensis, ilman "välijäähdyttimen" jäähtyä ilma ruokinta moottori, turbo ja alemman paineen uusi kartoitus, jättää valtaa 90 CV. Tunnetut HDi Xsara ilmenee vastaavia teknisiä, tekniikka "common rail" ja myös 90 hv. Selvin ero on enemmän tavanomaisen sylinterin pää 2 venttiiliä sylinteriä kohti, seikka, joka merkitsee eroja näiden mekaanisen suorituskyvyn. Niin hyvä ehdokas johtaa markkinoiden, molemmat moottorit ovat hyvin sujuvan, vähän ääntä, vain tärinä lähetettävän Diesel ja suorittaa esimerkillisesti pitkissä marsseja vain 1700 rpm. Käytännössä ovat kehitys muutoksen jotka määrittävät erottaminen näiden kahden moottorit, etenkin kun otetaan huomioon ajastimen ja toimittaja, koska ilo käyttää, on vaikea valita yksi kahdesta. Xsara on valinnut melko pitkä kehitys 5. teoriassa haluavat vähentää kulutusta ja melutasoa. Mutta totuuden hetki, Corolla D4-D kanssa parhaita tiukka loppuun kehitys ei vain voi toipua ja edetä kaikki mittaukset vähemmän aikaa jopa 2,3 sekuntia vähemmän, mikä vastaa 70 metriä liikkumavaraa 80-120 km / h 5ª- mutta avoin liikenne on saatu pienempi kulutus (0,7 litraa vähemmän kuin puoli). Hänen 5. vaihde pystyy paremmin kun kruunu repechos, eteenpäin ja takaisin, säästö vähennyksiä tai astumalla kaasupoljin enemmän intensiteettiä. Vain taulukot ovat päinvastaiset ajettaessa hyvin nopeasti, vaativa maksimaalista suorituskykyä moottorit, tilanteessa, jossa Xsara on tuskin saavuttanut 9 litraa median kun Corolla yli 10 litraa. Ja tämä on laajennettavissa mihin tahansa radalla.

Dynaamisessa osassa, kunkin mallin on oma persoonallisuus. Lyhyesti voisi sanoa, että Corolla on mukava malli keskeyttämisiä Xsara VTS viimeistely meidän testiyksikköön, sillä on urheilullisempi dynaaminen suuntautumista tai heijastuu heidän parhaat puolensa. Corolla on auto, jossa on erittäin mukava yleistä tuntuu. Niiden suspensiot ovat pehmeä, sileä ohjaus ja muutos kosketus ja kytkin-hydraulisen-asema lopulta lähti korkea ilo käyttöä. Normaaleissa ajo käyttäytyminen on jalo ja turvallista palkitsemalla ajomukavuutta, kun pakottaa marssin purkaminen polkuja, raja kuultavana. Corolla reaktiot ovat ennustettavissa kuin tilanne, aika voi vaatia suurempaa huomiota ketteryyttä taka ei väkisin. Jos laaja tiet ja pehmeät linjat välittää luottamusta ei ole paljon merkitystä, millä nopeudella circulemos, mutkittelevia polkuja tässä tilanteessa on hieman hämmentävää keskimääräinen / korkea nopeus.
Corolla on aluksi Aliohjautuminen kulmassa merkintä, mutta korjaus elpyä piirretty, nostamiseen pois kaasuläpän vapauttaa välittömästi trendi oversteer. Kuitenkin puhumme reaktio, joka näkyy ainoastaan ​​pakottaen maaliskuussa. Xsara on kiinteämpi suspensio osoittaa kulutuspinnan aplomada. Se ei tarjoa makeus Corolla kun imevät kuoppia, mutta et voi ylittää pois karkealla asvaltilla epämiellyttävä, ja kyllä ​​tarkempi kaikissa olosuhteissa. Lyhyesti sanottuna, se on hyvin lähellä ihanteellinen tasapaino. Xsara myös tunnettu siitä, että sen suunta taka-akseli hyvin aktiivinen, mutta reaktiot ovat tasapainossa. Sen etupää on terävä ja keskeytykset kosketa paremmin kertoo kuljettajalle ohjeita missä ja miten auto, mikä ei tapahdu niin uskollisesti "suodatettiin" Corolla. Tukee Xsara ovat nopeampia ja aivan understeer, mutta puolustus auttaa myös sulkea käyrä. On myös totta, että tämä Citroën urheilullisemman näköinen ja tehokas tuulella Xsara Coupé, joka kiinnittyy suuremmat pyörät -15 tuumaa, leveämmät renkaat urheilu spesifikaatiot ja vaihteleva suunta riippuu nopeudesta, joka auttaa välittää enemmän ohjaintietoja joskin vielä hieman kaupunki voi olla vaikeaa.
Jarrujärjestelmässä osassa, molemmat mallit tarjoavat erittäin hyvän vastaanoton tehoa ja väsymyksen vastustuskykyä, mutta jos kyseessä on Corolla välimatkojen kasvaessa yli-tilille 81 metrin päässä 140 km / h ei ole hyvä cifra-, kun taas xsara että voidaan kuvata merkittävä. Corolla renkaat, keskialuetta ja mitään ylimitoitettu, on jonkin verran vastuuta tässä. Muut urheilullisemman profiilin parantaa jarrutusmatkoja ja varmasti heikentää alkuperäisen Aliohjautuminen suuntaus.

Ohjaustilasta molemmissa malleissa on hyvin saavutettu, mutta Xsara perustamiseen tarjoaa enemmän mahdollisuuksia ja parempia paikkoja: laajempi, paremmin sivuttaistuki ja muistin takaisku levätä niille pääsyä takaistuimelle. Toinen tärkeä ero on kyky hotellipojille, joustavampia Citroën että, ei ole yllättävää, on ulkomitoiltaan suurempi kuin Toyota (Corolla on lyhyt akseliväli), joka kertyy sisustus enemmän asuttavuuden.

Meidän kaksi päähenkilöt ovat vakiovarusteita täydellisin niiden valikoimia, vaikka aivan täydellinen yksityiskohtaisesti uudistetun Xsara ja täydellisempi luettelo vaihtoehdoista (tarjoukset, osallisuutta, satelliittinavigointi). Jos lähtöhinta on Xsara on korkeampi 200000 pesetalla nykyisen edistämiseen 500000 pesetan 300000 pesetaa se on alle Corolla. Tämä on erinomainen moottori ja yleinen kosketus tarkemman ajoneuvoa vaikka hienompaa kuva Suomesta, mutta joka tapauksessa, parhaimmillaan hyveitä palvelevat varjostaa Xsara.

Kanssa enemmän tai vähemmän omistautumista, Japanin tuotemerkit ovat ottaen kannat vastaamaan ehtymätön Dieselin kysyntä on viime vuosina Euroopassa. Sillä japanilaiset valmistajat, jotka seuraisivat pian korealaiset yhdistelty Vanhan mantereen väistämättä sattuu tarjoamaan dieselmoottoreita. Koska mekaaninen dieselin henkilöautoissa käytetään lähes yksinomaan Euroopassa on valmistajia, jotka vielä luopumaan valikoimia tarjoavat tämän tyyppinen moottori -Asia Subaru-; lopuista nykyisessä tilanteessa -Mitsubishi etsivät eurooppalaisten kumppaneiden Renault, Honda on jättänyt Rover moottori mukaises-, ja lopuksi on niitä, jotka ovat sitoutuneet kehittämään omaa mekaanista, jos Mazda, Nissan ja Toyota. Jälkimmäisistä on kehua pyrkimyksiä Toyota kestä paras eurooppalainen asiantuntijoita, heidän hiljattain perheensä D4-D moottori uusinta teknologiaa "common rail" ja 4-venttiiliä sylinteriä kohti.

Moottori on johdettu Corolla debuts kirkas 2,0 D4-D-110 hv Avensis, ilman "välijäähdyttimen" jäähtyä ilma ruokinta moottori, turbo ja alemman paineen uusi kartoitus, jättää valtaa 90 CV. Tunnetut HDi Xsara ilmenee vastaavia teknisiä, tekniikka "common rail" ja myös 90 hv. Selvin ero on enemmän tavanomaisen sylinterin pää 2 venttiiliä sylinteriä kohti, seikka, joka merkitsee eroja näiden mekaanisen suorituskyvyn. Niin hyvä ehdokas johtaa markkinoiden, molemmat moottorit ovat hyvin sujuvan, vähän ääntä, vain tärinä lähetettävän Diesel ja suorittaa esimerkillisesti pitkissä marsseja vain 1700 rpm. Käytännössä ovat kehitys muutoksen jotka määrittävät erottaminen näiden kahden moottorit, etenkin kun otetaan huomioon ajastimen ja toimittaja, koska ilo käyttää, on vaikea valita yksi kahdesta. Xsara on valinnut melko pitkä kehitys 5. teoriassa haluavat vähentää kulutusta ja melutasoa. Mutta totuuden hetki, Corolla D4-D kanssa parhaita tiukka loppuun kehitys ei vain voi toipua ja edetä kaikki mittaukset vähemmän aikaa jopa 2,3 sekuntia vähemmän, mikä vastaa 70 metriä liikkumavaraa 80-120 km / h 5ª- mutta avoin liikenne on saatu pienempi kulutus (0,7 litraa vähemmän kuin puoli). Hänen 5. vaihde pystyy paremmin kun kruunu repechos, eteenpäin ja takaisin, säästö vähennyksiä tai astumalla kaasupoljin enemmän intensiteettiä. Vain taulukot ovat päinvastaiset ajettaessa hyvin nopeasti, vaativa maksimaalista suorituskykyä moottorit, tilanteessa, jossa Xsara on tuskin saavuttanut 9 litraa median kun Corolla yli 10 litraa. Ja tämä on laajennettavissa mihin tahansa radalla.

Dynaamisessa osassa, kunkin mallin on oma persoonallisuus. Lyhyesti voisi sanoa, että Corolla on mukava malli keskeyttämisiä Xsara VTS viimeistely meidän testiyksikköön, sillä on urheilullisempi dynaaminen suuntautumista tai heijastuu heidän parhaat puolensa. Corolla on auto, jossa on erittäin mukava yleistä tuntuu. Niiden suspensiot ovat pehmeä, sileä ohjaus ja muutos kosketus ja kytkin-hydraulisen-asema lopulta lähti korkea ilo käyttöä. Normaaleissa ajo käyttäytyminen on jalo ja turvallista palkitsemalla ajomukavuutta, kun pakottaa marssin purkaminen polkuja, raja kuultavana. Corolla reaktiot ovat ennustettavissa kuin tilanne, aika voi vaatia suurempaa huomiota ketteryyttä taka ei väkisin. Jos laaja tiet ja pehmeät linjat välittää luottamusta ei ole paljon merkitystä, millä nopeudella circulemos, mutkittelevia polkuja tässä tilanteessa on hieman hämmentävää keskimääräinen / korkea nopeus.
Corolla on aluksi Aliohjautuminen kulmassa merkintä, mutta korjaus elpyä piirretty, nostamiseen pois kaasuläpän vapauttaa välittömästi trendi oversteer. Kuitenkin puhumme reaktio, joka näkyy ainoastaan ​​pakottaen maaliskuussa. Xsara on kiinteämpi suspensio osoittaa kulutuspinnan aplomada. Se ei tarjoa makeus Corolla kun imevät kuoppia, mutta et voi ylittää pois karkealla asvaltilla epämiellyttävä, ja kyllä ​​tarkempi kaikissa olosuhteissa. Lyhyesti sanottuna, se on hyvin lähellä ihanteellinen tasapaino. Xsara myös tunnettu siitä, että sen suunta taka-akseli hyvin aktiivinen, mutta reaktiot ovat tasapainossa. Sen etupää on terävä ja keskeytykset kosketa paremmin kertoo kuljettajalle ohjeita missä ja miten auto, mikä ei tapahdu niin uskollisesti "suodatettiin" Corolla. Tukee Xsara ovat nopeampia ja aivan understeer, mutta puolustus auttaa myös sulkea käyrä. On myös totta, että tämä Citroën urheilullisemman näköinen ja tehokas tuulella Xsara Coupé, joka kiinnittyy suuremmat pyörät -15 tuumaa, leveämmät renkaat urheilu spesifikaatiot ja vaihteleva suunta riippuu nopeudesta, joka auttaa välittää enemmän ohjaintietoja joskin vielä hieman kaupunki voi olla vaikeaa.
Jarrujärjestelmässä osassa, molemmat mallit tarjoavat erittäin hyvän vastaanoton tehoa ja väsymyksen vastustuskykyä, mutta jos kyseessä on Corolla välimatkojen kasvaessa yli-tilille 81 metrin päässä 140 km / h ei ole hyvä cifra-, kun taas xsara että voidaan kuvata merkittävä. Corolla renkaat, keskialuetta ja mitään ylimitoitettu, on jonkin verran vastuuta tässä. Muut urheilullisemman profiilin parantaa jarrutusmatkoja ja varmasti heikentää alkuperäisen Aliohjautuminen suuntaus.

Ohjaustilasta molemmissa malleissa on hyvin saavutettu, mutta Xsara perustamiseen tarjoaa enemmän mahdollisuuksia ja parempia paikkoja: laajempi, paremmin sivuttaistuki ja muistin takaisku levätä niille pääsyä takaistuimelle. Toinen tärkeä ero on kyky hotellipojille, joustavampia Citroën että, ei ole yllättävää, on ulkomitoiltaan suurempi kuin Toyota (Corolla on lyhyt akseliväli), joka kertyy sisustus enemmän asuttavuuden.

Meidän kaksi päähenkilöt ovat vakiovarusteita täydellisin niiden valikoimia, vaikka aivan täydellinen yksityiskohtaisesti uudistetun Xsara ja täydellisempi luettelo vaihtoehdoista (tarjoukset, osallisuutta, satelliittinavigointi). Jos lähtöhinta on Xsara on korkeampi 200000 pesetalla nykyisen edistämiseen 500000 pesetan 300000 pesetaa se on alle Corolla. Tämä on erinomainen moottori ja yleinen kosketus tarkemman ajoneuvoa vaikka hienompaa kuva Suomesta, mutta joka tapauksessa, parhaimmillaan hyveitä palvelevat varjostaa Xsara.