A BMW 225xe mostra o seu melhor lado da cidade, onde opera com grande facilidade, espaço e ecologia. Consumo fora dela se volta contra eles.

o Ativo 225xe Tourer BMW Série 2 É um plug híbrido e minivan urbana. É notável que único plug-in carrinha híbrido lá agora no nosso mercado é BMW. Não é um negativo, muito pelo contrário, como o mundo se move e não ir contra essas coisas e muito mais quando a casa continua a oferecer a sua gama de costume, mas ainda é surpreendente que ele é o único não e que tanto o esporte BMW, mas porque marcas comuns no produto carrinha não está mais disponível um plug-gama e até mesmo simplesmente híbrido. O fato é que a BMW está à frente de todos com o novo 225 Xe, uma unidade plug-in híbrido e all-wheel. Hibridização deste Serie 2 Tourer Ativo Ela é alcançada pela combinação de um motor a gasolina de três cilindros com um motor eléctrico localizado na parte traseira. Não há ligação mecânica entre eles, no estilo do que faz Peugeot com seu RXH e Volvo com o V60, então a maior dificuldade de desenvolvimento neste modelo está coordenando o trabalho dos dois mecânicos que podem trabalhar de forma independente (tracção ou propulsão) ou em conjunto (4×4). Para isso adiciona um função da bateria de carga externa, pelo qual determinada quilometragem a zero emissões e assegura que, como veremos no teste, é o ponto mais interessante desta 225 Xe. Tentamos entender este carro, o que não é fácil.

Ele combina um motor a gasolina de três cilindros turbo de 136 cavalos com um elétrico “enorme” 65 kW alcançar uma produção combinada de 224 cavalos. Ao contrário do que acontece na maioria dos híbridos, há um motor elétrico ligado à própria unidade térmica. O que faz o chumbo é um motor de arranque alternador, bem como recuperação de energia e iniciar o motor de combustão interna em determinadas situações precisam torque em plena aceleração de paralisação, por exemplo, você pode adicionar até 15,3 mkg para o sistema durante brevemente. Ele tem uma bateria de iões de lítio que, além de trabalhar para o sistema híbrido, que permite autonomia teórica totalmente elétrico de quase 30 km, como inicialmente indicou o próprio carro. Esta autonomia é conseguido com um tempo de recarga 3 horas numa ficha convencional.

O sistema híbrido tem a BMW 225Xe três modos de operação o motorista decide botão para soprar. Por padrão, ele define o Auto e-Drive, em que o carro se move até 80 km / h em modo eléctrico até bateria descarregada, a partir daí a operação eléctrica irá depender de condução, como em um híbrido convencional. modo Max eDrive 2 Series torna-se um elétrico puro, com uma velocidade máxima limitada a 125 kmh. a maneira Economizar bateria Podemos deixar o carro em modo híbrido, mantendo a carga da bateria, para usar gama elétrica quando nos convém. Neste modo, se a bateria estiver abaixo de 50 por cento, ela é definida como recarregada automaticamente utilizando a recuperação de energia e o motor de calor. A isto se soma o Sport, Comfort e Eco Pro habitual, que priorizam estilo de condução. No Eco Pro também ativa a vela condução, deixando assim o carro em ponto morto com o motor desligado para levantar delicadamente o pé do acelerador.

Em uma série 2 o Active Tourer convencional fisicamente alterações em relação à localização da bateria, que está sob os bancos traseiros. assim o banco é fixo e a altura é reduzida por 4 cm, algo que não envolve grande problema desde que deixou 93 cm para o teto são mais que suficientes. O tronco perde 30 litros, embora importante, não são decisivas. Porém o tanque de combustível passa de 51-36 litros.

O funcionamento Ele é espetacular em modo eléctrico. É como dirigir um i3 elétrica; agradável, silencioso, eco-friendly, com a qualidade dinâmica de toda uma BMW e espaço de um Tourer Ativo. Com este acabamento e detalhes M Sport vê-lo muito difícil para a orientação do carro, mas defende de forma dinâmica muito bem. Sem o pacote M salvou 3.246 euros, ganhamos conforto e estabilidade continua a proporcionar qualidade. Autonomia com bateria carregada bunda geralmente em torno da cidade os 15- 20 km, dependendo da nossa condução. Pessoalmente eu não podia fazer mais de 17 km em todos os testes que fiz, toda a condução normal, sem buscar a maior eficiência. Com essa distância em uma cidade como Madrid você tem sobrando para seus esforços diários, desde que não transporte de animais vivos, claro.Una depois de esgotar a carga, não surpreendentemente, ele começa a consumir gasolina. Se você fizer a média dos primeiros 100 km gerenciar o consumo abaixo de 4 litros sem muita dificuldade. A eficiência inicial maravilhosa recua como você está aumentando a distância; Eles são 136 cv de alimentação elétrica em um carro pesa 1.759 quilos colossal e que GTI tem benefícios, então não é nenhuma surpresa que você completar os 8 litros de despesa média em condução normal. Se você também aproveitar o grande poder que tem, o gasto sobe. O 225xe usa menos combustível do que um motor a gasolina de 225 cavalos não hibridizadas mas 2 litros durante este mesmo modelo com 220d motor 190 hp, que é apenas ligeiramente mais lento e tem um depósito muito maior que autonomia duplas.

Idealmente tomar em modo de bateria salvar (economizar bateria) fora da cidade ou anel estradas e mudar para Max eDrive (elétrica). É uma operação simples que não envolve nenhuma preguiça e ajudá-lo a consumir menos gasolina; Esta é mais verde, que não é barato, porque a eletricidade não é livre e fazer aqueles 17 km em elétrica traduzidos para o euro está pairando em torno de 1 Euro, que é quase o mesmo que você faz no custo de combustível tendo em conta o consumo médio que medimos no nosso Centro Técnico. A função elétrica permite acessar áreas restritas de cidades (Ou em certas cidades europeias), onde você nunca poderia entrar em um carro com benefícios GTI deste 225 Xe e que é uma de suas maiores virtudes. Além disso, sendo plugue híbrido é isento de pagar o bilhete O.R.A. em Madrid, por exemplo.

Não olhe para o carro 225xe tração uma vez que, mesmo que seja abaixo de 130 km / h 4×4 está focada em eficiência. É verdade que a segurança é um plus e ajuda nas curvas, especialmente quando controle de estabilidade intervir, mas a maior parte do tempo atuar como tração ou propulsão. Vejo nele um uso muito específico, um carro não é tão útil para todos, pois é com outro mecânico, mais barato e mais versátil e não requer um lugar para conectar. Seu preço é alto, porque oferece tecnologia cara e, para esse efeito, a BMW oferece grande, porque ele pode. Podemos considerar por que BMW fez tal versão do plugin de esporte híbrido, não mais "racional". A resposta também é encontrada em outras marcas: Por VW hibridização de um Golf GTI para alcançar GTE em vez de uma versão mais barata? É uma questão de preço, porque atualmente a tecnologia plug-in é caro eo mercado faria pouco sentido para fazer um carro "barato" ao preço de caro, por isso uma marca como a Toyota ou a ficha é levantada para seus modelos híbridos populares; economicamente compensá-los para o momento.

Este carro vai estar interessado se fazer viagens diárias de menos de 100 km e tem um lugar para ligá-lo nestas condições é muito bom. Se você estiver viajando com ele você pode encontrar autonomias de 300 km. BMW conseguiu fazer um desempenho eficiente, algo entendido em um carro como o Série 1 e não um carro voltado para a família. Para que você melhor 218d e 220d recomendo o.

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