Não se contentam em estar cobrando opções, mas também o transporte, aquisição alternativa mesmo para aqueles que não precisam de meia capacidade metro cúbico. Eles têm outros carros chegou batendo recordes, mas não o equilíbrio, talvez, encontrar no Peugeot 308 SW, Renault Mégane Sport Tourer e VW Golf Variant.

Pode não ser como de costume, mas começar a falar sobre eles de trás para frente. Porque, na realidade, em seus troncos esconde a raison d’etre de tais organismos, por isso primeira parada: tamanho não importa. Compact envolve cabeça, calculadora: É nessa categoria onde reina o equilíbrio entre as dimensões, espaço, utilidade e preço -e muitas outras variáveis ​​que não estão interessados ​​agora falar, mas formato familiar, esta categoria simplesmente Curl Curl: VW Passat, Peugeot 508 e Renault Laguna, em seu corpo “wagon”, e cerca de 30 centímetros mais de comprimento, não oferecem um litro de praticidade em suas áreas de carga carros testados aqui. Mas seu outro encargo maior capacidade, representação -E teoricamente graus de refinamento, segurança e equipamentos mais velho, a uma taxa de 2.700 euros em Laguna e cerca de 5.000 euros nos outros dois igual poder – Laguna, cobre 130 hp 2,0 litros ou motor de bloco.

Nada melhor do que os bares?

É dinheiro … e difícil de justificar, mais agora do que nunca esta nova geração de terra compacta tem comido dele saloons que eles estão começando a acusar, não só ao longo do tempo, mas o convencionalismo e tédio que prevalece em muitos deles. Mas nós avançar. Meio metro cúbico são muitos litros de reboque, também separa o valor limite que Eles não são tão bons quando caroços vomitar -Opel Astra Sports Tourer, Toyota Auris Touring Sports Hyundai i30 CW ou a partir de apenas 420 a 465 litros– dos quais parecem ter apostado tudo na carga variável –Honda Civic Tourer e Octavia Combi, com mais de 600 litros, à custa também projeta que nem todos como iguais. Mais do que bem servido, portanto, os nossos três protagonistas, com diferenças insignificantes em que eles podem realizar, mas não como.

Por pouco, Mégane tem o menor plataforma de carregamento o 308 é dez centímetros mais perto do chão do que o Golf, todas com bueiros gigantes em que para passar por isso sem desmontar uma moto. Mas então nuances: 308 mimar Golf e atenção ao detalhe em todos os cantos de seus carros, e aqui, como antes, ele também é anotado. Fornecer um identificador adicional para dobrar os assentos da bota contra as costas do banco normal, que também tem os conservantes que apenas MÉgane. Um seções clique, e andar de estar, no 308 com um movimento leve e rápido de fezes para deixar um enorme carga de superfície totalmente plana a 181 cm para as costas dos bancos da frente na nossa posição de referência. também se junta trilhos na base com quatro ganchos móveis e, abaixo dela, uma enorme distribuidor. formas gigantes e este novo Peugeot já esqueceu a terceira fila de assentos antes de que há outros irmãos mais velhos.

Mégane não tem litros de escassez, mas o seu sistema de dobragem é mais "rudimentar": se você quiser deixar uma superfície bastante plana tem que levantar a mão e, com algum esforço, a base dos assentos traseiros para rodar o mesmo e colocar na posição vertical; então é quando você pode baixar os backups. Mais passos, menos comprimento de carga e uma clara divisão na área de chão entre o tronco e habitáculo.

Enquanto golfe é baseado na mesma plataforma que os 3/5 portas, Mégane separa suas rodas 6 cm e 308 em nada menos do que 11 cm, detalhe que, independentemente do que pode levar a postura na estrada e habitabilidade e corpo separação acomoda 308 contribui para uma mais equilibrada, sem muita interferência traseira selo. Peugeot reafirma a totalmente SW 308 de frente para trás, porque ao contrário a transformação habitual apenas a partir do pilar central, assentos dianteiros também reposiciona maior curso -6 cm mais- e espaço, obviamente, mais adicional na parte traseira -de 4 cm para as pernas prometido em relação à de cinco portas que temos "encontrado" Cm 2 em abundante em todas as suas dimensões amplitude. Ao lado de sua cm largura 136 é, portanto, uma das categorias carros mais habitável. E tudo para 600 euros igual acabamento mais e do motor como a 308 5-porta, metade, no caso do golfe, o que, aliás, nenhuma das suas dimensões interiores merece crítica. 1.900 euros é a diferença entre saloon corpo e Sports Tourer na Renault, onde sua largura é de volta que irá definir limites devem ocupar todos os lugares, especialmente quando nem ele nem seus dois rivais travaram um túnel generoso transmissão, embora na extensão Mégane da consola central com as respectivas saídas de ar é menos proeminente do que nos outros carros.

DCI, HDI, TDI …

Possui um bloco bom 1,5-litro 110 HP para o Mégane, embora nós decidimos unificar comparação com blocos 1.6: 105-130 cv, uma importante diferença em potência classificação de desempenho divide em dois: Peugeot e Golf e de longe Mégane. Renault supersoft motor continua a combinar em seu Mégane com relações de transmissão curtas que enfatizam ainda mais a resposta mecânica, mas também trazer à luz o que provavelmente é a única fraqueza deste motor: a transição de baixo muito baixo para velocidades do motor médio, apreciar, ao invés de uma falta de elasticidade, um efeito de superalimentação muito marcado. Grande aceleração e, mais do que isso, a sua Mais rápidos exercícios de ultrapassagem fazer a Mégane não custar-lhe a menos do piso batendo levemente gás, que aborda mais facilmente quilos e quilos de carga ou terreno difícil. Há também certo equilíbrio "esportes" em suma entre chassis e motor entramos em detalhes que o tornam mais desejável para quem gosta de dirigir rápido não, mas tem opção, uma linha mais "mecânico" e direta entre carro e asfalto. qualquer Parar&Comece devagar e vai parecer bem depois de testar o uso e-HDi Peugeot. O parceiro perfeito para este motor, a categoria corpo mais leve -mais do que a diferença em quilos em comparação com seus rivais, o mérito é ser capaz de perder e 1.400 kg com estes dimensões-. Mas os desenvolvimentos longos são mover o HDi e, mais que isso, salto excessivo entre algumas de suas marchas, especialmente a quarta a Quinta- que forçá-lo a se envolver um pouco mais sobre dirigir e usar a mudança mais frequência. A partir daí, é seu refinado e consistente absorva, sua elasticidade e capacidade não só para ganhar velocidade a partir de longas marchas, mas para manter a velocidade com muito baixo motor gira. A elevada qualidade alcançada no Peugeot 308 é evidente também no baixo nível de ruído ou o nível mínimo de vibrações, notável também no Mégane pelos quais parecem passar anos-sua renovação era apenas um facelift – embora o Golf continua a impor a sua lei pode compreendê-lo com a turnê, mesmo se você falar sussurrando.

Como te disse, Mégane oferece o conjunto mais dinâmico a identificar rapidamente para mais forte amortecimento suporta com menos rolo do que os outros dois carros e até mesmo algum envolvimento do trem traseiro, mas o conforto não suporta strikeout. Rolando qualidade impecável. Mas o conforto e maior medida, no refinamento, seus outros dois rivais estão em outro nível. Golf é "puro algodão" mesmo trem posterior recebe menos flexível do que a versão idiotas cinco portas. É o equilíbrio e afunda em apoio ou travagem, mas ainda oferece uma condução fácil, seguro e de qualidade. Enquanto isso, Peugeot 308 SW, provavelmente sua base de apoio ampla não só batalha, mas também vías-, categoria parece ainda escala em comparação com o equilíbrio de cinco portas e consistência oferecido em qualquer situação, mas sem perder de que a manipulação ágil e agradável que oferece a versão compacta.

Em poucas palavras

aceleração: Cavalos quilos … e então alguns. o primeiro lugar lógico para o mais poderoso Mégane. Golf se aproxima da DSG e relacionamentos fechados apenas para ser tão rápido como o Peugeot 308 e-HDi SW / 115.

Frenada: O Mégane, o toque mais peculiar: em poucos milímetros almofadas pedal "morder" literalmente discos.

sonoridade: Conforto e qualidade. Em aqueles pequenos detalhes que nem sempre ver, mas sentir, VW sempre se destaca: a bordo, mais silencioso e melhor isolamento do interior.

Ultrapassagens. segundos decisivos. A DSG faz com que o 1.6 TDI / 105 nunca mais deixá-lo pendurado. impulso muito consistente no Mégane pelo equilíbrio entre a evolução de potência e câmbio curto.

Potência e torque. No meio é o motor virtud.Como, isolado a partir de outros elementos, a 1,6 e-HDi é o mais equilibrado: em frente do golfe, muito mais perfurador; contra Mégane, maior elasticidade. Em cada carro, as coisas mudam e as diferenças entre o TDi e ​​HDi estreita. O dCi, desportiva, mas cuidado com o seu baixo se você não está na engrenagem direita.

Consumo. primando. diferenças mínimas com excelentes valores para os três Skoda Octavia Combi apenas 1,6 TDi tem sido capaz de melhorar.

Peso. Peugeot Lion rocoge testemunha ST, o mais leve tão longe; É o único da sua família abaixamento da barreira de 1400 kg,