Para lidar com a chegada de rivais como temível como o novo Ford Mondeo e Volkswagen Passat, a empresa Lion decidiu atualizar seu carro-chefe para torná-lo ainda mais atraente e eficiente e introduzir novas tecnologias.

Apesar de não ter sido um longo tempo desde que estréia em meados de 2011, Peugeot decidiu actualizar a sua 508 a lutar em melhores condições com novos rivais que temos pela frente. Exteriormente o que é notável é a sua nova grelha, que abre a imagem progressivamente adaptado para outros modelos da marca Lion. também mudança capô, pára-choques dianteiro que aumenta no total SW comprimento de 1,6 cm e o sedan quase 4, uma vez que também varia a sua parte traseira e faróis que agora pode ser conduzido, como na unidade test- enquanto as luzes traseiras que se são diferentes no salão, na família são mantidos. No interior encontramos um ecrã táctil de 7 polegadas (Standard a partir do Active acabamento), que dispensa alguns botões físicos, enquanto mantém precisão atalhos para navegação, áudio, telefone e computador de bordo. Além disso estreia novo upholsteries, Aplicativos que melhoram a conectividade e equipamentos de segurança, como controle de veículos no ponto cego ou câmara de marcha, com boa definição, mas de pouca luz como o crepúsculo começa, que desativa o uso.

Na mecânica, o motor a gasolina 1,6 THP Pare de injeção direta&começo aumenta a sua potência de 165 HP, enquanto o 2.0 Diesel HDI aparecer 150 hp e 6 velocidades manual de transmissão azul, protagonista do teste, e 180 cv com transmissão automática conversor de torque.

Diesel mais limpo

A unidade tem uma BlueHDI 2,0 limpeza de escape sistema para AdBlue responsável pela redução de óxidos de azoto, que é enchido em avaliações 20000 Km-. A 150 hp destaca em suavidade, baixo nível de vibração e uma excelente elasticidade, com boa esticado para a zona vermelha, a 4500 rpm. É muito refinado, mas em ciclo urbano parece ainda mais pela sua excelente Parar&Start, que desliga o motor sem a gente perceber isso bem antes que chegamos off e reinicia rapidamente e sem problemas completar a carícia mínimo o pedal da embraiagem. Um sistema que mantém um passo à frente do resto de seus rivais.

No entanto, o que é surpreendente é este BlueHDI seu nível aprovado de emissões poluentes que 105 g / km, tem um dos mais baixos em seus registros categoria. Algo que é um bom sinal muito baixo consumo, embora na prática eles não são tão, atingindo pouco mais de meio litro de A4 Avant 2.0 TDI de ultra cidade eo 318d Touring BMW, que são os melhores meios familiarizados nesta seção.

Primeiro de tudo, muito conforto

No plano dinâmico encontramos um carro muito confortável, mas também defendida com zona de dignidade nas curvas. Sim, Eles se sentem um pouco mais inércia do que alguns dos seus rivais, mas Vira curvas de alta velocidade bastante plana e permite. Sempre com uma atitude muito confiante e um eixo traseiro que permanece impávido na linha de corrida. é bem almofadado, porque absorve qualidade e conforto, mas equitação esporte, os cantos apertados, direção tende a “olhar” um pouco de lado, um tanto embotadas em GT com o duplo wishbone frente suspensão pivô desacoplado em vez do McPherson clássico os outros modelos.

Funcionalmente sim detalhes não atualizáveis, mostrando sua antiguidade contra os recém-chegados. Exemplos são o direção eletro-hidráulico, que se torna muito pesado para manobrar muito rapidamente, ou orientar a sua mudança, que exige que o motorista para marcar com precisão e tempo calmo.

Muito bem feito

Dentro nos acolhe com um design elegante, materiais de alta qualidade traslucen e ergonomia cuidadosos. Seu único defeito, o alguns pequenos locais para depositar objectos. Na consola central, onde uma vez os controles da tela do navegador foram localizados, um espaço prático, com uma cobertura de cortina para o telefone-de tamanho ou chaves de médio ou pequeno abre, mas não ambos. Por sua vez, o cinzeiro é pequeno, como o espaço sob o braço central; conexões ocultas 12V, AUX e USB.

Habitabilidade inalterada em comparação com a versão anterior, com bons níveis global e a capacidade de viajar quatro adultos no alívio completo. sua boot, com 525 litros faz uma boa capacidade, apenas 10 litros do melhor (Passat e C5). Além disso, as redes que permitem a fixação de objectos para exceder o limite da cortina de cobertura de bagagem, que é enrolada uma táctil, encostos que pode ser dobrada a partir de um controlo no próprio tronco, ganchos para pendurar sacos ou a escotilha através do braço central ligada com o transportador para introduzir objectos, tais como esquis aumentar grandemente a sua versatilidade.

Top final

SW 508 com o motor 2.0 BlueHDI 150 hp disponível apenas com acabamento Allure, que é o segundo mais alto para 32,270 euros. Então, se queremos uma versão menos cara, vamos optar pela 2.0 HDI 140 cv Activo, também o único que é associado com este mecanismo, que subtraia 4.100 euros e além do mais a potência mais baixa e um consumo médio de quatro décimos superior não tem a tecla de mãos livres de acesso e de partida, travão eléctrico de estacionamento, navegador, Head Up Display, vidros fumados traseiros e teto panorâmico entre outras coisas. Com o Allure também o menor 1,6 EHDI 115 cv (por 29620, ou seja, menos de 2.650) também encontrou o BlueHDI 180 hp 2.0, que adiciona 2.450 euros mais adicional 30 cv e transmissão automática.

Com ele desconto atual, 508 reduz a taxa de preços em 3.000 euros. Com esta promoção torna-se oferta tentadora, mas não ser tão competitivo como em outros modelos do leão. No entanto, contra seus rivais está bem posicionado, especialmente porque o seu equipamento de série é extensa, incluindo a versão de acesso, apesar de achar que é o melhor valor no Active.

Cumprir com nota boa em todos aparatados, para a qualidade é quase ao nível dos rivais de prêmio e equipamento pode ser muito completo, com opções a preços muito atractivos. A 2,0 BlueHDI 150 hp convence sua utilização, mas não devemos esquecer que a manutenção é um pouco maior, tendo que encher o AdBlue aproximadamente a cada 20.000 km, enquanto o consumo, apesar de ser baixo, na prática não conseguir o que foi prometido, colocando muitos de seus oponentes ligeiramente abaixo e um cv 2.0 HDI 140 promulga apenas 0,4 l / 100 km mais de metade e com um custo de aquisição muito mais baixa.