Golf GTi tem um sério rival em casa, o TDi 115 cv ou o que é o mesmo, um GTi diesel de alta performance e baixo consumo de energia que coloca você em sérios apuros.

Esteticamente eles diferem pouco. Além disso o motor e a caixa de velocidades (na variante de gasolina é de cinco velocidades e seis no Diesel), apenas pequenos detalhes, tais como pneus, de 6×15 no gasóleo e gasolina 6,5×16 em, e forçado a voltar logos TDi GTi e nos colocou no caminho do que é o Golf GTi TDi e ​​qual. Nem deve diferenças dentro. Um velocímetro otimista apontando 260 km / h, mais desportivos assentos que são seguras corretamente os detalhes da imagem do corpo GTi apreciado em comum: o autêntico gasolina GTi e não menos autêntica GTi-TDi. Com presença idênticos, estrutura e equipamentos modelados, a dúvida entre duas opções muito satisfatórios surge, mas tão diferentes como uma filosofia compacto gentrified com motor desportivo e 150 hp de raça pura, ou económica, no seu consumo, mas altamente prestacional TDi 115 CV. Antigo, apelando para o prazer de condução e suavidade de operação, não haveria dúvida: a gasolina GTi e garantindo fortes sentimentos motor turbo. Mas hoje, prostrado diante a mecânica diesel diabólicas VAG concebida como uma evolução dos desenvolvimentos primitivos TDI 90 cv, é realmente difícil de optar pelo modelo movido a gasolina, pelo menos se o seu argumento único objetivo requinte. Em ambos os casos, os motores que são usados ​​referência Golf em suas respectivas categorias; ou pelo menos eram até recentemente, porque a capacidade de criar o grupo alemão, por vezes, está à frente do que eles próprios são capazes de vender. Dizemos isto porque, se a versão GTi que testamos, é o mais genuíno (não o único, pois há um V5 também com 150 hp), para o mesmo motor, o Seat Leon e Audi A3 tem 180 cv e são mais GTi. No caso do motor diesel algo assim acontece. Um ano atrás, tentou colher o empréstimo TDi 115 cv a partir de um leitor. Nós não tivemos carros de imprensa, até agora, justamente quando entramos em contato com o motor TDI 130 cv, uma evolução deste motor localizado no novo Audi A3. Nós não estamos testando carros antigos, mas vamos apressar para publicá-lo … para que que na próxima semana nós recebemos novos motores.

A 1,8 turbo cinco válvulas por cilindro motor é uma homogénea e de 150 hp a 5640 rpm conseguidas resultam clara quando o condutor do necessário, com destaque para a sua boa resposta à gama média e alta. Não é totalmente operacional até 3000 rpm para, instantes depois, o envio de um forte ‘chute’ efeito turbo para o deleite dos motoristas mais alegres e é a melhor arma para completar a ultrapassagem fugaz com maior segurança. Um pouco preguiçoso em baixas rotações e muito ágil no meio, o Golf requer recurso contínuo para a caixa de velocidades, uma caixa que, por sinal, é lento no manuseio, mas a inserção agradável e precisa, com o desenvolvimento adequado para o carro conceito, bastante curto para quarta marcha e um pouco longo em quinto, uma marcha que é praticamente impossível de escape. Por sua parte, o motor hp turbodiesel 115 tem cativado e totalmente nos convenceu. Então, nós já esqueci o grande TDi 110 cv. Sua operação é típico de motores turbo bem sintonizados, o que significa que você está sempre se esforçando para começar a trabalhar fornecendo boa aceleração e recuperações, por seu brilhantismo, eles sugerem o seu motorista governar carro mais poder. 115 hp a 4000 rpm conseguido fornecida pelo fabricante tornou-se nada menos do que 136 hp a 3940 rpm, à medida que passa através do nosso banco de ensaio. É o mesmo poder que se desenvolve em uma folha de dados BMW 320d para um peso muito maior. Também de torque melhorou consideravelmente (veja a folha de dados) e, embora inicialmente lembrado motor de 110 cv, como mais forte no arranque, verifica-se que o novo TDi 115 cv não transmite muito sensações violência, mas é muito mais eficaz. De qualquer forma, a atual “guerra” é o modelo a gasolina, e não o TDi 110 cv. No desempenho puro, o TDi pode competir com o GTi porque ele está em um figuras ásperas, mas a unidade a gasolina é sempre mais rápido, tanto no 0 a 100 km / h, e mil metros. Olhou para a frente para saber o que estava acontecendo em recuperações parágrafo motores de caso de dois turbo, mas aqui encontramos a diferença na caixa de velocidades, que, como dissemos, é de cinco relações na gasolina e no diesel de seis . O maior número de velocidades, no caso de motores diesel é bem utilizada pelos técnicos VW para escalonar o seu desenvolvimento com mais precisão. Assim, na recuperação de 80 a 120 km / h em quarta marcha, o TDI irá aprovar nada menos do que um segundo para GTi, e a mesma manobra na quinta marcha vai cair mais de dois segundos à gasolina. Eles não são valores absolutamente comparáveis, mas servem para ter uma idéia do desempenho do motor TDi brilhante, que se move com agilidade excelente muito mais tempo do que aqueles empregados pelos desenvolvimentos modelo a gasolina. Uma curiosidade que corrobora a eterna de seus empreendimentos é que tanto a quarta e quinta marcha a TDi atinge sua velocidade máxima é de 197 km / h.

Em relação ao quadro, por mais estranho que possa parecer, em relação ao GTi TDi 115 cv não recorre a qualquer modificação que não seja um pneu maior seção e pneus de perfil inferiores. A arquitectura suspensão é o mesmo e só chama a atenção para uma pequena variação no estabilizador frente, é superior a 21 mm, no GTi a 23 em TDi (diferença de condução insignificante), tudo por peso escala que deu apenas mais 29 quilos no TDi. No asfalto não há supremacia absoluta por ninguém. É GTi mais agradável para o seu motor de suavidade e raiva em altas rotações do motor, e também tende a perder habilidades motoras. Mas é fácil de se acostumar com o TDi, mais robusto, mas mais fácil de conduzir, mais acessível a todos os tipos de drivers para o fornecimento de energia rápida, em pleno funcionamento a baixas rotações, mas também com um monte de personagem em contato parte alta da cidade.

O resultado é que, embora menos potente, a face do solo Diesel sobre qualquer superfície. Suspensões obter um resultado bastante neutro em ligeira subviragem que é muito controlada e parte traseira mostra submissão absoluta. Ambos possuem uma excelente quadro, suave, com seus ocupantes e enérgica para manter a compostura com uma estabilidade diabólico convidados a fazer muitos quilómetros. Olhando para ele cabelos divididos 205/55 apuntaríamos que podem GTI com a baixa rigidez da suspensão. O pneu ajuda a estabilidade geral do carro, mas estradas irregulares molas, que são muito suave, fazendo com que alguns comboios frente imprecisão que transmite a confiança desejada e resultando nervoso. Em ambos os casos, as unidades de teste tinham ABS eficazes combinadas com controle de estabilidade ESP (opcional em ambos os casos com um preço de 93.000 pesetas). Nós apontamos isto porque a presença de ESP tornou-se mais necessária e evidente em nossa rota de teste na variante de gasolina no diesel.

Executando uma condução moderada, o Golf TDI 115 cv é obtido com relativa facilidade consumo de 5 litros por 100 quilómetros e mimando pé do acelerador no Golf GTi, dificilmente reduzido de 9 l / 100 km. Para piorar a situação, a oferta da Diesel é melhor em quase trezentos mil pesetas equipamentos iguais. Neste caso, parece que a conclusão é muito fácil. O TDi é mais barato, gastar menos e autonomia é muito superior. Também tem a vantagem adicional de ter uma excelente transmissão de seis velocidades e o outro equipamento é o mesmo. Para nós, apesar da diferença de mais poder e bom funcionamento do GTi, não há escolha possível: a melhor compra é o TDi 115 cv e, se possível, com a opção de controle de estabilidade ESP.
Esteticamente eles diferem pouco. Além disso o motor e a caixa de velocidades (na variante de gasolina é de cinco velocidades e seis no Diesel), apenas pequenos detalhes, tais como pneus, de 6×15 no gasóleo e gasolina 6,5×16 em, e forçado a voltar logos TDi GTi e nos colocou no caminho do que é o Golf GTi TDi e ​​qual. Nem deve diferenças dentro. Um velocímetro otimista apontando 260 km / h, mais desportivos assentos que são seguras corretamente os detalhes da imagem do corpo GTi apreciado em comum: o autêntico gasolina GTi e não menos autêntica GTi-TDi. Com presença idênticos, estrutura e equipamentos modelados, a dúvida entre duas opções muito satisfatórios surge, mas tão diferentes como uma filosofia compacto gentrified com motor desportivo e 150 hp de raça pura, ou económica, no seu consumo, mas altamente prestacional TDi 115 CV. Antigo, apelando para o prazer de condução e suavidade de operação, não haveria dúvida: a gasolina GTi e garantindo fortes sentimentos motor turbo. Mas hoje, prostrado diante a mecânica diesel diabólicas VAG concebida como uma evolução dos desenvolvimentos primitivos TDI 90 cv, é realmente difícil de optar pelo modelo movido a gasolina, pelo menos se o seu argumento único objetivo requinte. Em ambos os casos, os motores que são usados ​​referência Golf em suas respectivas categorias; ou pelo menos eram até recentemente, porque a capacidade de criar o grupo alemão, por vezes, está à frente do que eles próprios são capazes de vender. Dizemos isto porque, se a versão GTi que testamos, é o mais genuíno (não o único, pois há um V5 também com 150 hp), para o mesmo motor, o Seat Leon e Audi A3 tem 180 cv e são mais GTi. No caso do motor diesel algo assim acontece. Um ano atrás, tentou colher o empréstimo TDi 115 cv a partir de um leitor. Nós não tivemos carros de imprensa, até agora, justamente quando entramos em contato com o motor TDI 130 cv, uma evolução deste motor localizado no novo Audi A3. Nós não estamos testando carros antigos, mas vamos apressar para publicá-lo … para que que na próxima semana nós recebemos novos motores.
A 1,8 turbo cinco válvulas por cilindro motor é uma homogénea e de 150 hp a 5640 rpm conseguidas resultam clara quando o condutor do necessário, com destaque para a sua boa resposta à gama média e alta. Não é totalmente operacional até 3000 rpm para, instantes depois, o envio de um forte ‘chute’ efeito turbo para o deleite dos motoristas mais alegres e é a melhor arma para completar a ultrapassagem fugaz com maior segurança. Um pouco preguiçoso em baixas rotações e muito ágil no meio, o Golf requer recurso contínuo para a caixa de velocidades, uma caixa que, por sinal, é lento no manuseio, mas a inserção agradável e precisa, com o desenvolvimento adequado para o carro conceito, bastante curto para quarta marcha e um pouco longo em quinto, uma marcha que é praticamente impossível de escape. Por sua parte, o motor hp turbodiesel 115 tem cativado e totalmente nos convenceu. Então, nós já esqueci o grande TDi 110 cv. Sua operação é típico de motores turbo bem sintonizados, o que significa que você está sempre se esforçando para começar a trabalhar fornecendo boa aceleração e recuperações, por seu brilhantismo, eles sugerem o seu motorista governar carro mais poder. 115 hp a 4000 rpm conseguido fornecida pelo fabricante tornou-se nada menos do que 136 hp a 3940 rpm, à medida que passa através do nosso banco de ensaio. É o mesmo poder que se desenvolve em uma folha de dados BMW 320d para um peso muito maior. Também de torque melhorou consideravelmente (veja a folha de dados) e, embora inicialmente lembrado motor de 110 cv, como mais forte no arranque, verifica-se que o novo TDi 115 cv não transmite muito sensações violência, mas é muito mais eficaz. De qualquer forma, a atual “guerra” é o modelo a gasolina, e não o TDi 110 cv. No desempenho puro, o TDi pode competir com o GTi porque ele está em um figuras ásperas, mas a unidade a gasolina é sempre mais rápido, tanto no 0 a 100 km / h, e mil metros. Olhou para a frente para saber o que estava acontecendo em recuperações parágrafo motores de caso de dois turbo, mas aqui encontramos a diferença na caixa de velocidades, que, como dissemos, é de cinco relações na gasolina e no diesel de seis . O maior número de velocidades, no caso de motores diesel é bem utilizada pelos técnicos VW para escalonar o seu desenvolvimento com mais precisão. Assim, na recuperação de 80 a 120 km / h em quarta marcha, o TDI irá aprovar nada menos do que um segundo para GTi, e a mesma manobra na quinta marcha vai cair mais de dois segundos à gasolina. Eles não são valores absolutamente comparáveis, mas servem para ter uma idéia do desempenho do motor TDi brilhante, que se move com agilidade excelente muito mais tempo do que aqueles empregados pelos desenvolvimentos modelo a gasolina. Uma curiosidade que corrobora a eterna de seus empreendimentos é que tanto a quarta e quinta marcha a TDi atinge sua velocidade máxima é de 197 km / h.

Em relação ao quadro, por mais estranho que possa parecer, em relação ao GTi TDi 115 cv não recorre a qualquer modificação que não seja um pneu maior seção e pneus de perfil inferiores. A arquitectura suspensão é o mesmo e só chama a atenção para uma pequena variação no estabilizador frente, é superior a 21 mm, no GTi a 23 em TDi (diferença de condução insignificante), tudo por peso escala que deu apenas mais 29 quilos no TDi. No asfalto não há supremacia absoluta por ninguém. É GTi mais agradável para o seu motor de suavidade e raiva em altas rotações do motor, e também tende a perder habilidades motoras. Mas é fácil de se acostumar com o TDi, mais robusto, mas mais fácil de conduzir, mais acessível a todos os tipos de drivers para o fornecimento de energia rápida, em pleno funcionamento a baixas rotações, mas também com um monte de personagem em contato parte alta da cidade.

O resultado é que, embora menos potente, a face do solo Diesel sobre qualquer superfície. Suspensões obter um resultado bastante neutro em ligeira subviragem que é muito controlada e parte traseira mostra submissão absoluta. Ambos possuem uma excelente quadro, suave, com seus ocupantes e enérgica para manter a compostura com uma estabilidade diabólico convidados a fazer muitos quilómetros. Olhando para ele cabelos divididos 205/55 apuntaríamos que podem GTI com a baixa rigidez da suspensão. O pneu ajuda a estabilidade geral do carro, mas estradas irregulares molas, que são muito suave, fazendo com que alguns comboios frente imprecisão que transmite a confiança desejada e resultando nervoso. Em ambos os casos, as unidades de teste tinham ABS eficazes combinadas com controle de estabilidade ESP (opcional em ambos os casos com um preço de 93.000 pesetas). Nós apontamos isto porque a presença de ESP tornou-se mais necessária e evidente em nossa rota de teste na variante de gasolina no diesel.

Executando uma condução moderada, o Golf TDI 115 cv é obtido com relativa facilidade consumo de 5 litros por 100 quilómetros e mimando pé do acelerador no Golf GTi, dificilmente reduzido de 9 l / 100 km. Para piorar a situação, a oferta da Diesel é melhor em quase trezentos mil pesetas equipamentos iguais. Neste caso, parece que a conclusão é muito fácil. O TDi é mais barato, gastar menos e autonomia é muito superior. Também tem a vantagem adicional de ter uma excelente transmissão de seis velocidades e o outro equipamento é o mesmo. Para nós, apesar da diferença de mais poder e bom funcionamento do GTi, não há escolha possível: a melhor compra é o TDi 115 cv e, se possível, com a opção de controle de estabilidade ESP.