Sim, os motores a gasolina já são considerados como uma possibilidade de compra real em todos os segmentos. Ela ocorre mesmo minivans, tradicionalmente reservados aos diesel. Um exemplo é as motores Citroen C4 Picasso como PureTech 1,2 e 1,6 THP BlueHDI como uma alternativa ao diesel.

As vendas de motores a gasolina subir. Não há mês em que há aumento e propostas consequentemente diesel de outros, tais como combustíveis alternativos, sistemas de propulsão híbridos e elétricos ainda estão crescendo dramaticamente em números absolutos depoimento perdendo terreno. Assim, embora eles gostam os melhores vendedores em 2017 acumuladas nos últimos dois meses de inscrições 2.017 carros de junho e julho eles ultrapassaram gasolina Diesel.

Independentemente de como o mercado se comporta, já foram vários fabricantes afirmaram que a próxima geração de seus modelos, a sua oferta vai gravitar em torno de gasolina: Percentagem, o impacto no custo da fábrica de produtos químicos para limpar o gás que sai do motor a diesel é enorme em relação ao preço do veículo.

Além percepção coletiva de que afeta a massa das emissões de saúde das partículas e óxidos de azoto; o ameaça de imposição de restrições de pena e de utilização relativamente diesel em determinadas áreas ou até mesmo os motores antigos incorporar dispositivos para reduzir o seu impacto ambiental, alguns governos regionais na Alemanha pesa neste estu- virada. Entre outras coisas, alguns compradores pesar é a substância das coisas que eles representam para os preços de compra e manutenção, por exemplo, os Equipamento de limpeza de gás caro.

Assim, apesar dos esforços dos fabricantes para oferecer motores diesel com baixo impacto ambiental tem sido enorme, destacado pelas administrações para imposto recompensados ​​por sua compra menores valores de CO2 libertado; os olhos estão agora em gasolina. Mas quando entre estes cada vez mais alinhar propostas mais competitivas em termos de desempenho; na medida em que o famoso “downsizing” trouxe uma revolução para este tipo de propulsores cada vez mais competentes.

PRESTAÇÕES	C4 Picasso 1,2 PureTech 130 EAT6	C4 Picasso 1,6 THP 165 EAT6
Acel. 0-100 km / h	10,1 s	9.2 s
Acel. 0-1000 metros	31,7 s	30,3 s
Loudness 100 kmh	66,1 dBA	65,5 dBA
Loudness 120 kmh	69,1 dBA	67,9 dBA
Frenagem de 120 kmh	53,8 m	54,2 m
escala do peso	1.469 kg	1,597 kg

Três para três

hoje, Minivan mais procurados em Espanha C4 Picasso é. Sempre responde a uma tipologia Muito condenado a diesel para o seu consumo, o mesmo motor, com os outros veículos e inferior de massa de superfície frontal. Também por um mais vocação de viagem que, por exemplo, compacto C4 e C4 como Cacto moldado na mesma casa de família Citroën.

No entanto, como alternativa motores de 1.6 e 2.0 BlueHDI, e ciente do interesse crescente gasolina, Citroën prepara suas minivans propostas interessantes deste tipo. Os dois primeiros, com um curioso hélice, 1,2 PureTech, que passa a ser o apenas três cilindros utilizados em uma carrinha; o outro, 1,6 THP, no momento desenvolvida pela PSA em colaboração com a BMW, tão versátil que está disponível a partir de um familiar como este para modelo, variantes mais potentes, Peugeot 308 GTI no.

No primeiro caso, o 1,2 PureTech, eleito ao poder C4 Picasso é 110 hp; enquanto o 130 hp Ele está disponível tanto para o “curto” e longo de cinco lugares, como seu irmão mais velho, a versão C4 Grand Picasso. Esta 130 hp 1,2 PureTech também pode estar associada não apenas com o manual de seis marchas-a única transmissão de 110 hp, mas também com o EAT6.

No caso de 1,6 THP esta transmissão automática com engrenagens epicicloidais e conversor de torque é a única opção de transmissão, e falar sobre o Citroen C4 Picasso ou Grande versão mais longa, 16 cmSeis deles na batalha.

CONSUMO	C4 Picasso 1,2 PureTech 130 EAT6	C4 Picasso 1,6 THP 165 EAT6
cidade consumo	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km
Rodovia consumo	6,5 l / 100 km	7,3 l / 100 km
consumo médio	7,3 l / 100 km	8,0 l / 100 km

Casos e coisas

Para a análise dos motores a gasolina nessas minivans nós selecionamos, aqueles 130 hp no C4 Picasso eo 165 hp a uma grande C4 Picasso. tanto medimos com o diesel alternativa que eles são, respectivamente, 1,6 BlueHDI 120 e 150 cv 2,0 BlueHDI dos dois diesel disponível neste carrinha ao lado a 100 hp 1,6 BlueHDI.

Assim PureTech 1,2 versus 1,6 BlueHDI, tanto no C4 Picasso e combinado com transmissão automática, torna este carrinha significativamente mais rápido. Como acontece para comparar e Grand C4 Picasso sobre a 1,6 THP com 2,0 BlueHDI e mudança idêntica. A superioridade dos motores a gasolina é evidente em ambos os casos, a uma taxa de quase um segundo aceleração tudo o que nós escolhemos-o que diz muito sobre a vantagem dada por estes motores ao mesmo tempo de arrancada- e até mesmo se manifesta também ultrapassagens: Há uma segunda vez longo medição do movimento de 80 a 120 km / h no confronto entre os dois pares.

o vantagem distinta de diesel é, entre os dois motores menos potentes, no som -o arquitectura de três cilindros impõe decibéis mais de 120 km h- ou maior grau / como seria de esperar na consumo. Neste aspecto, o BlueHDI 1,6, considerando-se o consumo médio necessário 21 por cento menos combustível do que 1,2 PureTech; enquanto que a diferença entre 1,6 e 2,0 THP BlueHDI é de 15 por cento em favor do último.

ESPAÇO	C4 Picasso 1,2 PureTech 130 EAT6	C4 Picasso 1,6 THP 165 EAT6
largura da frente	147 cm	147 cm
largura traseira	143 cm	143/115 cm
altura dianteira	92-100 cm	92-100 cm
altura traseira	90 centímetros	91/85 cm
espaço para as pernas	62-72 cm	65-80 / 69-54 centímetros
tronco	585 litros	135-590 litros

Fazendo referência a esta taxa de preços e consumo, amortização de diesel de 120 hp em comparação com a versão a gasolina de 130 hp Levaria 80.000 km: Ao ritmo de 15.000 km / ano durante o quinto ano do carro. No caso de diesel 150 hp Em comparação com a gasolina alcance 165 hp a 93.500 km, o que pode acontecer durante o sexto ano.

Comparado com os outros motores a gasolina Vá em frente do que o 130 hp como dispostos a colocar, mas com problemas, sim cerco a 165 hp. o diferença de peso lataria subscreve a curta distância um do outro, à frente do poder; com a vantagem de que o mesmo se aplica a recuperações, com o 1,2 PureTech O C4 Picasso não é lenta e em relação ao consumo. É útil, portanto, um três-cilindros como este para uma minivan como este Citroën? Sem qualquer dúvida, especialmente quando ele só soa mais rouca do que o habitual para muito baixo um rumor regime dissipada 2.000 rpm- e em qualquer caso, ele se sente suave em termos de vibrações, com uma responder quase tão elétrico como o 165 hp Sem dúvida, o mais forte de this- em combinação com a caixa EAT6. Esta operação suporta o mais suave dos motores a gasolina em comparação com diesel e leva o motorista para se esqueça de usar os controles para mudar. Sim, no 1,6 THP, detectado um acelerador sensibilidade alta pressão, de modo que a mudança parece disposto a downshift rapidamente a pouco ela desempenha um ligeiro aumento no pedal, favorecendo assim a resposta do motor.

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