O Toyota Auris já foi um compacto quase impecável, a menos que você queria um motor a gasolina. Esta remodelação dos Auris corrige um motor 1.2 Turbo.

Poucas pessoas o trabalho mais exigente que seus criadores. Tivemos a oportunidade de conversar com "pai Europeia" Auris e confessou o seu prazer ver que praticamente 25 melhorias propostas pelo Japão, foram corrigidos nesta geração. Só chegamos "obter" três na atual diretor da Toyota Espanha, Agustín Martín, que ninguém podia ver uma consola central "contínuo"Sem lacunas ou assimetrias, como o Auris híbrido já teve um roda napa couro direcção em alta qualidade e uniformidade de iluminação tecla azul e imagem.

Mesmo se você nunca subiu numa Auris, você seria capaz de verificar em esta profunda remodelação em 2015 um carro madura. Eu quero dizer Ele não deixou espaço para que você seja um defeito sério. Que lhe você vai encontrar sutil detalhes fruto da experiência. A partir de um tamanho de letras legíveis "recreação" é um painel de instrumentos em três dimensões ou para fornecer uma exibição de cor versátil entre os relógios. Sem mencionar oferta um generoso polegadas touch screen 7 tipo capacitivo. Ou que tronco com um piso que esconde um duplo fundo. Nos Auris não muda a distância entre eixos, porque não havia necessidade, não razoável para as pernas da traseira acesso ao espaço de passageiros 43 não necessita de pé atrás e se encaixam os pés bem contorsionismos abaixo da calçada. Ele tem um bom apoio de braço, dobrando encosto 1 / 3-2 / 3 … Vamos, quatro bons lugares e um quinto lugar muito razoável, porque o túnel de transmissão é não-invasiva. Eu só perca em falta estas aberturas Ele está oferecendo um rival. Na frente, o quadro é ainda melhor, porque o espaço em ambos os lugares é muito generoso (sem assimetrias, as coisas realmente um carro que é projetado para trazer movimentação da mão direita e esquerda, sem obrigação). o ergonomia motorista quase perfeita. digo "quase" nuances pessoais, acho que o volante ligeiramente torto, como o apoio para os pés. Mas, provavelmente, um requisito vergonhoso para melhorar a segurança passiva em caso de um impacto. Eles pesam sobre testes Toyota NCAP e basta olhar para o Sense Segurança Toyota de compreender, um sistema desenvolvido para ser eficaz e razoavelmente econômico (700 euros em qualquer Auris) e estendê-lo para diminuir segmentos. Tão orgulhosamente declarar que 70 por cento dos Toyotas vendidos na Europa irá equipar esta Sense Segurança Toyota. Os modelos podem até mesmo incorporar sistemas mais avançados, apoiados por radar, o estilo do que Toyota e Lexus equipa.

Sense Segurança Toyota

A base do novo Auris 2015 é a Auris anterior. Não têm de ser testados para segurar o EuroNCAP de cinco estrelas ser apenas uma questão de "paperworks"Porque eles vão cair mais pontos graças à sua sistema de mitigação ativa acidente. Ele é chamado Sense Segurança Toyota e se concentra principalmente na Pré-Bater Segurança (PCS). Através de uma combinação de câmera de vídeo e sensor laser localizado atrás do espelho retrovisor interior, o sistema é capaz de avisar ou iniciar uma travagem totalmente automático se uma colisão é iminente. Activa abaixo 80 kmh, o sistema lhe dá tempo para reduzir em 30 km / h de velocidade do veículo em caso de ação. Isto significa que quase posso garantir que evita o tráfego mais urbana atinge lento e abusos nas áreas 30. Em asfalto seco, descobrimos que o sistema pára completamente o carro ainda mais rápido. Claro, a câmera não só atua como um pré-colisão, é capaz de reconhecer os sinais, fazendo a mudança automática de feixe ou avisar de partida de pista inadvertida.

Atkinson Turbo motor!

O Auris tinha dois motores a gasolina, 1,33 e 1,6, que na Espanha será substituído por um turbo 1.2 quatro cilindros 116 cavalos, pertencentes à família de motores ESTEC (Sigla para "Economia Com uma combustão eficiente térmica Superior", Combustão economia com maior eficiência térmica). Desde Christian, que Toyota decidiu concentrar-se em motores a gasolina, colocar em jogo todo o seu conhecimento de processos de combustão e, assim, alcançar menor consumo. Graças a uma distribuição variável de vasta gama é capaz de operar tanto como um ciclo Otto convencionais, e o Atkinson empregando híbridos Toyota. Neste caso, muito baixas cargas, a válvula de admissão permanece aberto e permite que parte do ar de admissão do motor deixa antes da explosão, para reduzir as perdas de bombagem e tem uma expansão mais longa carreira, simulando um deslocamento (e um injectada) menos combustível. ESTEC outros motores já tinha combinado turbo e Atkinson, ou seja, a 200t Lexus NX.

O resultado é que o Auris empurra para baixo de muito suavemente. Muito abaixo significa que a 1400-1500 rpm alcançado e pára de vibração, como se fosse um de três cilindros de quatro cilindros flui como ele é. Neste regime e anuncia o torque máximo e oficialmente não decai até 4.000 rpm. O motor parece esticar saborosa, mas é apenas uma aparência, porque a 5.500 rpm começa a zona vermelha os cuentarevoluciones … e é isso. claramente Eles estão convergindo motores a diesel e gasolina. Eles acoplado a uma caixa de seis velocidades para um manuseamento suave, o consumo em uma rota complicada em torno de Bruxelas, com tráfego pesado, muitas pessoas e algumas rodovias foram concluídos com muito razoável pouco mais de seis litros. Como um guia, a mesma viagem a bordo do Auris novo motor equipados 1.4 diesel D4-D, fonte BMW, 112 cavalos, ele agarra um litro. Claro que, em troca da conversa Diesel clássico. Outra litro mais sobre esse itinerário começa para baixo a Auris Hybrid, que facilidade com que ele caiu de cinco litros e aqui definitivamente ficar com menos ruído. Sim, há mais peso e se sente ainda pisou na pista; Não toque no freio ou o endereço não alcançam o prazer dos outros motores, que foi aprimorado ponto sensação centro.

confortável

Empurre estranhar que Toyota conseguiu montar conforto, com ajustes feitos ponto clássico e doca redesenhado. Os reguladores de tensão funcionam melhor em pequena encaracolado e paradas foram alterados. Auris Diesel apenas 90, o revisto 1.4 D4-D é formado com um eixo traseiro de torção, outras versões tem um eixo traseiro com triângulos sobrepostos. Foi também reforçado com isolamento de som entre juntas no compartimento do motor e de passageiros no túnel de transmissão e que mostra, para o ponto de larguras que a banda de rodagem de pneus 225/45 Sinta fim! são as estrelas.

O Toyota Auris vai ser vendido no corpo ou Sports família Touring cinco portas (Com um custo adicional de 1.250 euros), com quatro níveis de acabamento, uma das acesso a frotas, chamadas de negócios, com 15 polegadas rim. Em um claro compromisso com a híbrida (que não tenha sofrido alterações mecânicas), a Toyota afirma ter Híbrido reduziu o preço de 900 euros. Diretamente, o cliente pode escolher, para o mesmo 19.200 euros entre Auris híbrido ou 115D. Toyota subjacente objetivo de que neste carro 60 por cento de vendas da variante híbrido Auris correspondem ao. Um método interessante de pagamento, lançado em pequenos modelos e chamou Pagar por unidade, vai pensar ainda mais clientes: 190 euros por mês para quatro anos pode financiar um Auris qualquer motor e apenas alterar o valor da entrada para entregar. Por 45 euros por mês, mais seguros estarão disponíveis (com a obrigação de pagar 12 euros extra para o equipamento de segurança Sense Segurança) e 25 euros irá garantir a manutenção e duas mudanças de pneus. A experiência bem sucedida na Itália, que Toyota diz que está tendo uma boa recepção na Espanha.

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