Excedido 150,000 km, o Peugeot 308 1,2 Puretech 130 hp bolso do troço final da sua teste a longo prazo para terminar a 200.000.

Quando o carro atinge 150.000 km muitos motoristas iniciar um período de reflexão sobre se deve ou não substituí-lo. Às vezes, eles não têm passado menos de 6 ou 8, em outros ainda mais. Ele entra em uma região percebido como ‘de risco’ para a possível ocorrência de falhas, se não tiver feito isso. também um aumento dos custos de manutenção, associando operações como a substituição de distribuição cinto -a partir de 120.000 km normalmente cambiarse- e com ele, de elementos tais como a bomba de água que tornam o projeto de lei pode ser elevado.

No entanto, como os usuários 308 Peugeot 130 Allure 1,2 PureTech, que dificilmente poderia abrir o período em que a mudança de veículo que pesa porque, simplesmente, continua excelente resultados. Por exemplo, ele continua a apresentar uma ocasião em que uma falha ou deixá-lo estacionado inclinação de um guindaste. e visitas negociante têm sido normalmente programada: O coincidindo com as revisões apropriadas, ou para visitar vezes o funileiro -três para resolver pequenos acidentes vasculares cerebrais estacionamento- e substituir itens discos desgastadas, amortecedores e pneus, qualquer pneu tocou … -.

Que foram feitas a fim de resolver pequena falha mecânica permanecem mínimo. Já serviu 100.000 sensor de ABS km ou um manguito reparado. Nós só voltou a pedir a intervenção do mecânico para corrigir um problema com o rádio.

descobrir uma falha no equipamento eletrônico incapacitante que, por exemplo, controle de cruzeiro; mas com a mesma espontaneidade com que ele chegou, ele saiu. Neste sentido, a única coisa a avaliar é o surgimento de uma mensagem de serviço é limpo quando reiniciar o motor.

308 1.2 Puretech: não há arranhões aparentes

Os elementos interiores susceptíveis de reconhecer uso como assentos ou volante, continuam a mostrar tanto visão e tato, olhar grande. E, se alguma coisa, apenas algumas áreas do couro segunda hoop têm um brilho mais evidente causado por esfregando com a mão.

Quanto ao quadro, talvez a poucos quilómetros há de pensar em trocar amortecedores -o reposição atual é o primeiro utilizado-, enquanto nós não vemos nenhuma razão para mudar até, de discos, etc.

Pela primeira vez, o motor parou de ser em torno de 140 cv no dyno para, ultrapassando até mesmo o número oficial de 130 CV, se aproximar dela. As causas? Ele provavelmente está afetando ele, como com motores turbo de calor -28 ° C no momento de tomar a data- roda porque não percebemos quaisquer problemas. No entanto, tem sido desta vez a 133 HP e 25,9 mkg no Dyno tem o seu impacto sobre a prestação. Por outro lado, semelhantes aos prestados por este carro Este registros de tempo não são muito diferentes dos obtidos com 2.130 km nos primeiros passos desse teste de longa duração.

Com a 170.000 alcançado, o o desgaste do pneu dianteiro nos fez ir à loja para substituir. Recorremos novamente e no eixo traseiro, o Michelin Pilot Sport 3 225/40 R18, que, como bons resultados em termos de aderência e longevidade estão fornecendo. Além disso, podemos reparar um sensor de estacionamento traseiro, afetada por um impacto -Dois de seus três fios tinha sido fios cortados- e revisão mudar, o que foi melhorado, especialmente inserindo a segunda marcha.

com 180.000 km o Peugeot 308 enfrenta sua visita à oficina mais substancial. Um intervenções habituais que correspondem aos 40.000 km, por exemplo, os que envolvem a substituição de bujías- adiciona o kit de distribuição.

Talvez depois de 170.000 km: Resposta do motor 1.2 de três cilindros a gasolina muitas vezes surpreende motoristas não advertido de sua arquitetura e seu deslocamento pela maneira empurrando.

A pior depois de 170,000 km: Equipamentos de som falhar, mesmo depois substituído fisicamente o rádio. É um problema de software, provavelmente nos afeta de forma intermitente.

308 1.2 PureTech: teste de 150,000 km contra 100.000 km

308 1.2 PureTech	100.000 km	150.000 km
potência máxima	139,2 hp a 5090 rpm	133,0 hp a 4670 rpm
binário máximo	27,2 mkg em 2890 rpm	25,9 mkg a 2990 rpm
Aceleração 0-1000 metros	30,8 s	31,8 s
Frenagem de 120 kmh	56,9 m	53,9 m
Loudness a 120 kmh	68,9 dB	69,8 dB
Ultrapassar 80 até 120 km / h O	12,7 s	14,9 s
cidade consumo	8,1 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Rodovia consumo	6,0 l / 100 km	6,0 l / 100 km
Teste Elk	73,9 kmh	76,6 kmh
eslalon	8,5 s	8.4 s