Temos todos conhecidos do automóvel Piaggio e agora ele continua a vender sob o nome Ape Calessino. Submeter-se a um circuito de teste pode parecer um ousado …

Nós queria tentar um ‘motocarro‘ de toda a vida. Agora é chamado de outra forma, Piaggio Ape Calessino 200, mas é praticamente o mesmo. Mas ninguém havia testado em um circuito e nós íamos fazer. Vale ressaltar que o motor macaco Calessino 200 apenas parece, as estadias muito baixos ociosos e tem que subir uma alavanca na coluna de direção faz o papel de partida, porque caso contrário, tende a parar porque seu motor é equipado com carburador. A verdade é que não parece ser arrancado e que tomou a um único cilindro quatro vezes fabricado pela Piaggio no trem traseiro e compartimento de passageiros não é muito som prova é dito.

Mas nós não mencionamos o mais importante deste Piaggio Ape Calessino: Tem três rodas, uma na frente e dois para trás. O motor e caixa de velocidades impulsiona as rodas traseiras e alças de direção dianteiras. Portanto, no cockpit com uma oferta guiador sobre a mudança lado esquerdo do guiador com a alavanca da embreagem.

o Calessino, capaz de transportar quase duas vezes o seu peso (360 kg em ordem podem pesar 610 kg de carga em funcionamento). Porque, o que é verdade, é que Este trike exige muito do seu CV 10,2 200cc monocilíndrico. Assim, sua razão peso / potência é de 36,3 kg / CV. Então, nós enfundamos o macaco eo capacete, como se estivéssemos a experimentar o melhor dos esportes, e nós começamos a trabalhar. A segurança vem em primeiro lugar e o conversível está indo muito exposta. Apenas um cinto preso ao hip será sede, enquanto as barras laterais nenhum exercício de ROPS.

Nós lançamos o nosso túmulo aberto e jogado fora a primeira “que” em que estamos e que geralmente muito assustador com qualquer carro, em seguida, verifique com o macaco Calessino Ele é completo, ou cerca de 60 Km / h, eo chassi é imperturbável. Ele carrega uma traseira braços de suspensão com elementos de borracha elástica e um simples almofadas. Isso faz com que um lote com todas as colisões saltar, mas para aquela rota sem problemas. A entrada para curvón feito sem parar e completamente feito tudo isso. Essa parte é verificada aceleração lateral, neste caso, apenas acontece 0,5 g de com um pneus muito limitados aperto diâmetro de 8 polegadas, quando uma boa desportiva frequentemente atinge 1,2 g. E por causa da queda na saída, podemos ver que a agulha velocímetro atinge o valor de 80 kmh qual é o limite do nosso único marcador (ao lado da reserva de combustível). A realidade é que nós temos que chegar 65 kmh antes do circuito de travagem mais acentuada real. É manobra estranho pisar no pedal do freio, porque você tem que levantar do chão perdendo apoio e contenção (assento e cinto não conter qualquer coisa, é claro), mas, em seguida, pode ser dosado e travando o eixo traseiro é bastante controlável. Não é melhor ajudar muito com a redução de engrenagens mudar porque mais tempo é perdido porque é bastante vaga e se você estiver errado na redução excesso pode bloquear as rodas traseiras.

No começo eu estava um pouco desconfiado com o comportamento do carro, porque a impressão é que vai virar a qualquer momento. Então, como você se acostumar com o comportamento peculiar de Três rodas e excessivo rolamento da carroçaria, como você vê que o limite é maior. Mas ainda assim, a sensação na pista está indo muito lento, porque as linhas são eternas e vai fazer, pois há um pequeno aumento, porque o motor não pode. E é que relação potência / peso de 36,3 kg / CV não é pedir milagre.

Ape Calessino, um pouco de história

o primeiro Ape Foi construído em 1948 e foi o resultado da crise do período pós-guerra. veículos de carga foram necessários para impulsionar a reconstrução da economia italiana e designer Vespa, Corradino D’Ascanio, Ele veio com a ideia de montar um eixo de duas rodas para montagem atrás de uma palete. Enrico Piagio, filho do fundador, ele entusiasmado com a idéia e desde então não foi interrompido. Desde o início ele era conhecido como automóvel e, gradualmente, foi “sofisticada” sua estrutura e design. Por exemplo, ele foi adicionado cabina de condução, um eixo traseiro mais sofisticado montado ou assentos foram adicionados para transportar passageiros e servem como táxi.

Ape Calessino 200. Os dados principal

preço: 6.500 euros

motor: Rear 45º inclinado cilindro traseiro 1 e 4 vezes. 197 cc. Alimentação: carburador gasolina. Distribuição: 2 válvulas de admissão e uma válvula de escape. Potência máxima: 10,2 hp a 4750 rpm. binário máximo: 1,7 ug a 3.000 rpm.

transmissão: Unidade de rodas traseiras com o manual 4-velocidade.

chassis: Folha monocoque. Quadro: suspensão dianteira biela com mola helicoidal e do amortecedor; trapézios de borracha traseira elemento elástico e de amortecimento. Endereço: direto por pivô e guidão. Freios: Cilindro Ø 170 mm à frente e atrás. Pneus: 4.80 / 4.00-8 70N. pressão dos pneus: 2,2 bar.

dimensõesLongo / largura / altura: 2.700 / 1.300 / 1.820 milímetros. Distância entre eixos: 1.920 mm. Rotas: – / 1.140 mm. Peso: 360 kg. . rácio / potência Peso: 36,3 kg / CV. Tanque de combustível de 10,5 l

recursos

Velocidade máxima: 55 km / h.

Consumo: 3 litros / 100 km