O aparecimento de Cactus Concept M voltou hoje a um admirado, amado e desejado no 70 carro: o Méhari.

Tomou o nome de uma espécie de dromedário sariano, foi a simplicidade e robustez do carro feita e, como curiosidade, Ele nunca deixou as pranchetas Citroen: Sua origem está no SEAB empresa (Sociedade de Exploração et d’Aplicação des Brevet, em seguida chamado de SEAP) dedicado a trabalhar em plástico e que produziu o primeiro Corpo em ABS, aparafusado a uma estrutura de aço tubular suportado pela plataforma 2CV e Dyane 6.

Apresentado à marca, deu a luz verde para o projeto em 1968 e conjunto é inicialmente encomendado outra empresa, ENAC, que já produziu para vans derivado Citroen 2CV, o AZU ou popularmente Cirilas.

O sucesso comercial do Méhari forçado a tomar produção Citroën com corpos de plástico que chegaram da SEAB. assim Foi montado em algumas fábricas europeias Citroën, incluindo espanhol Vigo. Ele permaneceria substancialmente fiel à imagem original (o que a maioria iria variar grade, pilotos e pára-brisa) mais de duas décadas para venda. A três iniciais, bege, ouro e cores verdes escuras, cor presente escolhido pelo exército francês, ele gostaria de acrescentar outros como bege claro ou popular entre laranja claro e mais carros Playeros verdes, sempre alcançado por efeito da tingindo o plástico. Havia também azul ou cinza, mesmo outros tons de verde, como ele usou o exército irlandês. o Méhari militar, dos quais mais de 7.000 veio para o Armée francês, transportando um tanque de combustível de 5 litros mais capazes, 25, que mais tarde seria usado em modelos de produção.

Eventualmente, bem como gaseificadores, aquecimento, vários pedais ou telhado de fibra de vidro, também Mehari Ela integra um mais poderoso do que 602 cm3 motor e 28 CV Original, 32 CV. Os carburadores dupla tornou-se necessário modificar a capa, um elemento que também foi diferente no 4×4 Méhari, e alojar a roda sobresselente.

Com um tecto de lona, ​​portas removíveis e pára-brisas dobrável, Mehari foi, além luz, imune à corrosão seu corpo. Ele vendeu ambos com quatro lugares, e dois versão comercial até ao seu desaparecimento, em 1987.

Teihol, que tinha fabricado pela Renault Rodeo, Ele realizou um projeto com a aprovação da Citroën, uma segunda geração Méhari. Esta intenção foi refletido no Tangara 3 CV apresentado no Paris Motor Show e, finalmente, a Citroën não executar, mas não produziu até 1990. Teihol foram usados ​​para os motores de machado, assim como muitas outras partes de ambos os modelos Citroen e Renault.

também AWD

Méhari dentro da família, versão 4×4 É a pérola negra real, uma raridade porque embora ocorreu entre 1979 e 1983, por conseguinte, ao longo de quatro anos, apenas 1.200 unidades eram. Além do roda sobresselente localizado na capa frontal transmissão -o localizar impedidos, por exemplo, sob a bota, embora também poderia ter sido verticalmente por trás do assento do passageiro, como outro Méhari- distinto, especialmente no fim da sua vida comercial, uma cavas das rodas e os pneus maiores. Também as lanternas traseiras quadradas, e não a circular habitual: Acadiane foram os da van Dyane 6. versão opcional, foi grades de proteção disponíveis para os faróis.

Suas dimensões não se alterou em relação ao Méhari 4×2, que foram realizadas em 3,50 m longo e 1,53 e 1,54 m, altura e largura, respectivamente.

o transmissão, foi diferenças tão mecanicamente marcados, Ele veio de Steyr e Ele tinha uma caixa de velocidades Ele está operando em três dos quatro velocidades, e uma bloqueio do diferencial traseiro. o motor foi de 29 hp, 0,6 litros corpo do carburador duplo,

Com a sua leveza se o 4×2 pesava 525 kg, o 4×4 foi o 725- e isso tração, 4×4 Méhari foi um verdadeiro SUV e poderia superar inclinações de até 60 por cento, estrada, embora o seu desempenho foi um pouco menos. Por exemplo, a velocidade de ponta foi reduzida em 10 por cento, a 100 km / h.

O anti-Méhari Renault

O sucesso da Citroën com Méhari não passou despercebido Renault, que se esforçaram para, apenas dois anos, para responder à concorrência de carros de plástico. Assim, a iniciativa reuniu Raoul Teihol, proprietário da ACL. Esta empresa projetou e propôs a produção de um RODEO anti-Méhari chamado da Renault, também com corpo de poliéster, uma resina de plástico.

A gama de Renault RODEO arrancou em 1970 e seria mais abundante do que o seu vizinho francês, porque eles foram montados versões 4 e 6, diferenciada, independentemente do tamanho -13 cm de comprimento entre both- motores baseados usasen: 0,8 litros de 34 CV, a partir do R-6; 1,1 ou 47 CV, substituído desde 1,980 para 1,3 45, R-6 e R-5 TL GTL. A plataforma estava sempre van R-4.

Em 1981 apareceu o RODEO 5, substituindo a dois motores anterior 1.1. Ele seria construído na versão hoggar, opcionalmente com AWD desenvolvido pela Sinpar e semelhante à da R-4 4×4. produção Renault terminou em Outubro de 1986, depois de 60.000 unidades.