Renault er overbevist om at denne versjonen av Mégane, motorisert med 1,5 dCi, vil være langt den beste selger. Denne motoren oppleve garantier, det samme som markedet stadig invadert av Diesel. Men med denne motoren, er Mégane langt fra effektivitet oppnås med andre. For å si det fort og hardt, er motoren for liten.

Og det er at 80 CV, i dag, er ikke noe å lure oss selv. Man får Mégane, med sine estetiske drøm bil og idrettsutøver linjer og klareringer ha det moro bak rattet. Nær minne om den samme bilen med motoren 1.9 dCi forvrenger også virkeligheten og predisponerer å leve andre opplevelser. Og likevel, den første trampet på gasspedalen, og vi innser at det vi har i hånden er en annen historie.

Vi mener ikke å være en dårlig motor. Ikke i det hele tatt. Den 1,5 DCI effektiv, edel, villig og smidig i drift, med en fin detalj og interessante kjemiske reaksjoner. Men hvorfor ikke si, det er for lite til å flytte Mégane med glede som vanligvis overfører denne bilen, selvfølgelig kan vi ikke glemme at er den mest grunnleggende versjonen av all input range.

Motoren, som i vår tekniske senter leverer 3960 rpm ekte 86 CV, beveger seg godt i de mellom lavt turtall. Begynner å gi det beste av seg selv med relativ alacrity, fra 1500 runder, og dens største styrke når 2500. Derfor 19,6 mkg dreiemoment, er sannheten at det er nok guts til å flytte bilen.

Når over dette regimet, faller den dreiemomentkurve hurtig og før 4000 runder ingenting igjen å skrape av motoren. Det vil si, i en rekke kort optimal bruk mellom 1800 og 3500 runder, vi flytter til det som haster flytte mye shifter og alltid se etter den delen av disken, jo mer mot midten av gaffelen, jo bedre .
I byen og komfortable reisene er ikke veldig merkbar denne mangelen på fast til middels høy regimer. Når det som trengs er bassrespons, er 1,5 dCi nok igjen, og takket hovedsakelig til noen godt valgt å ta dette første pull utviklingen. De som trenger en bil for korte turer, eller bare øve en avslappet kjøring, Renault vil dette et godt valg.
Imidlertid er Mégane II ikke en utilitaristisk. Vi er i en bil som kommer til å kjempe med maskiner som er vigslet av Wheelers unmercifully. Og behovet for å rulle sterk, denne versjonen kan ikke forsvare seg. Gjør hva han kan, og gjør det med verdighet og engasjement, men utover 150 km / t er vanskelig å nå hvis det ikke er noen fast intensjon om å gjøre det. Riktignok varig hengivenhet som seiler med en kamikaze, men gjort å gå raskere, eller for å fremme rolig, oppdager vi uten flere krefter og mangel på smidighet.

Det er sant at denne motoren går bra i Clio, men, selvfølgelig, 1,274 kg som har preget Mégane på skalaen er mange kilo for denne maskinen. Det viser i alle fordeler, som er veldig diskret, med 0-100 km / t på ca 14 sekunder, og et første kilometer fra stillstand over 35 sekunder. Ikke engang et vidunderbarn av besparelser: tynget av sin vekt, forbruker 6,8 liter per 100 og går derfra hvis du blir bedt om mer arbeid (bruke det samme, for eksempel at Focus 1.8 TDCI 100 hk, noe som da “supper bølge” for alle målinger).

Det er obligatorisk poeng i å ha bilen som jevn, rolig og elegant utførelse av denne motoren, betyr det ikke avgir en dårlig vibrasjon og ruhet er tillatt. Det er også eksemplarisk endring, silkeaktig og rask. Men dette gjelder ikke mangel på topp ytelse av en motor som mangler et par hester mer.
Den 1,5-liters dCi-motor, kjent internt som K9K, premiere med Clio og er yngre bror av den nye familien av motorer dCi Renault har vedtatt. Det er en 1461 cm3 turbo direkte injeksjon common rail sfæriske utviklet av Delphi, som når et trykk på 1400 bar og som regulerer strømmen av pre-injeksjon (som vanligvis er etablert) for å oppnå en optimal forbrenning.
Det er et annet eksempel på den nyeste trenden i dieselmotorer: jo mindre, jo bedre. Utvikle bedre og mer avanserte common rail innsprøytningssystemer kan redusere motorstørrelsen uten å miste makt. Hva mer er, de er enda kraftigere. I de siste månedene ser vi en reell utvidelse av disse mekanisk: 1,3 Multijet Fiat-gruppen (70 hk), 1.4 HDI deling PSA og Ford (70 og 90 hk og snart 1,6 90 og 110 hk), 1,4 D4D Toyota å montere Mini (75 hk). Det er også 1,7 DTI Opel og, selvfølgelig, den 1.5 dCi Renault. Breaking alle formene, Smart rir en “Microdiesel” på 41 hk.
Alle produsenter satse på disse mekaniske liten, så kraftig som de var før de 2 liter diesel, økonomisk og svært lite forurensning. En forskyvning lik, nesten ingen bensin for å gjøre dem skygge og er i forkant av hva som kommer. Vi kan snart ha Diesel motorer Pocket støttet av elektriske motorer. Kombinasjonen er kraftig og selvfølgelig veldig rent.