Mazda ogłosiła "Holy Grail silników spalinowych"Silnik benzynowy może pracować bez iskry, zużycia paliwa bez zanieczyszczeń.

Mazda narysował mapę drogową dla swoich silników SKYACTIV, ale wydawało się iść powoli. Jednak nić porozumienia o wymianie akcji, a także wspólne z japońskiej fabryki Toyoty, Mazda Dał szczegóły swojego nowego silnika SKYACTIV-X, silnik benzynowy, który może działać jako olej napędowy i uruchomiony w 2019 roku.

SKYACTIV-X: 30 procent bardziej wydajny

Od końca XX wieku mówimy o rodzaju spalania "niskotemperaturowe", "HCCI" lub, po prostu silnik benzynowy, który nie potrzebuje iskry zapalić. to jest, wystarczy kompresji, a olej napędowy, dzięki czemu paliwo zapala. bez "gwałtowny" wybuch wynikający z iskrą przekształcony gładszą spalania, mniej energii jest tracona i paliwo jest lepiej wykorzystywana. To nie znaczy, że korek nie ołowiu (bez określonego czasu), ale używane tylko w określonych godzinach. Jego metoda spalania nazwać "Kontrolowane iskra zapłon samoczynny" i teoretycznie będzie to rozwiązali dwa główne problemy z tą zasadą działania: działają tylko w bardzo szczególnych chwil i działających jako krok funkcjonowania jak benzyna diesel był bardzo zauważalny. Według Mazdy, wydajność Skyactiv-X, a jego zużycie paliwa równa bieżącej SKYACTIV-D, silnik diesel. W związku z tym, jego nowy właściciel systemu spalania Uzyskać poprawę wydajności między 20 i 30 procent w porównaniu z obecnym SKYACTIV-G benzyny. W porównaniu z silnikami konwencjonalnymi, Mazda SKYACTIV wcześniej, które zostały przy użyciu aż do 2008 roku, poprawiona wydajność będzie między 35 a 45 procent.

Low Power Turbo

Byłoby bardzo miło, gdybyśmy nie wiadomo przed kompletnych rodzin bezpośrednim wtryskiem benzyny coraz jakieś wysokie plony, ale tylko do reżimu i naciskając pedał przyspieszenia w punkcie (i ograniczona) ściśle określone kąty. W związku z tym, można mieć dobre wyniki i w praktyce skutkować niskim zużyciu. Dlaczego Mazda była szybka zadeklarować utrzymując wysoką sprawność w szerokim poziomów prędkości i obciążenia silnika. Mówią, że będą go używać na większą swobodę w wyborze wydarzeniach na zmianę, która nie precyzuje, czy wydłużyć lub, zamiast zostać skrócony, aby zapewnić większą żywotność. Nie należy oczekiwać, że obecność turbosprężarki tylko korzyści: zwiększenie SKYACTIV-X w stosunku do benzyny SKYACTIV-G znajduje się między 10 a 30 par. Więc jego wpływ może być bardziej zauważalne w obszarach takich jak zanieczyszczenie. On nie mówił o pojemności silnika i możliwością "downsizing"Na razie.

Cel: pół CO2 w 2030 roku

Wszystko jest zapisane w obiektywie 2030 Zoom-Zoom Mazda, z którym stara się obniżyć emisję CO2 "Dobrze Kole" połowa ich samochody miały w roku 2010. Oczywiście, nie jest wliczone produkcja samochodów elektrycznych od 2019 roku. zważywszy, że samochody elektryczne nie mogę odpowiedzieć na rozpatrzenie czyste, nawet jeśli chodzi o CO2 -produkcja baterii, recykling, produkcja energii elektrycznej, itp, Mazda zauważa, że ​​tylko moc w obszarach o wysokim zatrudnieniu wytwarzających czystą energię elektryczną lub tam, gdzie ogranicza zanieczyszczenie. Oczywiście bez masek: sprzedaż samochodów elektrycznych gdziekolwiek zestaw power-przedsiębiorstw społecznych zaangażowanych, zwłaszcza, naprawdę ich wysiłek czystej energii, a tym samym wysokie koszty samochodów elektrycznych, gdy dotacje ma przeciwwskazań.

Możesz być także zainteresowany:

Norma Euro 6c: dlaczego samochody wydać 30 procent więcej?

Mazda CX-5 2017 Test SUV najbardziej technologicznie