Wśród elementów, które czynią je unikalne dla Seat Ibiza i Volkswagen Polo jest system off cylindrowy silnik benzynowy 1.4 TSI ACT. Ponieważ możliwe jest znaczne ograniczenie zużycia energii.

ACT Są to w języku angielskim, oznacza aktywnego zarządzania cylindrami (Active Management Cylinder), system Pozwala to dwa silniki w jednym: Czterocylindrowy, gdy potrzebujemy maksymalnej energii, a jeśli nie jest potrzebny jak dużo, dwa cylindry, więc możemy uzyskać znaczną redukcję kosztów paliwa. Coś w rodzaju ‘Downsizing’ w niepełnym wymiarze czasu.

to system używane tylko pomiędzy najmniejsze samochody na rynku wśród największych, jest to również bardzo infrecuente- w dwóch modelach: Volkswagen Polo i Seat Ibiza. w obu zamontowane na 1,4 TSI, silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem z.

z tego ACT Volkswagen dostaje wyrazić nieco niezwykłą modę „downsizingu”, sformułowania tego trendu, przez objadać się, Pozwala małe silniki wyporowe czerpać korzyści z większymi silnikami, ale są małe, osiągają niższe zużycie.

z ACT Volkswagen Polo i Seat Ibiza możliwe jest, aby silnik, w tym przypadku 1,4 TSI tymczasowo zmniejszać rozmiary. Systemy takie jak ten, w stanie indywidualnie odłączyć kilka butli do obniżenia poziomu emisji CO2 i zużycia paliwa, były wykorzystywane w silnikach o większej liczbie cylindrów wielu dawno, to był przypadek 6,4 litra V8 Hemi i 425 CV Chrysler 300C SRT8, na przykład, ale nie mniejszy. Na pewno nie w samochodach produkcyjnych masywnych jak 1.4 TSI.

Ten wyjątkowy 1,4 silnik TSI Jest w z tej samej rodziny jako 1,0 Volkswagen Up!, Seat Skoda Citigo Mii lub 60 i 75 KM, a także zainstalowane w Volkswagen Polo, Skoda Fabia i Seat Ibiza; oraz 1.2 TSI. nawet nowy 1.0 TSI. Wszystkie z nich mają wspólne ściany między ich cylindry 82 mm i są zaprojektowane tak, mogą one być zamontowane w modułowej poprzecznym platformy (MQB) w tej samej pozycji.

Volkswagen Polo i Seat Ibiza: cel, wydawać mniej

średnia redukcja zużycia otrzymuje się przez ACT, w zależności od jego producenta, a zatem 0,4 l / 100 km. Aby to zrobić, pod trochę przyspieszenie, oni odłączyć dwa cylindry umieszczone w środkowej części silnika, drugie i trzecie, pod warunkiem, że prędkość silnika jest między 1400 a 4000 obrotów na minutę.

ta dezaktywacja Wykonywana jest niezależnie od prędkości, tak, że może pojawić się w 70 procentach sytuacjach drogowych. Jednak warto wiedzieć, że przy stałej prędkości 50 km / h, pochodzących z trzecim lub czwartym kołem zębatym zużycie może spaść prawie 1 l / 100 km dla rolki z działaniem czterech cylindrów; natomiast przy 70 km / h, w piątym i wydatków nacięć będzie 0,7 l / 100 km.

W przeciwieństwie do innych systemów zamykania butli, w przypadku opracowany przez Volkswagen Group kierowca może w każdej chwili wiedzieć, czy silnik pracuje z dwoma lub czterema-butli tylko z oprzyrządowaniem zegarków; Jednak możliwe jest również, aby rozpoznać tę sytuację z tylko usłyszeć szum silnika.

Jego jedyną wadą jest większa złożoność mechaniczna inne silniki, które go nie posiadają i Wywieść, wyższe koszty. Ten ostatni jest trudny do określenia, ponieważ ani zakres ani Seat Ibiza Volkswagen Polo można znaleźć wersje silnika 1.4 TSI, nawet z inną dostawy energii, które nie posiadają systemu ACT.

Proces łączenia lub rozłączania cylinder trwa tylko od 13 do 36 milisekund -half obrót wału levas- i wygładzenia przejścia te, system zarządzania silnikiem działa jednocześnie na zapłon lub zaworu przepustnicy, zawór sterowania przepływem powietrza do silnika.

Kluczowe elementy procesu są bardzo szczególne krzywek -The mimośrodów, które popychają zawory tak, że są one abran- które są częściowo rowkowane do prowadzenia tłoka siłownika, co czyni przemieszczone bocznie w drzewie.

W dwóch cylindrów znajdujących się na środku bloku, żectuador bezpośrednio nad nimi Wypiera -W analogicznie do tego, jak dokonać zmiennym systemu dystrybucji tak, że tuż nad zaworem, część krzywki, które już nie pchnął leży. Tak więc pozostają zamknięte oba zawory wlotowe i wylotowe, ponieważ siłowniki są nieczynne. Równocześnie, sterownik odbiera celu przerwania nadejście paliwa do liczby cylindrów 2 i 3, odcięcie dopływu do odpowiednich dysz.

Wreszcie ciekawy fakt, ale ważne: Składniki ACT ważą łącznie trzy kilogramy.

Możesz być także zainteresowany

– Pierwszy test Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT

– Passat 1,4 TSI ACT Passat który odłącza cylindry