Trzy prawdziwe Heartbreaker, trzy sprowokowany spojrzenia gdziekolwiek się udał: VW Golf GTI Mk1, Renault i Peugeot 205 GTI Superfive GT Turbo. Prawie cztery dekady później, twarz.

Minęły cztery dekady narodzin kategorii GTI samochód sportowy, a pierwsze modele są już historyczny w sobie. Czas potrzebny wykonał swoją pracę i wydaje się, że teraz wreszcie jest ceniony za swoje właściwości i oryginalności do kilku egzemplarzy, które przetrwały. Jest więc czas, aby rozważyć perspektywiczny, uczucia i zmysłu krytycznego. Oczywiście, wybór tych trzech modeli może dać dużo do powiedzenia przy danym VW Golf MK1 Nie pokrywają się z rynkiem Peugeot 205 GTi i Renault GT Turbo Superfive– a to może spowodować kontrowersje jako sterylny jako politycznej debaty, chyba że ustalenie obiektywnych kryteriów niepodważalne.

ponieważ,definiując dokładnie GTI? W późnych latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych, musiał być innowacyjne modele, przeznaczone dla młodych kierowców, dwudrzwiowych, mocny i lekki czasowych z wydajnym podwozia, który gwarantowałby sporting cechy i oczywiście żadnych ustępstw wobec zbędne.

Volkswagen Golf GTI MK1

Volkswagen Golf GTI On wprowadził te trzy legendarne akronimy dokładnie czterdzieści lat temu i teraz sukces To nie był jednak natychmiast bezsporny. Dwa lata wcześniej, w 1974 roku, Giugiaro Został zdefiniowany wybitnie linia nowy standard Volkswagen. golf bezspornie Zastosowano nowoczesną i harmonijną sylwetkę, zwłaszcza w porównaniu do przedpotopowych i Beetle, znak niemiecki nadal produkował w swojej fabryce w Wolfsburgu po czterdziestu latach od zakończenia wojny. W rzeczywistości, w 1972 roku, jeszcze Volkswagen uruchomiony model 1303, która była bardziej przemieszczenia silnika bokser zastrzyku.

produkcja golf otrzymuje inveterate „Car Ludowej”. Przed nim, Volkswagen, z jasnowidzenia, wybrał nowatorską formułę: nowoczesny samochód kompaktowy, wyposażony w tylnej klapie, napęd na przednie koła oraz doskonałe właściwości jezdne. Ta sama logika, ale obficie poprawie, wzmocniony Narodziny Golf GTI w 1976 roku, który stał się najbardziej nowoczesne i wydajne mały sedan sport pochodzi z czasów, a oznaczał nadejście GTI jako kategorii.

Volkswagen To drew na technologii Audi do rodzenia jej golf, On zatwierdziła napęd na przednie koła i silniki, które już zostały podjęte działanie z nieudanego K70 oraz Passat. 1588 ml czterocylindrowy a przekładnią cztery stosunki wyprowadzone z Audi 80 GT, otrzymując 100 KM Wariant nawęglane. w Golf GTI, 810 kg, przy czym silnik wyposażony Bosch K Jetronic wtryskowo sięgnął 110 KM. Ponadto przekroczyć sto koni w modelu w swojej klasie, skonfigurowany pod kątem wydajności i zachowania, nieosiągalnego zestaw do konkurencji.

W rzeczywistości, Golf GTI nie miał rywala, ponieważ w 1976 kompaktowe modele innych marek były wyraźnie mniejsze i burżuazyjny i starszy i przestarzałe samochody koncepcyjne. Nie tylko ona zdominowana przez siły, oferując stabilność, dynamizm i werwę, która wyraźnie odróżnia go od innych Napęd na przednie koła. Podkreślił również jego wygląd zewnętrzny i jego wyposażenia i zakończenia, który wzniesiony jako odniesienie i pozwolił mu panować praktycznie sam aż do 1983 roku, kiedy to został zastąpiony przez Golf II.

Jednakże, Volkswagen Nie uczestniczy w konkursie chociaż istnieje w Niemczech Stickers- puchar i Golf nigdy nie celował w tej dziedzinie. Więc kiedy pojawiła się druga generacja, Golf II GTI weszła w bezpośredniej walce, marzec 1984, z jej pierwszego bezpośredniego konkurenta, wyważony i mocny Peugeot 205 GTI, a rok później, w 1985 roku, z nadmierną prędkością Renault Superfive GT Turbo.

Peugeot 205 GTI

Peugeot, na początku 80, sytuacja była rozpaczliwa i uruchomienie 205 1983 To był hazard wszystko albo nic. Strategia był skromny spadek konkurencji uniwersalnego wzoru użytkowego do Rajdowych Mistrzostw Świata stała gablota reklamowa. Wręcz przeciwnie VW. Zwycięstwo było absolutne i Peugeot 205 GTI rozpoczęła rażąco kopiowania formuły modelu niemieckiego. Ale jak czasy tak szybko zmieniło, oryginalność i nowoczesność zmieniać francuskiej stronie teraz.

projekt -sama Peugeot-, Jego prezentacja ostrożny, dobre wyposażenie i jego efektowna red- -moqueta wewnątrz, tak nieskończenie bardziej pożądane niż Golf GTI II, który zyskał wiele, był zbyt krótki na jego wyposażenia technicznego ewoluowała ponieważ prawie nie było trzymane silnik 1800 cc 112 KM pochodzące z Golf I, przede wszystkim, była droższa.

Peugeot 205 GTI również wyraźna różnica w aspekcie mechanicznym. Ekwipunek silnik 1600 ml, z aluminium, które, choć zaczął uzyskując tylko 105 KM, miał charakter i był bardzo elastyczny. Ponadto, wyposażone w dobrze zbadanym trójkątnych przedniej osi zawieszenia „w domu” opracowanej bezpośrednio Peugeot Talbot Sport (PTS), 205 GTI Zaznaczył nowe standardy zachowania i przejął golf jak GTI Najbardziej udany chwili. Dział wyścigowy PTS szybko przekształcony samochodu wyścigowego -existía drogiego zestawu, aby uzyskać 125 KM silnik z 1,6 trofeów w grupie N i rozwoju Gr A, który boryka się wiece i utworzonych pokolenie pilotów , które obejmują takie nazwy jak Sebastien Loeb, nic więcej i nic mniej.

Renault 5 GT Turbo Superfive

A jak nie ma dwóch bez trzech, wstąpił Renault modę i zaatakował nową niszę małe sportową z jego wszechstronny SUPERCINCO, ale z zupełnie innego podejścia do swoich dwóch przeciwników. Jeśli nie było ogólnie specjalista konstruktor w zakresie tych „matagigantes” Bitwa hartowane w tym czasie, był to niewątpliwie Renault. Régie miał fagocitado Gordini i Alpine, tak miała w produkcji ze świecącymi odniesienia dla wysokiej wydajności. Niestety, innowacje technologiczne Renault był ściśle związany z wykorzystaniem zasobów w celu wytworzenia tanie stare samochody. Zarówno R5 Cup / Alpine (93 KM) w 1976 i Copa R5 / Alpine Turbo (110 KM) w 1981 roku były wyraźnie przestarzałe pojazdy, które nie były do ​​nowoczesnego Golf.

w Września 1984 ujrzał światło Superfive, Nie na próżno projektu pojawiły się kontrowersyjne strony Marcello Gandini, rozczarowujące dla jego podobieństwa do oryginalnego Renault 5. Ale ani te krytyczne zakłócone plany Régie a kilka miesięcy później, na początku 1985 roku, pojawił się GT Turbo. Nosiła ciało ubrane z prawdziwego zestawem aero obejmującej spoiler, spoiler, progi i spalony płetwy, które dały niezaprzeczalną sportowy akcent.

Pod maską ukrywał Sierra sam typ silnika we wczesnych latach 60-tych na sobie R5 Alpine Turbo, ale z głębokim strojenia w tym elektroniczny zapłon wymiennika powietrze / powietrze i Garret turbo T2 mniejszej. Wręcz przeciwnie, stracił półkulisty tyłek „krzyżowym” kute tłoki i oddzielną chłodnicę oleju. Mimo tych sprzeczności, moc silnika Sierra i Renault doświadczenia wyścigowego z silnikami z doładowaniem były w stanie dokonać działa pompa GT Turbo. Sukces. Jego 115 KM dał ich przeciwnicy wiele kłopotów, albo na otwartej drodze, w części lub obiegu zamkniętym.

Wewnątrz samochodu ani uciekł z kontrowersji i zakończeniami zbyt "plasticosas" Oni nie pomniejszał oczekiwaną jasność. Z podwoziem, jednakże zespół techniczny był tuż pełny. Tylny koniec „zaprogramowane geometria” oraz cztery paski na koła GT Turbo dosłownie przyklejona do asfaltu. Jakby tego było mało, silnik wybuchowy 1400, pomimo mniejszej pojemności skokowej, realizacja Superfive umieścić przed któregokolwiek z jego rywali.

VW Golf GTI Mk1, Renault i Peugeot 205 GTI Superfive GT Turbo: twarzą w twarz obwód

Spotykamy trójząb na stokach INTA w Torrejon de Ardoz, to samo miejsce Staraliśmy tll nowoczesne samochody Oni przechodzą przez ręce Autopista.es. Dopóki nie przedstawiły niektóre z tych pomiarów, w celu contextualize figury, wczoraj i dziś. Pod koniec dnia te pojazdy były wzmianki w swoim czasie i nie jest nierozsądne, aby sprawdzić, co uzyskując trzy dekady później, niekoniecznie wymagających maksimum, narażania ich korb mechaniczne je weteranów lub bok, oczywiście.

Na każdy pochodził z ich przeznaczenia pochodzenia z historii, historii i innym konkretnym „Księgowość”. Najstarsza, VW Golf, nieruchomość Rubén García, Ma pozazdroszczenia znaczek, i nie bez przyczyny chyba najbardziej klasyczny wygląd. Biały pasuje jej i te dwie okrągłe Faritos otoczone czerwoną linią na froncie tak ostry przyczyną tyle sympatii. Jest to model 1981, wyposażony w 1600 silnika cc, i pudełko pięciu prędkości i duże tylne światła. Ruben używa go często. Jest w swoim żywiole, czyli to zostało utrzymane, ale nie przywrócono, która jest cnotą czy rozrywka była odpowiednia. I jest to przypadek. Silnik pracuje idealnie, brzmi rundę i na pewno nie wydaje się potwierdzać brak mocy. Wnętrze stwarza jednak znamiona użyciu, ale zajmował się także, jak dobry Golf i zderza się nieaktualne estetyki deski rozdzielczej, z jego jasnych tworzyw sztucznych i oprzyrządowania, który zachowuje swoją prostotę i funkcjonalność.

Kierownica, VW Golf GTI MK1 zaskakujące 1600 sprężystość, i jazdy turystycznej, nie trzeba przesyłać zbyt okrążeń do reagowania z wigorem. Jest gładka, progressive, łatwy reżim i wspina się do 5500 obr./min -no poszedł poza nią okazała się wielkim silnik zabawny i bardzo okrągłe. Volkswagen Golf GTI podwozie Jest rozdarty między wydajności i oszczędności. Pozwólcie mi wyjaśnić. Polecenia przodu przez cały czas. W silnym wsparciem, Golf przejdzie przez wierzchołek na trzech kołach, ale tylne nigdy oversteer; uspokajający zachowanie wielu kierowców i może nudne dla innych. Zawieszenie jest dość miękkie, dość podróży i potrzebuje dobre opony przytrzymaj go. Są zmęczeni, pamiętliwy, gdy popyt z samochodu i gdy są skończone w opony 175/70 stop trzynaście-calowy, o Fondmetal Opcjonalnie czasu, zamiast na tabliczce znamionowej.

W każdym razie, obrót koła sprawia, że ​​samochód bardzo chude i dobrze kierowanym do krzywej oś przednia, że nic nie można zrobić, gdy opony, nie mogąc znieść wysiłek, męczyć przez długi podsterowności. Szkoda, bo koło przenosi tak dobrze, co się dzieje, byłaby przyjemność jechać szybciej, ciągnąc linie i sprawdzanie wyjątkową zwinność on wyświetlany w pochodzenia.

Ze swej strony, Peugeot 205 GTI Ma dyskretny szary, a osobliwość, która pochodzi z Francji, gdzie John Paradise kupił go nieco ponad jeden rok, w atrakcyjnej cenie iw podobnym stanie Golf. Jest to kopia 1986 115 KM, z organem, który został oznaczony na upływ czasu, bóle i pomalować przód traci swój pierwotny spoiler. Mechanicznie, 1.600 oddychać dobrego stanu zdrowia. Ich dźwięk jest bez zarzutu, poprzedzony obiecując, że charakterystyczny pomruk z odcienie metaliczne rezonansu ucieczki.

Schowany w mundurze, zaskoczony Peugeot 205 GTI świeżość, zarówno dla jej dynamiki, a jego łatwe i doskonałe właściwości jezdne, ledwo oznaczają one swój status i Thirtysomething. Silnik obraca się z radości, gdy powitanie adres i precyzyjna zmiana biegów szybko iść zrobić w szybkim tempie. W przeciwieństwie do silnika Golf, nie jest zbyt trudno na niskich obrotach, a przynajmniej tak się wydaje, jak czterocylindrowy zamienia się szybko i jest porywczy na szczycie cuentavueltas. Do sterowania, oprzyrządowanie jest kompletny, wyposażony nawet oglądać ciśnienia oleju i temperatury mimo skromnego projektu.

Zarządzany podwozie zapewnia przyjemność z jazdy i samochód ma takie samo łatwo wprowadzić zamkniętą krzywą pozostać stabilny w szybkich zakrętach. Mimo, że nie zagrają dziś, pamiętam doskonale, co Figlarny obrócił tył dzieje się bardzo szybko, a nawet, jak to może być krytyczny, kiedy uciekł z zaskoczenia. Hamulce są bardzo dobre, z tarcz i bębnów silnym i przystosowany do dozowania; i felgi, zainspirowany hipervitaminado 205 Turbo 16 i przyprawione z oponami 185/60/14, uczynić go agresywny, ale bardzo skuteczne.

Jednak przy tej okazji, klejnot w koronie Rzeczypospolitej, czy jest Renault Superfive GT Turbo Etap 1 (115 KM) 1986 Oliver Elqaoud. Jego GT jest bardzo zbliżony do tego, co uważamy za konkurs państwowy, pomalowane na czarno iz błyszczącym wykończeniem lustrzanym. Ale pod skórą, Renault jest w pełni przywrócona, nawet poprawie, ponieważ trwa specjalny kawałek jak aluminium intercooler zastępuje oryginalny „który kiedyś pęknie w czasie,” Oliver mówi nam. Jest to praca od kilku lat, w którym ma on nie szczędzili aby osiągnąć doskonały rezultat.

Renault wnętrze Superfive GT Turbo To jest jak nowy, który można od razu zobaczyć, co jest najbardziej podstawowym z trzech, z małą pompą lub sprzętu rafinacji i oprzyrządowania przykrytą daszkiem plastikowym wątpliwe w polu głównych zegarów. Pisownia pomarańczowy fluorescencyjny jest zachowana, i chociaż nie obserwować temperatury oleju ma manometru widoczny turbo.

Ponieważ wygląd, gdzie spojrzeć, ten samochód jest szczere, pasional. Przyspieszanie bezceremonialnie, przy 4000 obr./min „wielkim wyzwaniem” jest wyzwalane turbo, co podnosi Prędkość oraz tętno jak piorun, powodując nieodpartą przyspieszenie i makiaweliczny uśmiech na kierowcy. Uczucie jest odurzający i daje wrażenie za sterami mały "dragster", którego największą wadą jest jego największym atutem: turbo. Uwaga, ze względu na czas reakcji turbosprężarki i masywnej podsterowności, co może spowodować, nie wszystko idzie. Na podstawie zmiany biegów, z dokładnością i dobrą dotykowym selector- utrzymania turbodoładowania The Superfive pozostawia żadnych opcji w golfa lub 205, a otrzymasz przezwyciężyć dzięki podwoziu czarodzieje Renault Sport dotarł do spawania asfaltowej , I to pomimo małych kołach trzynaście-calowych, podobnych do Alpine Renault V6 i wyposażonych w opony 175 / 60R 13.

Pochylona bardzo krótki Superfive, będzie ciężko, że układ kierowniczy jest szybki i precyzyjny, bosko spowalnia swoje cztery dyski , a ostatecznie ma oczekuje się, że charakter wyścigu o nim. turbo gwizdek jest częścią „standardowego wyposażenia” samochód ponieważ silnik brzmi słabo. Oliver usunął nieszczelność, która ma charakterystyczny dźwięk przypominający echa bulgotanie R5 Turbo Cup. Jego wygląd ze wszystkimi dodatkiem plastiku daje agresywny wygląd samochodu gotowy do konkursu, choć estetycznie traci punkty, ponieważ jego kształt nie jest tak nowoczesny i tak skuteczne, jak w Golfie i 205. Ale odurza jego silnik turbo do staromodny sposób: brutalny i nieodparty, więc ich właściciele cenione w swoim czasie i przyniosła mu niezasłużoną złą reputację.

Z perspektywy dnia dzisiejszego, można tylko zawołaćCo śmiały, co zabawa! I szybko, oczywiście. Proste do końca koncepcji ostatnich trzydziestu lat, nie wydaje się, aby wymusić biorąc pod uwagę wzrost wielkości i komfortu, złożoności technicznej i mnożenia mocy prezentujący aktualną GTI. Nowoczesna i atrakcyjna w czasie, te trzy wózki udało się przekazać silne uczucia, a nawet spełniać amatorskie pilotów. Każdy z własnym stylem i jego argument ma bardzo silną osobowość i przekonujące i uwodzicielski, ponieważ mają pewne podstawowe zasady: sportową bez filtrów i godną pozazdroszczenia figury. Nie wspomaganie kierownicy, ale ciężarów poniżej 900 kg, ale rozsądnym ważnych uprawnień podwozia i dostrojone zawieszenie i, oczywiście, bez elektroniki sterującej w opakowaniu schlebiać żadnego młodzieńczy i gruz ego. Taki magiczne formuła zabawy z dużą ilością blasku.

Podsumowując, cel na te trzy wspaniałe wspomnienia samochodów: VW Golf GTI Mk1, Peugeot 205 GTI i GT Turbo Renault Superfive, trzy autentyczne 80s łamacz serc.

Peugeot 205 GTI 1.6. arkusz

silnik

4, cylindry w bloku cylindrów, a stop głowy i chłodzenia wodą. Stanowisko: krzyż z przodu. Pojemność skokowa: 1580 cc. Moc: 115 KM przy 6.250 obr./min.

transmisja

Na przednich kołach. Sprzęgło: I monodisco suche. Zmień: manualna 5-relacji.

Wymiary i waga

3-drzwiowy sedan kompaktowy. Rozstaw osi: 2,420 mm. Długość x szerokość x wysokość: 3705 x 1572 x 1355 mm. Zbiornik paliwa 50 l. Ciężar: 865 kg.

cechy

Prędkość maksymalna: 196 km / h. Przyspieszenie: 0-100 km / h w 8,8 sekundy

Renault 5 GT Turbo Superfive. arkusz

silnik

4 cylindry w blok odlew głowicy cylindra stopu żelaza i ciecz chłodzącą. Stanowisko: krzyż z przodu. Pojemność skokowa: 1397 cc. Moc: 115 KM przy 5750 obr./min.

transmisja

Na przednich kołach. Sprzęgło: I monodisco suche. Zmień: manualna 5-relacji.

Wymiary i waga

3-drzwiowy sedan kompaktowy. Rozstaw osi: 2,407 mm. LargoX Szerokość x Wysokość: 3,592 x 1596 x 1367 mm. Zbiornik paliwa 43, l. Ciężar: 865 kg.

cechy

Prędkość maksymalna: 197 km / h. Przyspieszenie: 0-100 km / hw 8,6 sekundy.

Volkswagen Golf GTI MK1. arkusz

silnik

4 cylindry w blok odlew głowicy cylindra stopu żelaza i ciecz chłodzącą. Stanowisko: krzyż z przodu. Pojemność skokowa: 1588 cc. Moc: 110 KM przy 6100 obr./min.

transmisja

Na przednich kołach. Sprzęgło: I monodisco suche. Zmień: manualna 5-relacji.

Wymiary i waga

3-drzwiowy sedan kompaktowy. Rozstaw osi: 2,408 mm. Długość x szerokość x wysokość: 3700 x 1630 x 1390 mm. Zbiornik paliwa: 40 l. Ciężar: 890 kg.

cechy

Prędkość maksymalna: 190 km / h. Przyspieszenie 0-100 km / h: 8,6 sekundy.