Med samme utgangspunkt, Fasa laget en modell sporty karakter, nesten racing, mens den franske Regie begavet hans Alpine merverdi med en mer raffinert setting.

noen forskjeller effektiv var blant de sportslige versjoner Spansk og fransk R5. Bare små detaljer av utstyr og konfigurasjon i interiør og eksteriør dekorasjon skilles fra hverandre. Slike detaljer inkluderer glasset i Alpine folding og fast i bakvinduet Cup. Aluminiumsfelger var på den franske modellen og ark på spansk. men hvor forskjellene er mer radikal det er utenfor lucimiento. Alpine, med sin blå metallic farge og elegant og diskret hvit trim side ender i A5-logoen, som viser en mer raffinert enn bildet Cup. Den spanske modellen, som det sømmer seg hans karakter konkurranse, det var bare tilgjengelig i tre fargerOransje, gult og hvitt; farger “voldelig” som det sømmer seg en racerbil, som er ferdig med panseret i sort sateng, veldig “racing” på den tiden og gjorde Cup ble “ringer for krig” i gata og ikke gått ubemerket hen i ingen sak.

Målet med Renault på den tiden var spare produksjonskostnader, med det som mange andre modellene bar elementer, med derav følgende tilpasning. I denne linjen, for å utvikle Renault 5 Alpine / Cup brakk i flere elementer av R5 TS, som arvet intakt brems, bortsett fra de fremre calipers R12 S.

Men det viktigste er spillerne våre hva vi tilbyr i den tekniske delen. den Basen er den mekaniske utgangstypen Sierra motoren allerede er montert på Renault 4 og andre versjoner av R5 og R16. R5 TS ikke ferdig glansen av sin forgjenger, slik at den samme blokken sylindre og stempelstenger med stempler R12 TS med utbulede hode ble valgt. hemispheric topplokk, som var ikke akkurat de Gordini 60- og 70-tallet, men var helt nytt ble også vedtatt.

Kamakselen var siden og ligger halvveis opp blokken. Med hensyn til TS, kompresjonsforholdet også økt fra 9,5: 1 til 10: 1. Men kraften av Copa / Alpine opp til 93 hk, sammenlignet med 63 av TS. Ikke mindre enn 45 prosent, på en modell som allerede hatt en viss anse i den dynamiske seksjonen.

Men ikke overraskende, både cupen og Alpine ble født til å være på fjellet for å delta rytterne i konkurranser monobrand fransk og spansk. så sin ytelse bør være godt over resten av serien.

Men hvis den mekaniske Copa / Alpine viste allerede en markert overlegenhet, R5 chassis I nr suspensjoner også det viste veldig forut for sin tid takket være ordninger uavhengig fjæring. De overlappende trekantene har til forakselen så elastisk langsgående torsjonsstav for hvert hjul. I den bakre aksel av hjul spinner, er torsjonsstavene også anvendes, men i dette tilfellet er kryss.

Vi har diskutert hvordan avansert for sin tid med suspensjon, men det er ikke unik på forhånd. Den langsgående arrangement av motoren er og R5, R4, R6 og R16 bære det bak akselen, endrer fronten av motoren lokalisert, hva propitiated vektfordeling mye gunstigere enn om det hadde valgt den tradisjonelle gjennomføring med endringen bak motoren. Denne ordningen har mye å gjøre med de gode resultatene av R5 generelt og Copa / Alpine spesielt.

På dette punktet, og utsatt teorien, er det å kommentere hvordan våre spillere oppfører seg i aksjon. Som du kan se i bildene, er høydeforskjellen tydelig mellom de to, mye lavere Alpine. Det er ikke et særtrekk ved den franske representanten, men en beslutning av sin eier, ingen tvil, Han har oppnådd et mye mer aggressivt utseende bil. Konsekvensene er ikke spesielt negativt på asfalt i god stand, som Jarama, hvor vi samplet to bil, men svært utilrådelig i humpete områder. Også adressen er hardere enn prøvekoppen, hvis høyder er standard dimensjoner.

Vi var i stand til å nyte og huske gamle tider av våre ungdommer når vi kjørte Innvielse Cup (Med R5 TS) og husker følelsen med Cup og Alpine. En ting vi allerede hadde glemt var at uten hjelp ‘motstand’ retning og gjør oss forstå de nesten fire omdreininger av hjulet og deres diameter. Sluttet å bevege seg retningen er en gymnastisk øvelse, men gjør det i bevegelse ikke blir bedre ting mye. rattet skal holde fast, fordi i tillegg til eventuelle uregelmessigheter i form av “piano” av kretsen, eller brak i veg- eller tap av trekkraft overføres så lite betryggende ratt haker. Forakselen er mye mer umiddelbar enn vi husket våre TS og understyring vises kun hvis vi går litt forbi. Ellers atferd er svært nøytral og bakakselen en tendens til å insinuere seg svært gradvis, ukledelig av sin størrelse, hvis vi spiller litt med lastendringer. Begge er herlig, lett å kjøre og edel oppførsel, så vel som effektiv. Utveksle utviklingen er noe lang og den femte mest ikke vil bruke den hvis vi ønsker å få mest mulig ut av bilen. Meget gode bremser for motstand, selv om begge bilene vi har funnet en veldig lang pedalvandring, noe som helt sikkert vil bli løst med en blødning krets.

Disse to Alpine og Cup viste en feilfri utseende, som han sier mye for sine eiere. Det er ikke lett på dette punktet finne enheter av denne type bil i så god stand, eller deler for å erstatte mest skadet. Betydelig, tilstanden til interiør. Både plast dashbordet, tepper som de var skinnende rent. Men til slutt, tilfredshet ble igjen får bak rattet i disse to idretter mytiske to autentisk kjøreskoler for en generasjon av unge føreres Nå veteranos-.