Porównaniu Citroen C4, Renault Megane i Toyota Auris wersje benzynowe sobrealimentadas.¿Cuál to najlepszy wybór? ¿Turbo lub hybrydyzacja? ¿3 lub 4 cylindry?

Teraz, gdy napędowy zaczyna być realizowane, Rynek wydaje się, aby spojrzeć wstecz na benzynę. Nie wejdzie tu dzisiaj w demagogii, albo będziemy otwierać dyskusji na temat złożonej emisji cząstek. Powinien on być badane każdy samochód, każdy wykorzystania i każdy Diesel szczególności, jeśli kwalifikacyjna również Euro6 … lub wcześniej. Ale są realia, które mieszczą się pod własnym ciężarem. Jeden, ponieważ zaczął się martwić więcej CO2 niż diesel poniósł kampanię zastraszania, w którym są tacy, którzy pytają, dopóki jej zakazu w mieście. Innym, że ewolucja techniczna silnika benzynowego, a tym samym optymalizację jego wydajności, działo się w ciągu ostatnich 5 lat wykładniczo nad znacznie bardziej umiarkowany w progresji Diesel.

I to właśnie tam, w sposób tendencja, która pozwoliła dzisiaj przywrócić sprzedaży benzyny Diesel (Aby być poinformowani o Ford EcoBoost tak skutecznie, a ich TDCi), gdzie patrzymy teraz. Poszukiwany silnik benzynowy większą efektywność w czasach, otwarty kaptur tym razem trzy różne alternatywy dla Citroena C4, Renault Megane i Toyota Auris. I to w Citroën gdzie znajdujemy, start, najbardziej skrajny przypadek.

3 jest większy niż 4

więc zacząć od najmniejszej wniosku, nowy PSA PureTech grupa rodzin: nowoczesnego silnika trzycylindrowy 1,2 litrów, bezpośredni wtrysk zmiennych faz zaworów ssących i wydechowych, a ich top wersja 130 KM. Zgrane w Citroënie C4 rozpoczęciem śladu 3-cylindrowym silnikiem spalinowym lub prawie. nie wibrują, brzmi dość poważnie i przyspieszenie, i popycha dużo przy niskich prędkościach. Tak więc, mamy potwierdzone, a 95 procent jego maksymalny moment obrotowy pomiędzy właśnie 1500 i 3500 rpm w górę, a nie sądzę, że to za mało, ponieważ ich maksymalne 27.4 MKG również mierzyć mniej niż 2200 obrotów na minutę, co stanowi 40 procent i większy moment obrotowy i mniejszą niż 2500 obrotów na minutę, otrzymując poprzedniego zasysanego silnika VTi 120 KM zastępuje.

Nie było, że być może Wydajność diesel? Ta odpowiedź 1,2 PureTech niewątpliwie TDI (w rzeczywistości, ich wartości są prawie sięgają prądu VW Golf 1.6 TDI), które trwa nawet jazdę Zmiany także prawie Diesel: Widzę siebie toczenia z tym Citroën C4 w 6 do 120 km / hw zaledwie 2300 obr./min. Jest to najlepiej jak potrafisz z nimi, bez konieczności praktycznie nigdy rozprostować marsze ponad 2.500 obr./min. Które znacząco zanika przy 5000 obrotach na minutę (efekt ponownie Diesel)? Nie trzeba będzie więcej, I zapewniam cię.

Więc dziwnego, że, dla porównania, teraz pogarsza do dzisiaj bardzo dobry silnik 1.2 TCe 130 KM także, jazda w swoim Renault Megane na przykład. I to, że w tym przypadku znak diament zakład identyczne z silnika turbo, ale w bloku i cylinder 4. Bardzo wyrafinowane, dostawa jest także bardzo niezwykłe, osiągając 90 procent jego maksymalny moment obrotowy pomiędzy 2.000 a 4.000 obr./min … ale zawsze mówisz raczej niższe wartości niż te z Citroën. W rzeczywistości jego odczucie niższy popychający znajduje się w banku 5 momentem mkg mniej niż połowę C4 (to znaczy 20% mniej), uczucie pusty w szczególności przy niskich prędkościach.

ta odpowiedź Megane 1.2 TCe od Najczęstszym i silnik benzynowy małe przemieszczenie, które jednak nie staje się ani w tym Compact tak krytyczna, że, na przykład, jeśli znalazłem Nissan Qashqai, który jest zamontowany także na dolnej wersji 115 KM, dzięki lekkość Megane (50 kg mniej nawet niż C4) i krótsze rozwój zmian, które umożliwiają następnie offsetowej Korzyści największy naciśnięciem Citroen C4, w którym niektóre skok nadmiernie długo działa (zwłaszcza między 2 i 3) również karze coś na koniec rekordów. Dane zewnętrzne (zarówno dobrze) Praktyka zajmie Ci czuć się bardziej mile widziany, a znakomita reakcja silnika C4 1.2 PureTech.

Porozmawiajmy o zużyciu

Drożne pierwszy nieznane: w ciągu konwencjonalnymi silnikami benzynowymi I nie zmieniać 3-cylinder Citroen C4. Więc dotykowy rozwiązać drugi. I to jest to, że przed nowymi silnikami benzynowymi, Toyota nadal twierdzą własną przestrzeń. dawno temu Japoński zakład tutaj hybrydyzacja, który nadal jest kolejnym sposobem także zwiększyć … ale w tym przypadku wspierany przez drugiego silnika zamiast turbo elektrycznym.

Tak, ale wygląda na tej dodatkowej naciśnięciem stale poprawy wydajności małego silnika, Toyota Auris Hybrid co ta wersja jest ładowany, kiedy tylko możesz, aby Jego „pokorny” główny 99 KM silnik 1.8 benzyna. zawsze w tym przypadku koncentruje się na efektywności, Toyota Auris Hybrid wziąć swoją listę, jeśli co pytasz jest bardzo szybki i cięcia samochód sportowy. Nie dlatego, że jest to powolny kompaktowy, ponieważ w rzeczywistości, stojąc dokładnie i wejściu w tryb zasilania można dzięki swojemu nieco szybciej niż jego rywale w wyprzedzania automatyczny. Jednak w tych przypadkach, jego działanie nie jest bardzo przyjemne, jak CVT następnie modyfikuje stosunek jego zmiany obrotów silnika w stosunku do kół, revolucionándolo w nadmiarze bardzo zdenerwowany reżimów.

Więc lepiej zostawić ten prestacional charakter wyłącznie dla określonych momentach (repechos, wyprzedzania lub przyspieszenie pasy ruchu) i narysować najlepszy komfort mecz i gospodarka, która przychodzi do zaoferowania Toyota Auris Hybrid, i rozumiem, że klient, który zwraca hybrydowy. Ponieważ zapisane te chwile zimny start zawsze krytyczna (i tu trwać kilka kilometrów lub mniej niż 5 minut, co najwyżej, w którym akord silnik cieplny) sprawność Toyota Auris jest fantastyczna.

Z wystarczająco utopił przenieść cię i wielki izolacji podczas pobytu w instrumentacji strefa Eco, w mieście Nie znajdziesz ładniejszy samochód Toyota Auris Hybrid to z czystych samochodów elektrycznych. Nawet mniejsze Yaris Hybrid, ponieważ kompaktowy ma mocniejszy silnik elektryczny (82 KM w porównaniu do 61) i dłuższy pojemność baterii (1,3 kWh vs. 0,9), aby umożliwić lepsze wykorzystanie elektrycznego (w najlepszym wypadku, 2 km w trybie do 50 km / h EV) i szybsze ładowanie akumulatora lub z generatora silnik cieplny ruchomych albo odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania.

Całkowita cisza marca minimalne zaczepy pomiędzy trybami użytkowania … I na koniec, 3 do 4 l / 100 km mniej Zużycie w mieście Toyota Auris Hybrid w Citroën C4 i Renault Megane. Niekwestionowana tam (średnio 4,5 l / 100 km), a lepiej im więcej używamy między ulicami, jego zaletą jest to, że również korzysta również na drodze. W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych, że autostrada może być bardziej efektywne, to Nowy benzynowy Renault Citroen i następnie wywrócenie 6,5 l / 100 km na średniej (I jego turbo i niska wyporność są znacznie bardziej wrażliwe na żądania wielkie przyspieszenie oni zawsze mają ponad 10 l / 100 km w takich przypadkach), podczas gdy Toyota Auris Hybrid nadal wydatki na ekspresowych nieco ponad 5 l / 100 km. Zbyt prawdziwa zaleta dzisiaj jeszcze na hybrydę, która jest bliższa wydajności do Citroën C4 i Renault Megane, co zbliżają się do wydajności Auris.

Dotknij i precyzja

a także wyczyścić „X” ostateczną wydajność, nie zakończenie tej konfrontacji napędowych bez mówienia o tym, co też znajdziesz rękę. I tym razem mówimy o trzech samochodów bardzo różny profil i gdzie Mégane Renault niewątpliwie jest najbardziej spread. więcej zwinny i lekki, i bardziej bezpośredni układ kierowniczy i zmiana jest Mégane i najzabawniejsza i dokładne. Samochodów, mimo swego starszeństwa, nadal stanowi pierwszy występ klasy także bez rezygnowania z wygód więcej niż dopuszczalne walcowania. Jest to bardzo dobry kompaktowy.

Więcej jednak jest zauważając czas w sposób Citroën C4 , Że chociaż tylko zamaskować swój wygląd nie zmienia systemu technicznego lub zespół mechaniczny. Nie jest zły, a jego kompaktowy postrzegana jakość jest dobra, ale średnie i przepaść w przedniej części nowego Peugeot 308 grupy francuskiej. Zauważa, a za naciśnięciem adresu (nawiasem mówiąc, jeden z niewielu pozostałych kategorii elektrohydraulicznego) i nadmierne egocentryczny (w ostrych zakrętach, aby uniknąć objazdów musi towarzyszyć path), a także w Najgorsze ostateczna jakość zawiesin: Jest to wygodne na dnia na dzień, ale firma okrągłych lub nieregularnych uderzeniami wysokiej częstotliwości, które czują się gorzej wystarczającą amortyzację.

Tymczasem, pomimo swojej funkcji technicznym, Toyota Auris Hybrid nadal jest bardzo wyważona kompaktowa. To prawda, nie jest większa waga silników i akumulatorów (70 do 115 kg Więcej niż jego konkurentów) i Nie jest zatem najbardziej zwinny w swoim rodzaju, ale z dobrych i dokładnych kontroli dotykowych, a jędrność zawieszenia nie będąc suche jak Toyota Prius, pozostają znacznie przechyły nadwozia i korekty elektronika przesunięcie ich większą bezwładność, kończy się bycie przyjemne, łatwe i bezpieczne kompaktowe. Już normalny samochód, gdzie ani jej osobliwe odczucie hamowania (choć ma mniejszą odporność na zmęczenie, oferuje bardzo dobre dystanse) lub swoje miejsce (podczas instalowania baterii pod tylnymi siedzeniami wygrał 135 litrów bagażnika), a jego cena (pomimo jego złożoności kosztów technicznych, takich jak Citroen C4, a mniej niż Megane Renault) są już klimatyzacji. zdecydowanie Toyota wydaje się już spłaciła swój ambitny hybrydowy zakład.