särskilt avsnitt med i våra bilar att komma ihåg: Peugeot 309 GTi. Det var en sport version att han var tvungen att ta itu med bilar av Opel Kadett GSi höjd och VW Golf GTI 2.0 MK2.

I en tid där så kallade sport kompakt drevs bilar hundra eller hästar, före ankomsten av versioner av 16 ventiler, Peugeot 309 GTi Det markeras med en förmåga att klara mer än konkurrenternas långsamma vägar.

så, Om du letar efter en sportig körglädje 80 är Peugeot 309 GTi ett starkt rekommenderat köp. Dess egenskaper är mycket högre än den ränta väckt på marknaden. Denna typ av bilar är mest intressant för dem som vill ha en klassisk att köra, snarare än för återförsäljning. Dessutom är det dina mekaniker är relativt enkla och löser inte dyra problem i allmänhet, oavsett hur detta varje enskild enhet.

Inte lätt att hitta en Peugeot 309 GTi andra hand eller skrotgårdar att hitta kroppsdelar. Motordelar och transmission kan hittas i andra modeller.

Peugeot 309 GTi: några detaljer

Den 309 GTi 205 GTi är inte något större och genomförs i övrigt, om så bara för den snabbaste riktning och stöd (några 205 GTi hade servostyrning). Den 205 har en lätt prestanda fördel inte bara för viktskillnaden.

Även om inte så mycket som 205, den 309 GTi är nervösa reaktioner jämfört med ekvivalenta versioner av en Ford Escort, en Opel Kadett, en Renault 19 eller VW Golf. Den som vill hålla en rask takt, bättre ta en återspegling av fullgas styrning if (endast i framhjulsdrift, förstås). Då kallade vi kul ( “ger ass”), nu skulle ett annat namn, eftersom vi har förändrats.

Det har också förändrats mycket produktionskostnaden. I 1987 en 309 GTi utan luftkonditionering kostar motsvarande ca 12.900 € att i fasta valutakurser, är € 19.500 idag. För dessa pengar Peugeot har till salu en 308 131 hp; inte den övre änden, som var 309 GTi, men överlägsen i utrustning och teknik, naturligtvis.

Peugeot 309 GTi: motor och transmission

den Peugeot 309 GTi motor utan katalysator har D62 XU9 kod (upp till 1990) och D6B2 (upp till 1992). Den är lika med den 205 GTi och liknande Citroën BX och Peugeot 405 (D6A) och Citroen ZX (D6E). De viktigaste skillnaderna är i injektions och distribution, men det finns många delar som är utbytbara. Det är en allmänt fast och hållbar motor. I 1992 fanns det en version med katalysator, med mindre komprimering, mindre ström och injektion Bosch Motronic istället för LE2 Jetronic okatalyserad versioner.

Vad värre med tiden stöder denna motor är den flödesmätare och distributör. Problemet är att om de misslyckas, har liknande symptom: dålig kallstart, tomgång instabil och bogserbåtar. Mellan 1989 och 1991 det fanns problem i enheter ventilsäten som var märkbar i motorljud och överdriven avgasrök. Annars bara en normal inspektion kontrollera deras status.

den förändringsarbete var bra på den tiden, men med en excentrisk touch (som lite osammanhängande) marscher de kom exakt. Om inte, möjligen på grund av knäskålarna och stavarna är i otakt med tiden. Löper runt arter som ändrar behov multigrade motorolja i stället för transmissionsolja och är inte sant. Det var i vissa växellådor de första enheterna (i endast 1986), är det bäst att hålla sig till tillverkarens specifikationer.

Peugeot 309 GTi: chassi

den Peugeot 309 GTi är en bullrig bil (mekanisk och aerodynamisk), men det finns vissa ljud som inte är normalt. De “cloncs” i ryggen brukar komma från axelhylsor, bär de ut. Om bruset är på framsidan, det kommer vanligtvis från anti-roll. Och om att ta ratten ett av stoppen, det finns ingen enhetlig buller kan pumpa servostyrning kommer att misslyckas.

Förutom en Normala skivor i stillastående och rörliga kontroll, om en retemblor kan märkas på grund av de bakre klämmor, att ett extremt fall kan orsaka ojämnt slitage av diskarna.

den fälgar De är mycket utsatta för trottoarkanter. Utöver att ha dåligt utseende, bör kontrollera däcktrycket om de förlorar (endast om säljaren inte har gjort tidigare) och att ledningen inte darra.

den 309 GTi Det är en tid då Peugeot tillverkades egna kuddar som visserligen inte gas, gav de ett utmärkt resultat. Borde inte snåla vid byte eftersom bilen är känslig för sliten eller inte har en minimikvalitet.

Peugeot 309 GTi: kroppsversioner

Det fanns två kropp: fram till sommaren 89 och upp till 93. Den största skillnaden är att, i den andra, den nedre kanten av stammen var nivån av stötfångaren. De är också kännetecknas av bakljusen eller grill.

Rost är inte ett större problem än andra bilar av eran. Men kroppsdelarna är få (ny eller skrot). Vissa delar kan dra nytta av femdörrars versioner, men inte många. På vissa platser kan du läsa att dörrarna är desamma som de 205 GTi och inte sant.

Peugeot 309 GTi: Inomhus och el

Nästan alla bilar som säljs i Spanien har främre stötfångare med fyra strålkastare men finns det en som endast har två (dimma). Vad är mer sannolikt att orsaka problem inuti är kontrollerna öppna fönstren kompass, som är mekaniskt. Bör kontrollera att de sex indikatorer instrumentering fungera och är väl upplysta.

Bakljus i den första kroppen ibland släpper in vatten i stammen. För att åtgärda detta, producerade Peugeot ett kit som inte längre är tillgänglig.

Peugeot 309 GTi: släktträd

– 1985: Lansering av Peugeot 309 att ersätta Talbot Horizon. Kroppen design härrör från Vera Vera Plus och Profil prototyp.

– 1986: Lansering av GTI-versionen, initialt med tredörrars kropp och ett år senare, den fem-dörr som inte var till salu på samtliga marknader.

– 1989: På sommaren finns det en kropp ombyggnad estetiska och praktiska förändringar, plus några mekaniska justeringar påverkar också GTi.

– 1992: GTI version katalysator med reducerad effekt till 122 hk och motorändringar.

– 1993 upphör produktionen av GTi versioner (8 och 16v).

Peugeot 309 GTi: viktiga tekniska data

tekniska data	Peugeot 309 GTi (1986-1993)
motor	Inline 4-cylinder och elektronisk insprutning Bosch LE2-Jetronic
förskjutning	1,905 cm3
effekt	130 hk vid 6000 varv per minut
överföring	framhjulsdrift och 5-växlad manuell växellåda
maximal hastighet	185 km / t
Acceleration 0-100 km / t	10,5 sekunder

Peugeot 309 GTi: samtida modeller

– ZX Volcane (1991-1993)Och ännu mer modern än 309 GTi stabilitet, om än inte lika snabbt som skillnaden i vikt. Liksom 309, rekommenderas som sport.

– Ford Escort IV XR3i (1986-1992): Finish bättre än 309, den XR3i i denna generation var inte upp till 309 GT eller stabilitet eller prestanda, med någon av de två motorerna hade.

– Opel Kadett GSi 2,0 (1986-1991): Dess motorn var långt överlägsen alla konkurrent för kraft och framför allt av elasticitet. Stabilitet, var dock helt klart bakom 309 eller golf.

– MK2 Golf GTI VW (1984-1991): mycket väl klar, mycket stabil (inte så smidig som 309), med en elastisk och powered motor. Säkerligen bättre köpa än 309 GTi även om det kostar mer.