世界で侵入者は伝統的に、ガソリン、ディーゼルGTIとフォードフォーカスST TDCI、プジョー308 GT BlueHDi 180とフォルクスワーゲンゴルフGTDは、特に、低消費でサポートされている、強力な文字でロードされてくるとによって支配します。

まずました GTI ガソリン、機敏で軽自動車はパワーの誇張されたレベルに頼ることなく、非常にダイナミックでエキサイティングなドライビングを成功しましたが、最も深刻なスポーツのメンテナンスコストなし。結局彼らは、重量、消費電力と洗練を得て、さらに…ディーゼルバージョンが登場しています。冒涜またはインテリジェント進化¿？いくつかのために、 確かにそれはオリジナルのコンセプトで壊れています、 だけでなく、より多くの開いているビューの下で、それは次のように理解することができ 現在、油媒体によって支配への適応。 一方で、 ディーゼルエンジン ガソリンのものにいくつかの点で上回り、往年のものとは何の関係もないという、これまで進んで、なぜ彼らにチャンスを与えることがありますか？

…偽の音？

それは事実であります 何のガソリンの怒りをラップしないか、そのような高回転域に達します。しかし、トルクの高いレベルは、その魅力を持っています そして、このような機械のかなりよくサポート増加重量を基準にしているラックを詳しく説明。 そして音？ また、それはそれはいくつかを作るために有することを意味しても、この重要なディテールを残しています "トラップ"。 何らかの形で処理されたそれらの3 それは耳に到達するように完全にスポーツの倍音を持つドライバを形質転換しました。 フォードフォーカスST、 例えば、 響板を使用しています その後、特定の周波数を強化 チャンネルを 車室内への入場から。 インクルード プジョー308 GT、 一方、 、適度しかしV8の少し彷彿達成次の拡声器を通じて放送 そして、だけでなく、 エンジン回転数に対応し、 だけでなく、 スロットル開度、 与え 非常に信頼性の高い結果。 について ゴルフGTD、 使用しています 排気ラインに配置された外部スピーカー、変調器 キャプチャして遊んでいる、サイレントの隣に より多くの音 "いっぱい" さらには車の外から聞こえます。 どちらも ゴルフ のように、 308 あなたは、スポーツドライビングのそれぞれのモードにリンクされているこの機能を有効または無効にすることができます。で フォーカス それは永久的ですが、また、最も現実的であると多くの結果を得ることの印象を与えます "刺激的な" 高速で。

良いとしてディーゼル、及びその寛大なパワーにもかかわらず、あなたは彼らから、効率の高い、多くのための主な要因そうな購入を期待しています。 プジョー308 GTは、公認消費図低いです そして、そのもかかわらず、 トルクコンバータを有する自動変速機、 それが持っているかもしれないので、道路上で非常に良い記録を達成し ライバルよりもさらに長い開発、 セグメントにおける現在の傾向以下。円滑に移動し、スムーズな動き、その明確な製造 その現代的な仕組みは、多くの最も楽しいです。 しかし、 ゴルフGTD、 これは持っています DSGの伝達と機能 "慣性"彼女はあまりを費やしてきました 私たちのテクニカルセンターでの測定。について フォーカスST、 その消費量は、著しく高いです でも、彼が持つ唯一のものです マニュアルのギアボックス 比較、常に真のスポーツに感謝何か。

行動

消費の避けられない問題を別にして、最大の違いは、そのラックから発生します、 非常に異なるセットポイントでそれぞれ。 インクルード 308 GT 、スポーティな美しさとインテリアにも多くのケアを受けても勝利だけでなく、 特定の堅懸濁液。 しかし、それは過大ではないが、それはより高い初期スポーツマンシップを伝えるために管理します 真実の行動はほとんど他の308と異なっていないとき 誰が我々の手を通過しました。すなわち、それは非常に良好なレベルであるが、曲がりくねったセクション上の限界を探している場合、このバージョンではGTが彼のイメージとそのエンジンの動力と一致余分な動的曲線、ならびに、より精度及びポイズを待っていました。彼の体ヘッドすぎ引かれた線は非常に我々はすべての回で非常に面白いと楽しいドライビングを実現しても、通常の受注率に右足、と何をするかによって影響されるように、空洞化を加速し、に近いが、残りの部分あなたが本当に速く移動したい場合は、純粋な効率。開いたパスを加速するためのフルサポート、および アンダーステア​​は慎重に私たちがアクセルを投与されていない場合、比較的すぐに表示されます。 一方、スリップリアアクスルを起こししようとすると、反応は我々が望むほどスムーズで正確ではありません。はい、より平和なリズムcorren-時代にその利点を持つことができる何か、彼のマナーは、非の打ちどころのないです。どちらもありません その変化コンバータ （この特定のバージョンで今によってのみ入手可能）極端な運転としてまで上昇させます それは、あなたが手動モードで使用するイベントに取って代わられます。

他に、 フォードフォーカスSTは、はるかに過激です 一層 ハードサスペンション 日常使用での私たちの背中を持つとそれほどフレンドリー。あなたがその意図を発表最初のコーナーでは、それは持っています topes-間の2ターンよりも非常に迅速な進行性の半径方向-less、 ただ揺れ体と組み合わせ、 より多くのグリップと即時のサポートのいくつかの変更。 ペースを上げると同じくらい、 フロントはミリに私たちの命令に従うと、彼のポストを放棄しません。 取り除くために、 フォードフォーカスST あなたは圧力に屈するために最初のプジョーよりもはるかに高速だけではなく、フロントに行かなければならないが、彼らのを 試薬リアアクスル、 これは必要に応じて、または任意の挑発に非常にスポーティーな反応を実現しています。常に正確かつ進歩的な、すべてが速く起こり、 私たちの一部にいくつかの専門知識を必要とし、 反応、感情や全体的な感じによるので、法のすべてとスポーツカーです。あなたのアドレスであった場合、それはより一層の自信になるので、もう少し情報が、素晴らしいだろう。

インクルード フォルクスワーゲンゴルフGTD 完全にESPを無効にあなたを残していない唯一のものです、そしてタッチは完全にノーマル車です、 そのオプションのアクティブショックアブソーバーに、他のゴルフのおかげのように快適。 何もあなたがそれを疑う作るんだろう、 あなたはチップを変更して行くたら "攻撃"、その有効性は308でオートフォーカスが近いです。 そのノート 軽く、簡単に、 と それはモータである場合には、ステップ・バイ・リトルでフォーカスSTよりも速くない場合の曲線はfaltar-負っています。 いずれの場合においても、 それはちょうどより速く循環するように自信を伝えます。 最後の質問は、汎用性や感情のですか？