Första testet på den öppna vägen Honda NSX. Teknologisk avfall, är Honda NSX en superbil så speciell att samtalet inte tjänar bil.

För elva år när produktionen stoppades den första NSX, alltid fanns alla typer av rykten om framtiden NSX. Och inte bara rykten, men ganska allvarliga prototyper, front-motorer V10, avsedd för den amerikanska marknaden, när det verkade som Dodge Viper var där för att bli myt. Slutligen Honda NSX är tillbaka och det är första gången du kan köra ut ur en krets.

Honda NSX stolt

Denna fras hörs kontinuerligt i uttalanden av Honda i Palm Springs, Kalifornien, där vi gör denna första kontakt. Inte förgäves Honda NSX är en japansk koncept mycket amerikansk, inklusive tillverkning. De är stolta över resten av första Honda NSX och nu stolt att upprepa samma balans i världen av sportbilar. Den första Honda NSX konceptet var en sugmotor V6, omgiven av en aluminiumkaross och all teknisk förfining att en bil kan erbjuda. Idag kroppen Honda NSX är en kombination av kompositfiber kol, höghållfasta stål och aluminium. Hans mekaniska konceptet har förändrats kraftigt med totalt fyra motorer, som börjar med 3,5 liters V6 med två turboaggregat, en helt ny motor, som sänder 507 hk till den bakre. Alla tre motorer saknas tre elmotorer. Den första är direkt kopplad till vevaxeln och stöder att undvika en eventuell vakuum vid låga varvtal med 35 kW (47,6 CV) Ytterligare och 148 Nm vridmoment, mellan 500 och 2000 varv per minut. De andra två är elmotorer på framsidan och är anslutna via en planetväxel, som driver framhjulen, inställning av en bil allhjulsdrift, var och en med en effekt på 27 kW (36,7 hk) Och 74 Nm vridmoment. Denna Honda kallar detta system "Sport Hybrid SH-AWD" (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive).

Denna injektion av elkraft i fronten hjälper också när du gör en sprint. 1725 kg vikt hjälper också i prestanda i dessa övningar acceleration från stillastående är därför att kunna förlora tre sekunder att göra 0-100 km / t. Med dessa siffror som Honda, Honda NSX kommer in i superliten, tillsammans med Ferrari 488 (3,0 sekunder), Audi R8 V10 Plus (3,2 sekunder) eller RS ​​Porsche GT3 versionen (3 , 3 sekunder).

Den Honda NSX är son till Nurburgring

¿Förmodar Honda har ställt Honda NSX på Nurburgring? Naturligtvis. Det var ett avgörande test av första NSX, när Nurburgring var fortfarande inte en prövosten för alla sportbil värd sitt salt att vara i ännu högre grad i XXI århundradet.

Men Honda NSX har inte varit på Nurburgring att slå rekord och göra en skiva, men att förfina dessa åtaganden är bundna av det namnet NSX: "Vi ville inte skapa ett djur, men de värderingar om sin föregångare", sade chefen ingenjören Ted Klaus.

Det vill säga utvecklingen av slangbella NSX var tvungen att sätta fokus på dagligt bruk och komfort. Så att motorn inte skrämma sedan början av dagen hela grannskapet med sina ryter, men har fyra körlägen: "idrott", "Sport +", "spår" och "tyst". I det senare stealth mode den tillåter fotografering i rent eldrift, beroende på tillståndet hos batteriet, även ett par hundra meter.

Honda NSX är en älskare av kurvor

Ovanför deras anpassning till dagligt bruk, betyder inte att NSX inte kommer att förföra idrottslivet. Utanför städerna, på vägar Mountain Sport + läge bara för att få komma med ett leende i ansiktet av föraren. Sådan är den lätthet som frestar föraren som omedelbart bjuda vågar Senri som skulle kunna göra Honda NSX i hans väg "spår"Lägeskrets. Med den aktiverar "launch control", Med vilken det uppnås att den fulla potentialen unties NSX Honda har inuti dess 581 hk och 698 Nm i vridmoment, vilket innebär att bokstavligen inklämd i de smala sportstolar. Gasrespons genom "by-wire" Det är mycket naturligt, omedveten om de tusentals rader kod som är ansvariga för en harmonisk samverkan mellan de fyra motorerna. Computing är också nödvändigt samarbetsvillig för att samklang med dubbelkoppling speciellt utvecklad för NSX. Naturligtvis, det fungerar automatiskt, även om det mesta föredrar att vara en att passera gränser genom kammarna ligger bakom ratten. För första växeln har valt en mycket kort relation att vara kung av semaforen, medan i den åttonde högsta hastighet på 307 km / t uppnås, lämnar som en nionde växeln vent. Vår bil tar frivilligt keramiska bromsar skiva finstämt med fyra-kolvs Brembo bromsok. Chassit har också sportighet med hjälp av sin aktiva dämpare och stödja de två främre motorer som överför differentialpar på varje hjul (känt som "vridmoment Vektore" eller vektor differential) och göra de mest naturliga kurvor. resultat: Mer smidighet, stabilitet och snabbhet steg högre kurvan, men för det mesta mycket roligt i den kaliforniska kretsen som vi är inbjudna. "Särskilt svårt var utvecklingen av aerodynamik och kylning"Berättade Klaus Ted. "Vi var tvungna att söka boende tio radiatorer för motorer, batterier och andra värmekänsliga komponenter, utan frisk luft inte skulle fungera alls. Öppningarna som behövs påverkar aerodynamik och därmed stabiliteten i bilen". Den Honda NSX är full av dessa öppningar, stora, många små och delvis dolda. C-stolpen är ansvarig för att rikta luft direkt till den bakre vingen. Dörrhandtagen är infällda direkt vid portarna, som den första Honda NSX, bilföretaget som var tre gånger världsmästare Ayrton Senna. Ansträngningar inte var förgäves, vilket framgår av buller under körning. ¿Vindbrus? Nästan ingen. ¿Engine buller? Det beror på smak. Vi hänvisar till det i dynamiskt läge inte bara fordonet överensstämmer, som svar, dämpning och styrning "torque vectoring"Men också intensiteten i ljudet av V6 inåt. Ingenting ett syntetiskt brus via en högtalare, men Honda NSX är en klaff, som mynnar i insugningsröret och bär ljud direkt därifrån till bäraren. Är Honda NSX tråkigt? Vid alla. Det hör inte till en värld av super. För andra gången, upprepade sin föregångare, Honda NSX söker de fans av teknik och detta är vad ger den dess karaktär.

Honda NSX, en varg i fårakläder

Nej, det är inte tråkigt alls. Det är annorlunda. Honda NSX bygger på en teknisk förfining andra helt enkelt simulera, förlita sig på solid tillförlitlighet, där andra lagt drama. Och om du vill ha detta i Honda NSX, enkelt uttryckt ibland läge "spår".

Du kanske är intresserad:

Honda NSX, den första supercar designad av en kvinna

Den första Honda NSX produceras säljs på auktion (video)