En inredning arbetat med tips och banbrytande lösningar, en rymlig interiör och en stor inomhus modularitet gör det till en mycket mångsidig modell. Dessutom deras vikt och mått är inte märkbar på asfalten. Ja, men beter sig som en personbil, 2,0 HDi -Samma ridning Citroën Xsara eller Peugeot Number 807 passar ganska kort.

Stora familjer verkar en art i utrotning -Minst som demográficos- nya studier bevisar, men intressant, fler och fler modeller på marknaden som kan möta deras behov. de veraneos sprang till bilen för att stoppa barnen kurade i baksätet och föraren distraherad försöker hålla sin avkomma samtidigt kontrollera vägen.

Så, Citroen, Peugeot, Fiat och Lancia gjorde en Entente att bygga en stor MPV: döpt som C8, 807, Phedra o Ulysse (beroende på märke), dessa modeller skiljer sig något på utsidan (särskilt i fronten) och -Vad är det viktigaste utrustningen i kommersiella och definitioner. Utan tvekan, de grundläggande versioner är rivaler till varandra, men varje företag har utformat sitt fordon till en specifik målgrupp.
C8 är inte den häftigaste, men inte det värsta utrustade av alla. -Den beprövad version 2.0 HDi SX har en av de mest attraktiva priser och en interiör ganska noga. Emellertid den mekaniska delen uppoffringar, med en motor som tydligt faller lite kort. Intervallet avslutas med en mer kraftfull turbodiesel (130 hk 2,2, mest rekommenderade propeller) och tre bensinmotorer (138 hk 2,0, 2,2 och 3,0 160 208). Därför "problem" Du kan lösas innan de lämnar samma återförsäljare.
Var bil designer är inte lätt, men att bygga kurser exakt sleight-även minibussar. Föreställ: först berätta att bilen ska vara rymliga, ska interiören råda i byggandet av fordonet; Men allt detta extra centimeter måste gå obemärkt förbi på vägen … ett magiskt trick. Denna C8 har lyckats hitta trick: bilen rör sig med en självsäkerhet som många bilar skulle avundas.
Det har valt en mjuk fjädring, men kan säkert fast i bilen. När vi gick förbi några kurva, måste vi rätta till något banan, eftersom det går en liten näsa. Ja, är styrningen mycket exakt och kan spåra exakt där vi vill fordonet att gå. Vi gillade också swagger C8, kan rulla på motorvägen vid höga priser.
Bromsar (ventilerad främre skivor och fast bak) visades på höjden av vad ett fordon kräver mer än 1700 kilo: inleddes vid 140 km / t kräver 4,3 sekunder för att stoppa och kommer att resa 76,9 meter (märken inte obetydlig). Serien inkluderar ABS, men ingen stabilitetskontroll (införliva detta element, genom drivregleringen och en styr däcktryck, kostnader 1192 euro).
Ofta fordon köps annan bil ser tävla i vårt garage. Således är en viss modell som valts och kommer att försöka att utrusta lyx: "Det ser mer än den har den sjätte!". Men när vi har att göra konton och upptäckte att vi hade en budget, är det dags att göra nedskärningar. Felaktigt, vi föredrar "SIMULERA" mekanisk utrustning i stället för motorer och valde inte användas för att flytta fordonet med lätthet: de är "Och jag kan inte" att de finns i överflöd och kan vara lika farligt på vägen.

Och precis när vi vrider tändningsnyckeln, inser vi att detta C8 väl förtjänar att göra en insats. 2,0 HDi-motorn är mycket smidig som vi önskat när man rider en Peugeot 307 och en Citroen Xsara- men skicka kilo och i detta minibuss inte måttet.

Man måste hela tiden växla och försöka ta det lanserats för att få ett bra spel (som ger sitt bästa över 3000 rpm). För att göra saken värre, inte ändringen hjälpa: dess utveckling är mycket långa (i 5: e är 44,49 km / t) och förvaltning, komplicerat. Rutten av växelspaken är inte särskilt exakt, har en hel del slack. Dessutom är det något avlägsna föraren; på instrumentbrädan, vi sträcka noggrant för att sätta femte.

Stora familjer verkar en art i utrotning -Minst som demográficos- nya studier bevisar, men intressant, fler och fler modeller på marknaden som kan möta deras behov. de veraneos sprang till bilen för att stoppa barnen kurade i baksätet och föraren distraherad försöker hålla sin avkomma samtidigt kontrollera vägen.
Så, Citroen, Peugeot, Fiat och Lancia gjorde en Entente att bygga en stor MPV: döpt som C8, 807, Phedra o Ulysse (beroende på märke), dessa modeller skiljer sig något på utsidan (särskilt i fronten) och -Vad är det viktigaste utrustningen i kommersiella och definitioner. Utan tvekan, de grundläggande versioner är rivaler till varandra, men varje företag har utformat sitt fordon till en specifik målgrupp.
C8 är inte den häftigaste, men inte det värsta utrustade av alla. -Den beprövad version 2.0 HDi SX har en av de mest attraktiva priser och en interiör ganska noga. Emellertid den mekaniska delen uppoffringar, med en motor som tydligt faller lite kort. Intervallet avslutas med en mer kraftfull turbodiesel (130 hk 2,2, mest rekommenderade propeller) och tre bensinmotorer (138 hk 2,0, 2,2 och 3,0 160 208). Därför "problem" Du kan lösas innan de lämnar samma återförsäljare.
Var bil designer är inte lätt, men att bygga kurser exakt sleight-även minibussar. Föreställ: först berätta att bilen ska vara rymliga, ska interiören råda i byggandet av fordonet; Men allt detta extra centimeter måste gå obemärkt förbi på vägen … ett magiskt trick. Denna C8 har lyckats hitta trick: bilen rör sig med en självsäkerhet som många bilar skulle avundas.
Det har valt en mjuk fjädring, men kan säkert fast i bilen. När vi gick förbi några kurva, måste vi rätta till något banan, eftersom det går en liten näsa. Ja, är styrningen mycket exakt och kan spåra exakt där vi vill fordonet att gå. Vi gillade också swagger C8, kan rulla på motorvägen vid höga priser.
Bromsar (ventilerad främre skivor och fast bak) visades på höjden av vad ett fordon kräver mer än 1700 kilo: inleddes vid 140 km / t kräver 4,3 sekunder för att stoppa och kommer att resa 76,9 meter (märken inte obetydlig). Serien inkluderar ABS, men ingen stabilitetskontroll (införliva detta element, genom drivregleringen och en styr däcktryck, kostnader 1192 euro).
Ofta fordon köps annan bil ser tävla i vårt garage. Således är en viss modell som valts och kommer att försöka att utrusta lyx: "Det ser mer än den har den sjätte!". Men när vi har att göra konton och upptäckte att vi hade en budget, är det dags att göra nedskärningar. Felaktigt, vi föredrar "SIMULERA" mekanisk utrustning i stället för motorer och valde inte användas för att flytta fordonet med lätthet: de är "Och jag kan inte" att de finns i överflöd och kan vara lika farligt på vägen.

Och precis när vi vrider tändningsnyckeln, inser vi att detta C8 väl förtjänar att göra en insats. 2,0 HDi-motorn är mycket smidig som vi önskat när man rider en Peugeot 307 och en Citroen Xsara- men skicka kilo och i detta minibuss inte måttet.

Man måste hela tiden växla och försöka ta det lanserats för att få ett bra spel (som ger sitt bästa över 3000 rpm). För att göra saken värre, inte ändringen hjälpa: dess utveckling är mycket långa (i 5: e är 44,49 km / t) och förvaltning, komplicerat. Rutten av växelspaken är inte särskilt exakt, har en hel del slack. Dessutom är det något avlägsna föraren; på instrumentbrädan, vi sträcka noggrant för att sätta femte.