Vi har inte gjort det lätt för nya Renault Mégane 1.5 dCi: framför honom, en hel arsenal av rivaler till dem som visa sin potential: Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra och Seat Leon.

Mer än någon annan, C-segmentet är det som ger större flexibilitet i bilvärlden. Den kompakta är bilen för alla, det perfekta stället att gå från punkt A till punkt B fordon svara på i stort sett alla behov. den balansen mellan prestanda, säkerhet, effektivitet, komfort och rymlighet, med en mer än rimligt yttre storlek, är det som gör denna kategori a Master köp. just, De är de bäst säljande modeller, där tillverkarna koncentrera sina ansträngningar för en konkurrenskraftig produkt till det yttersta så mycket lek med dem. Alla strävar efter att säljande och, när det gäller våra protagonister de uppnår sina mål, för med Volkswagen Golf, Citroen C4 och Toyota Auris, är de som kan skryta med ett större antal registreringar för tillfället. De måste möta den nya Renault Megane, vilket bidrar till denna grupp att föra en touch av frisk luft till segmentet, inte bara av design men också av många intressanta utrustning som kan innehålla, vilket kommer att medföra en touch av förfining som rivaler misslyckas.

Ford Focus 1.5 TDCi, den bästa chassit

den "veteran" grupp är en Ford Focus att även estetiskt inte så nyskapande som dess senaste rivaler, Det fortsätter att överraska varje gång du kör. Anledningen, dess ram. det är den enda Lot räknas med bakre fjädring, något som ger dig en ännu bättre än sina motståndare beteendes, som säger något. Det är mer vätska i twisty sektioner skarpare och precisa sido, med en back avrundning svängar och mycket snabb riktning. Samtidigt förmedlar en hög känsla av balans och styrka, och det inte försumma komfort växel eller absorptionskapaciteten av suspensionen. Om du uppskattar sports detta är bilen, men det kräver vissa körförmåga att dra nytta av alla kvaliteter av sina styrkor deltagande bak när man går takt. Under fotograferingen i vår vanliga testbana INTA, Det var den bästa uthärdat den hårda behandlingen, vilken mindre nedbrutet beteende och ökad njutning som tillät oss att dina kommandon med sin hög effektivitet. I korthet har det dynamiska egenskaper vida överlägsen vad de flesta användare kan kräva. En av hans några punkter mot den manövrerbarhet i stadsmiljö, konditionerats med en bakre stolpe vilket något begränsar sikten att se tillbaka och en ganska liten ytterbackspeglarna.

När det gäller mekaniska sektionen, motorer som valdes för denna jämförelse är kanske den mest rimliga Diesel i sina respektive områden, med befogenheter mellan 110 och 120 hk. mer än tillräcklig prestanda och förbrukning "skrattar" De är den allmänna trenden. I fallet med Focus, trots sin 120 hk, ren prestanda är inte lika framträdande som förväntat, antagligen på grund av vår skala har registrerat större vikt av, 1,355 kg, en figur i varje fall mycket innehöll. Ändå jämfört med effektbehov svaret är överväldigande -De lagar gör start gaspedalen resor är mycket påtagligt och Den har god förmåga att vinna varv, uppnå en mycket trevlig resa och känsla av dynamik.

Opel Astra CDTi / 110, den bästa motorn

Liksom Focus, den nya generationen Opel Astra är en annan modell vars uppträdande är helt övertygande. I detta fall motorn är en av de faktorer som bidrar till belåtenhet för användning, eftersom det har en soliditet från ett fåtal varv. Det är den största mängden vridmoment har gett upp vår dyno erbjuder en mycket omedelbar respons och flyttar långa utveckling valt Opel med fantastisk lätthet. Till skillnad från den tidigare utgåvan modell, användningen av sådana långa marscher inte längre ett avlopp på användbarhet, eftersom motorn går jämnt från nära tomgång regimer. Ta bara en titt på deras prestationer, både acceleration och omkörningar, för att se det goda resultatet. Det är den snabbaste av de fem, till den grad att angriper oss tvivlar på om det är värt mer kraftfull variant av samma motor, vars fördel är särskilt märkbar i den övre delen av cuentavueltas. Skillnaden med toppversionen är mer per chassi, för den mest kraftfulla tar en annan bakre, Wheel dras också med torsionsaxel, men förstärks av effektiva Watt koppling av det avstår vår testenhet. Chansen är stor att de flesta användare inte upptäcker skillnaden i beteende mellan det ena eller det andra, eftersom endast i mycket krävande körsituationer kommer ut större vägledning noggrannhet för mer detaljerad version av suspension. Med kärnan kan vi skryta en fantastisk prestanda, i vilken mycket flexibla och mycket naturliga reaktioner kombineras i kurvtagning, även vid mycket höga priser. Få tröghet, exakt styrning vid alla tidpunkter och en hög kvalitet dämpning uppnå en balanspunkt oöverträffad jämförbar med fokus men lämpar sig för alla målgrupper.

Peugeot 308 1,6 BlueHDi / 120, breakeven

Franska referens. Liknande tillvägagångssätt erbjudanden Peugeot 308, som har en mycket lik Astra i effektivitet och lätthet att körbeteende. Men för att uppnå sin höga nivå av komfort idiot använder en buffert som låter kroppen mer löst förlängning, vilket är uppenbart i inte alltför vanliga situationer, såsom förändringar mycket uttalad lutning i fulla stöd. Resultatet, ändå är helt tillfredsställande och inga nackdelar med säkerhet alltid backas upp av hög stabilitet och framgångsrik ESP tarerad, frånkopplingsbar ej över 50 km / t. Först när krafter irrationellt saker skulle kunna använda lite mer precision till gränsen, och en mer kommunikativ styrning. Men vid normal körning, och även mycket livliga rytmer, det dynamiskt felfri. Detsamma kan sägas om dess motor, som har mycket jämna övergångar vid acceleration eller sluta accelerera, något som påverkar positivt på åkkomfort, både förare och passagerare. Det är en av de bästa svaret turbodiesel med ett par varv, nästan från tomgång, även om långa utvecklingen underminera dess prestanda och ibland måste vi tillgripa förändras. 6:e praktiskt taget lättnad, är utformad för att uppnå hög effektivitet och i själva verket, Det är den som har varit en vägkant lägre förbrukning i våra mätningar.

Renault Mégane 1,5 dCi, rotation i utrustning

Renault är det tydligaste exempel på den fortsatta utvecklingen upplevs av kompakt med varje ny generation, men tagit ett steg längre när det gäller interiör utrustning, där det blir mycket tydlig förbättring i praktiskt taget alla områden. Det är den mest sofistikerade, med en digital styrbox vi kan ändra efter behag (färg och design), Konfigurerbara omgivningsljus fem körlägen som modifierar hårdhet styrning, gasrespons, motorljud, instrumentering … och även om vi aktiverar funktionen sätesmassage, att vi kan reglera i tre olika mönster och varierande hastighet och intensitet. Högre versioner också utrustad med en pekskärm generösa mått som kan anpassas, och från vilken ett stort antal verktyg nås: luftkvalitetssensor, diskussion om sparsam körning, webbläsare, multimedia system, ansökan (Ingen butik för nedladdning, några gratis, och vi antar att successivt utökas katalog som för närvarande är något reducerad) eller klimat, om så bara för funktioner mindre användas, eftersom resten är genom sedan kontroller "real", Återstående mindre uppmärksamhet. Förmodar plus en Head-Up Display infällbar, där information projiceras i fyrfärg med mycket god upplösning. Perfekt för älskare av anslutning.

Flashy. den andra stort steg framåt har varit i design, med element som förbättrar kroppens bredd och mycket attraktiva proportioner. När pågår, kör hans beröring ganska minns tidigare Mégane, som redan hade nått en anmärkningsvärd grad av mognad, men den här gången Det har förbättrat komforten i lapp och balans av dess ram. Det ger stort förtroende och trygghet, eftersom deras reaktioner är mest progressiva mot eventuella oförutsedda, är en kurva stängd eller behovet av att undvika ett hinder, alltid svara snabbt och troget till förarens önskemål, genom komplicerade de är. Inga svagheter och passar alla vackert från en mycket dynamisk körning på en slingrande sträcka till en avslappnad urban resa situation att få en riktigt låg förbrukning.

mekanisk, utan att vara alltför snabb, det är väl försvaras, även om mycket få varv inte har så mycket vridmoment som motorer Ford Focus, Opel Astra eller Peugeot 308. I gengäld, tillhandahåller mycket större jämnhet och tyst gång än sina konkurrenter. En av dess mest förkastliga punkter är dock justeringen av ryggstödet, som inte görs av ett hjul utan genom spaken så att den är mindre exakt när optimal körställning. Sikt bakåt, i sin tur, är betingad av den lilla storleken på bakrutan, och genom de bakre nack.

Seat Leon 1.6 TDI, bra chassi, låg effekt

Den femte involverade i denna jämförelse är Seat Leon, utrustad för tillfället med version 1.6 TDI-motorn. Denna mekanism, som förnyades i augusti 2015 och gick 105-110 hk finns med DSG 7 växlar, eller i det här fallet, med en 5-växlad manuell växellåda. De första fyra marscher har liknande konkurrenter (alla med 6 växlar) utveckling, dock motorn har inte mycket verve och är sämre på att mäta Omkörning. Å andra sidan, Vid faktisk användning är för lång 5: e och bör minskas till 4: e oftare om vi vill öka med viss lätthet, Dessutom hoppet mellan de två är ganska uttalad. Det är också att ha en mindre omedelbar respons några varv, och högre bullernivån vid acceleration och när motorn stängs hög tour. Ändå, trots att denna motor är inte den mest trevlig av intervallet, Allt som allt en mycket bra bil. Styr känslan är mest fulländade, och dess chassi har en mycket framgångsrik balans med hänsyn till vilken typ av version som är. Deras reaktioner är mycket neutral, Det är också den lättaste i vår skala, vilket resulterar i en hög effektivitet och adel för alla eventualiteter. När det gäller komfort, är det upp till sina motståndare, vilket i allmänhet är en rund modell. Därför finner vi en hög nivå i alla fall, så välja den du väljer, är det omöjligt att gå fel.