Vi testede udelukkende den sidste Pegaso Z102 carrozado i Frankrig af Saoutchik, frisk fra en gennemgribende restaurering udført på højeste niveau

et par måneder siden, at dette Pegaso Z102 Saoutchik blev restaureret “fra start til slut” i workshops af Juan Lumbreras, og der vi flytter til prøve “frisk fra ovnen”. Specielt i Vigo det var, hvor vi forventede pegaso Z102 * Chassis * 0102.150.0163. Vores hovedperson var strålende, som måske ikke var selv i Saoutchik stå på Paris Motor Show 1954, hvor han blev løsladt. To års arbejde har været langsomme til at demontere hele og give det glans, det har. “Ingen billeder, hvor grænserne for det to-tone maling er godt værdsat, den sorte og røde i denne Pegaso blev oprindeligt malet” berettiget Nuno, Juan højre hånd. Det er den detalje, der før slående for dem, der har set de sjældne vintage billeder af bilen. “Den linje skal gå gennem siden ribben, men det var ikke klart, præcis hvor og hvordan til top det på finnerne. Bilen kom malet i sølv grå og rød ‘lidenskab’, som han havde forladt Félix Creus, dens tidligere ejer. Hertil kommer, at ejeren kan lide det på den måde nu, hel sort. “Black Zain, som Miura bravos. De Whitewall dæk og spoked hjul er krom men ikke synes Borrani originale- chiaroscuros balance. Hælen af ​​de forreste hjulkasser, lige så poleret, ikke svarer. “Der er andre nedarvede licens,” siger Nuno. Få flere men’er kan sættes. Resultatet er fremragende. Ikke flere ord. At se den naturlige, design passer perfekt forsiden stiliseret, gennemtrængende, og det faste bageste, forbundet med et lavt loft og elegant. Normalt, den Saoutchik Jeg ser anakronistisk, især den første serie-og snart identificeret med den kække karakter Ricart ønskede at give pegaso Z102. … men det er noget andet. Var det svanesang af den franske coachbuilder?

Evaluering historie

Sjælden er den pegaso Z102 det har en dokumenteret og pålidelig historie hundrede procent. De kredser omkring nogle mere eller mindre testet denne hypotese og specifikt refereres med nummer 0163, er en. Ifølge bogen hedder Carlos Mosquera og Enrique Coma-Cros “Berlineta Saoutchik 2nd særlig række“(BS 2E), er der flere teorier om forfatterskabet til udformningen af ​​sin krop. I forhold til de forskellige stilarter, der anvendes af den franske karetmager, front præsenterer en radikalt anderledes linje. Faktisk er det lidt ligesom coupéer i den italienske Touring hus. Til dette de to-tone maling ligesom -Black og føjer til eksotiske rød- Pegaso Z102 Thrill udstillet i store internationale udstillinger af 1953. Det er rigtigt, at Jacques Saoutchik levede i disse tider sin dekadente æra, og i virkeligheden, i 1955, hans søn Pierre var tvunget til at erklære sig konkurs Firma og ophøre med aktiviteten. Men tidligere, på Paris Motor Show 1954 den karetmager havde sin egen stand og alligevel han udstillede dette Pegaso Z102 Special Berlineta og en anden bil, muligvis også berlineta (BS2) nummer 0147 eller cabriolet (CS2) 0136, som en billedfil ser klap, visir egne forlygter i det andet sæt og lyseblå. Pegaso viste i sit eget afsnit BS2 0148, sammen med yderligere to biler. Selvom afslutningen af ​​fronten brød med den første serie og havde intet at gøre med det andet, det virker meget logisk at tro, at det var som at holde nogle hypotese Touring bilen endte fordi i Paris udstillede han selv Saoutchik. Det er muligt, at flyvningen frem den fransk-ukrainske tage ham til at eksperimentere og være fast, hvorfor ikke, i Thrill, som havde fået så meget ros. Dermed muligvis også dens udsmykning. Den bageste imidlertid fastholder linje af kendte saloner kendte Pegasus serie halvdel og interiøret bevarer tætningen Saoutchik.

travle liv

Efter det rum, dette pegaso Z102 Det blev solgt i 1955 til Pedro Solis Laso de la Vega, Conde de Osuna, Madrid og registreret med M-136.589 undervisning bevaret. I 1960 gik han til Rafael Úrculo og tre år senere salmantino Rafael Salazar, som malet i hvid med sort tag og interiøret betrukket med grøn og beige. Félix Creus er den ejer, der gør hende junior og den første pseudo-restaurering. igen vil skifte farve (sølvgrå og rød), fjerne indlægget fra munden og installerer to tågeforlygter. Ved nummer 81 klassiske motor (oktober 1994) offentliggjorde en omfattende dossier om Pegaso Saoutchik og identificeret atten biler underskrevet af franske karetmager. Når den er placeret på kontrollen af ​​Pegaso Z102, stærke følelser begynder. Det tog et par forsøg, før genoplive V8. I første omgang blev pistonadas kørt over. Nogle falske eksplosion. Men efter et par minutter, det tomgang stabiliseret sig omkring 1.000-1.500 runde-nålen havde en nervøs inerti, forringet præcisionsudviklede og lyden blev kraftfulde slag, hver gang han tog lidt gas. Rystelser ved kørsel væk jeg ved ikke, om de var forårsaget af min overdreven forsigtighed eller være ny kobling. Han havde glemt, hvad det var at køre en Pegaso Z102. Styringen er meget direkte, no return og temmelig tør røre, bremserne opfyldt, hvis vi trykker pedalen hårdt uden også ikke blokeres, fordi lige væk- og forandring, ak!, Forandring er en konstant kamp. Drive kræver muskler. Jeg kom til at tænke på ordene fra Celso Fernández få år siden: “Jeg forstår ikke, hvor meget du kæmper med ham. Mange gange har jeg skiftet selv uden frakobling. Som for bremserne, mig aldrig savnet mig. “

Pegaso Z102 kørsel

For nogle var det en ekstraordinær pilot, men nej, jeg havde ikke til hensigt at vise det. Selvom stykket af tænder gjorde mig sluge de første par gange, efter et par kilometer og taktfuldt blev han få hænge af. Hemmeligheden var at hæve motoren sving og udføre bevægelsen håndled fast og i reduktioner, lave en dobbelt kobling som Gud befaler, hvilket giver en stærk slutspurt i løbet af dødvandet. Jeg er enig med at Celso Pegaso Z102 var ikke en racerbil, men en hurtig bil. Den Wifredo selv fastholdt, at “var aldrig en kommerciel proposition, men snarere en løsning til undervisningsbrug.” Det vidner om den tekniske kompleksitet, der omgiver den. Resultatet blev en sports forskellig fra Ferrari 250, Lancia Aurelia, Fiat 8V og Chevrolet Corvette, for at nævne flere af hans samtidige. Den Z102 var noget eksotisk, men kompleks. Og i årenes løb, dens restaurering og tuning er langt mindre sart. På trods af denne teoretiske komplikation, V8 har styrke, dukker op godt og det er meget progressiv fra mellemtone til den teoretiske 7.000 rpm. 160 hk synes mere for, hvordan man kan skubbe 1.300 kilo. Og rammen giver det styrke og smidighed, der præger til rimelige hastigheder. Men pas på, vi må ikke tage det som en skvat: tændrør, for eksempel, er smurt med lethed. Efter et par kilometer, følte jeg, at han havde brug for så mange flere skydning at være afsluttet i desperezar motoren, nogle mindre raffinement og frem for alt sætter i orden dæktrykket til at rulle tyndere. Tilbage indså vi, at de var på vej lav og kan dermed unøjagtighed partiese jeg bemærket. min skødesløshed.

Du kan også være interesseret

Pegaso Z102 prøvet "0163"