As rotundas turbo surgiram para melhorar a segurança das rotundas multi-pista tradicionais e fazer o sentido de todos eles. Mas que tipos existem? Quais são as suas vantagens? Eu vou detalhar.

chamadas rotundas turbo Eles foram desenvolvidos em 1998 na Holanda pelo Sr. L.G.H. Fortuijn veio optimizar a capacidade das rotundas tradicionais e evitar problemas que surgem em sua utilização, algo que limita o seu capacidade e perturba a sua operação. o rotundas vários trilhos foram instalados nos cruzamentos em que o volume de tráfego é tão alta que exceda a capacidade de um mandril de um carril. Nestes às vezes confuso sobre qual veículo tem prioridade quando sair causas colisões. O design das rotundas turbo resolve esta questão.

o rotundas turbo Eles são apresentados como uma ilha central de forma não circular que todos os canais tráfego de entradas e em todo o calzadum, dependendo do destino para onde ir. Portanto, é o motorista que deve selecionar qual a saída será dirigido antes de entrar na rotunda turbo.

rotundas Turbo: as suas principais características

o elemento mais importante das rotundas turbo é o trilho em forma de espiral, marcado para eliminar a necessidade de invadir adjacente. O resultado é um aumento da segurança rodoviária e da capacidade da própria rotunda. Há duas pistas ao longo da rotunda, embora existam áreas onde for necessário. Seu tamanho é geralmente comparável à de uma rotunda de duas pistas padrão com um diâmetro de cerca de 50 metros.

Nas rotundas turbo há um pista simples aproximando e, em seguida, dividido em várias de rotação. Os motoristas devem escolher o seu (e, em última análise, o seu destino) antes de entrar, porque, uma vez dentro, não há possibilidade de invadir a pista adjacente; ou seja, o motorista, uma vez escolhida a pista, não pode ser alterado. Para tudo isso, os veículos deixam o turbo rotunda sem estar envolvido em situações de colisão frontolateral invadir a pista adjacente. Eles também usam círculos em vez de espirais para direcionar o tráfego a partir da entrada para a saída.

Deve-se ter em mente que rotundas turbo não são projetados para pedestres. Esta nova abordagem coloca os cruzamentos gazebo pedestres fora do ringue e, de acordo com a estrada, um pouco para além de promover a sua visibilidade e segurança, tendo reduzido os seus veículos velocidade de passagem através do próprio projeto cruzamento. Se você tem observado nas rotundas turbo existentes que muitos pedestres às vezes não conseguem cumprir as regras, não respeitando os lugares e atravessar em linha reta através da rotunda turbo. Circular para eles não é difícil, mas diferente do que estamos acostumados, talvez por causa de seu design inovador ou a segunda pista que aparece de repente no meio da rotunda.

Uma das peculiaridades das rotundas turbo está faltando pista externa, fazendo com que os conflitos que podem acabar colidindo em rotundas clássicos. Ou seja, a sua concepção elimina a preferência fora da pista e todos eles acontecem para ser útil, com a pista em si que orienta o motorista a partir da entrada para a sua saída previamente selecionados, que neutraliza o risco de golpe lateral. Aliás, o raio de curvatura forças para abrandar.

rotundas Turbo: Tipos

Não são marcadas ou não. Os primeiros têm mais capacidade do que uma rotunda single-lane, mas não tanto como um sinal afixado. As rotundas turbo não marcado geralmente têm 2 ou 3 pistas ramificação de entrada, enquanto sinalizada têm entre 4 e 6, as pistas de entrada. A saída é nunca mais de duas pistas.

o rotundas turbo Não marcado utilizado nas rotundas onde pista simples Ele não fornece a capacidade necessária para o cruzamento. Neste tipo, a pista de entrada é dividido em outra rotação múltipla quando se aproxima o carrossel. Use 2 ou 3 trilhos ramificação de entrada e 1 ou 2 pistas de saída.

Como regra geral, quando se aproxima o turbo rotunda os motoristas devem escolher a pista da direita para entrar. Tendo sem semáforos, eles devem dar passagem aos veículos já em circulação na rotunda.

Uma vez dentro, as mudanças já não pista porque elas são separadas por divisórias. Assim, todos os veículos que viajam na pista da direita são forçados a sair; a próxima trilho interno oferece uma dupla escolha: deixar ou continuar a atravessar a rotunda.

Enquanto isso, no rotundas turbo capacidade sinalizado tráfego de veículos Ele é maior, porque eles podem conectar vários faixas de tráfego pesado. Como você se aproxima deles, sinalizando o motorista guia para sua pista adequada. o sinais que travam ferroviário são claras e os motoristas têm tempo para lê-los e escolher a pista da direita.

Uma vez no turbo rotunda, veículos permanecem em suas pistas até à sua saída. Aqueles que são deixados início na parte mais interna e circular na maior parte do carrossel antes de sair. Aqueles que têm de virar à direita começam a circular na porção mais externa; Eles são os menos tempo restante na interseção. Aqueles que pretendem ir direto circular entre girando no sentido horário e aqueles que o fazem esquerdo. Como em rotundas turbo não marcado, circulando enrolada entrada para a saída.

Além disso, como no rotundas turbo não é necessário o uso de várias pistas, o delimitadores de pista Eles podem ser ligeiramente levantada. Eles induzem estes veículos permanecer em sua pista, reduzindo fronto-lateral ao entrar e sair as colisões rotunda.

rotundas Turbo: as suas vantagens

Uma rotunda turbo reduz o número de pontos de conflito 16-10 para eliminar os problemas de invadir a pista adjacente. Um benefício adicional é que o tráfego fluindo na direção principal é considerar apenas uma pista antes de entrar, para que eles são mais seguros.

Há estudos comparativos turbo rotunda capacidade em comparação com duas pistas convencional. Eles concluem que o primeiro suporte entre 25 por cento e 35 por cento mais tráfego em volume, o trabalho de design e comportamento do condutor.

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