For sin pris, var der ingen anden bil på markedet, der var til at nærme sig slutningen Ford Sierra Cosworth 80. Strøm og ydeevne ren: over 200 hk, mere end 230 km / t.

mindre 4 millioner pesetas. Det var, hvad det kostede i 1987 den meget specielle Ford Sierra RS Cosworth, en sports legende i dag. I vores samling af store mytiske bevis på vores redaktionelle Motorpress iberiske vi har gjort i de seneste par uger, havde jeg derfor at have en bil, der ejer kapitel stak, og langt både Strøm og ydeevne. Så forlader vi den fulde test blev offentliggjort i antallet 108 af vores Automobile magazine, i 1987. Og selvfølgelig, det originale foto-session. Lad os nyde det!

“Det er ingen nonsens, at begynde at tale om en bil som den Ford Sierra RS Cosworth, gør det på den side af økonomien. Enig i, at sådanne biler er for folk, der ikke behøver at bekymre sig for meget om monetære spørgsmål, men alt har en grænse. Og er, at for en car lignende ydelser til dem, der tilbydes af en pågældende, skal ordren skal betales en og en halv, og det er nu at tage højde for dette. at have over 200 hk og over 230 km / t vi tip på den ene side, den Sierra RS mindre end 4 millioner, og for det andet, alle de andre (som ikke er mange), et godt stykke over de 5 millioner.

Det sørgelige er, at Ford har besluttet at skære bilproduktion efter at nå tal på 5.000 enheder, der tjener dem, siden begyndelsen af ​​dette år ’87, for at få det homologeret i gruppe A. Men hvorfor stoppe produktionen? Selv for en pris lidt højere, RS Cosworth er et meget interessant og meget alvorlig bil, selv langt mere end hans udseende noget barok eksteriør kan foreslå. Det er en perfekt brugbar bil dagligt, uden flapper og spoilere, hvor dets grundlæggende fremgangsmåde som udgangspunkt for gruppe A (både kredsløb og rally) ikke når som inutilizarle 4/5 personers familiebil, hvis det bliver nødvendigt.

Sandt nok, deres udseende, og undskyld for at insistere på emnet, er det meget slående; men det skal være så, så at den resulterende kredsløb versionen aerodynamisk effektive, og vi mener effektivitet i tryk mod gulvet, og ingen indtrængen, fordi Cx på 0,37 vi har fundet er ikke ligefrem fantastisk. Men vi ved, at i aerodynamik, skal få tryk (eller negativ heden) skal betales med et tab i penetration. Til praktiske formål, det eneste, der virkelig betyder noget, er, at den forreste nederdel er så lav, at rammer overalt: parkering på trommer, sætte næsen på fortovet, glemmer helt, og at angribe parkeringspladser ramper lidt brat bedre at gå langsomt, og mindre dårlige end kanten af ​​skørtet, med meget god mening, er lavet af gummi til at absorbere nogle gnidninger, der altid ender med at ske. Dette, og det faktum, at bageste spoiler betydeligt hindrer udsyn gennem bakspejlet (Heldigvis er to døre, med elektrisk drev) er alle praktiske ulemper ved bestemmelsen i Sierra RS aerodynamiske elementer.

Ford Sierra RS Cosworth: Adfærd

For at fortsætte med konsekvenserne af den konkurrencemæssige destination af bilen projiceret på gaden versionen, siger, at det foraksel er for kredsløb, Som vi fremhævede i at skabe kontakt. Kompressionen sti er meget kort, og enhver ulighed moderat ladet felt er tilstrækkelig til at bringe suspensionen til at stoppe. Det giver også indtryk af, at stigningsvinklen er meget lille, og da hjulene er meget bred og meget lav profil, er terrængående uligheder fange deres skuldre klart kommunikeret ved rattet, selv at producere nogle uberegnelige vej i tilfælde af meget bølgende veje.

Så Ford Sierra RS Cosworth har to forskellige facetter, som rejser på fortove i god eller dårlig stand. I det første tilfælde, bilen er helt lane meget generøs drevet fodtøj og suspensioner næsten kredsløb, og som sådan en bil opfører skrive; i stedet på bivej, tingene ændrer sig, eller hvis du foretrækker at holde fast i sammenligningen ændrer ikke på alle. Det vil sige, at Den fortsætter med at opføre sig som den gør en bil kredsløb når den fjernes for at køre et rally: stikning kastet i alle retninger, men stadig effektiv og meget hurtigt; hvorfor så lidt kompression tur i fronten fik ikke at forklare det, især da i en version allerede forberedt for dette kredsløb sti er steget.

den ledelse er fremragende, meget hurtigt uden at være nervøs, og med den fornødne grad af faldende fremmøde til at føle bilen i hænderne uden at gøre en irriterende fysisk anstrengelse i tacking områder. Med hensyn til den bremser er fantastiske; Her kan det ses, hvad der er den skæbne af bilen, og fra starten er blevet udstyret med upåklagelig udstyr, med generøse skiver og calipre 4 bowlers forude. Både retention kapacitet i den første bremsning, såsom resistens over for fading og drift Teves ABS er usædvanlige. Det er en af ​​de få biler, som vi har været i stand til at sænke motor porte trækker kort (og glem ikke, hvordan man kan fremskynde i dette tilfælde) marcher, og komme ned med det samme bremseevne kapacitet i starten.

Førerpladsen er justerbar nok, men ikke komplet perfektion, takket være den Grand Recaro sæde Det er indstilleligt i højden; at være perfekt, en justerbar rat, især aksialt blive værdsat. Synlighed er god og lysudstyr, upåklagelig; afdækning + gearvælger falder meget praktisk på stand, dog, at huske at holde albuen uden flangen tilbage ved at skifte til anden og fjerde. Dette er fælles for alle virkelig skålformede sæder, og RS Cosworth er. Med det og alt, kørsel Sierra RS ville virkelig være en godbid, men for en detalje i en bil ligesom denne, synes det utilgivelig: gaspedalen tillader ikke manøvren aktivere mens bremsning, undtagen med det indlysende risiko for, at udstødningsbremse.

Ford Sierra RS Cosworth: motor

på motor kunne sige meget eller lidt, men altid gunstige. Nogle siger ville sige perfekt, og noget andet. Men du er nødt til at gå lidt dybere ind i sagen, og husk, at uanset blokken taget fra seriel Pinto typen motor, der bruges i Sierra 2 liter alt andet er særlige stykker, bortset fra vandpumpen og olie (selv om dens volumen øges i sidstnævnte). Det er derfor en racing motor, som allerede giver over 300 hk i de tidlige stadier som gruppe A, og 204-serien opfører sig med blødhed og så minimal tid som reaktion på speederen, hvis de ønskede andre versioner “turbo” hvilket gav 80 100 Cosworth som strøm til liter.

Oven i alt dette, med deres hydrauliske ventilløftere og på, injektion og turbo reguleres af en elektronisk styreenhed, Motoren er af større omhu, der ikke kræver vedligeholdelse; selv ved detektering detonation kan acceptere relative variationer i brændstofkvalitet (miste magt, selvfølgelig).

kan ikke adskilles, men denne ekstraordinære motor gearkasse storslået i sin tjeneste. Det er en Borg-Warner særlig boks, meget godt synkroniseret men ikke svært at håndtere, med et halvlukkede perfekte næste stepmotor egenskaber og en sidste gruppe, der forlader selv den femte lidt kort, maksimerer motoren. I gunstige terræn, kan du nå injektion skæres i femte; men det vigtigste er ikke dette, men, som anført i vores kurver, den enorme reserve af acceleration, selv ved moderate hastigheder, idet der tages højeste gear.

Imidlertid har Ford ikke glemt, hvad der er i bilen, og ved den sidste gruppe 3.64: 1 seriel, er der godkendt ikke mindre end syv, fra 2,92: 1 (for Le Mans, er formoder) til et 5,11: 1 (for Tour de Corse, for eksempel). I øjeblikket forskellen serien har en beskeden, men effektiv tyktflydende begrænset slip moron omkring 25 per 100, som kontrollerer den overstrømmende magt temmelig godt, undtagen når allerede meget voldsomme seler er lavet, og straks træde dybde i lavere gear.

I disse tilfælde, i modsætning til, hvad der sker i front, Vi ville sætte pris på det var et par centimeter lavere tilbage, men vi må ikke glemme, at dette er en normal bil brug, som lejlighedsvis vil gå op fire pladser, og selv bagage og nødvendige hvorefter suspensionen vil ikke forblive statisk røv og planen. Og vi taler om rejser, vi henlede opmærksomheden på et meget acceptabelt forbrug, især i betragtning af bestemmelsen af ​​bilen, hvilket er noget, der kommer op til overfladen uforvarende, selv når de forsøger at rejse på fredelig planen.

Og når du gulv, der er resultatet af maksimal ydeevne. den Sierra RS Cosworth er et stående, og køre en lille ændring, gå mere end nogen af ​​de biler, vi har grundigt testet, med undtagelse af BMW M5; men på grund af sin størrelse, vægt og udseende er de fleste sportsgrene, men ikke nødvendigvis mere effektive; Ja, det er sjovere.

Ford Sierra RS Cosworth: Rejser

Og anse som rejse bil, siger autonomi falder kort, givet den hastighed med faldende kilometer i denne bil, og forbruget stiger til logisk som chaufføren er opmuntret lidt. Ja, Han er på rejse med en mere end acceptabel komfort… medmindre vejen er i dårlig form, med en mere end godt udstyr (se tabel) og et klima, der, selv om de ikke har aircondition eller valgfri (ikke bil for sådanne spidsfindigheder), ikke påkrævet, hvis der anmodes de to lyse farver (hvid og blå polka dot vores test) af de tre tilgængelige; den anden er sort og, efter vores mening, ikke mere end en RS Cosworth at købe (hvis de stadig er), og er hvid.

Kort sagt, Ford Sierra RS Cosworth er en bil værdig under hensyntagen: Tight penge for deres ydelser, som er brillantísimas men uden brutalitet, noget meget værdsat; sundt og sikkert vejgreb, men sjovt (forudsat altid tage bilen kørt og ikke overlades til sig selv); og fortrolig krop, hvis det sker. Hvis det var muligt at skrue op for næsen et par centimeter eller tre fælles gavn for nederdel og rejse affjedring, og give lidt mere fremad omdrejningspunkt, således at retningen var mindre nervøs, ville det være perfekt. “

Du kan også være interesseret i:

Biler til erindring: Fiat Uno Turbo

Biler til erindring: Kadett GSI Opel

Den dag, vi tæmme Jeep Wrangler