Æstetik kan eller ikke kan trække dig mærket er ikke blandt dine foretrukne, men jeg kan forsikre du står en af ​​de mest komplette biler jeg har testet i den seneste tid: den nye Seat Leon 2.0 TDI FR SC.

Jeg har 14 år at gøre det samme spørgsmål: Hvorfor ikke tre-dørs version i Leon? Jeg har aldrig forstået, at plads, sports brand i gruppen, manglede en kompakt tre-dørs krop. I den første generation argumenterede jeg, at det var at differentiere sig, noget, der ser salget buenisimas havde intet andet valg end at bevise dem rigtigt. Men i det andet er argumentet var, at skjult i bagruden håndtag simuleret en coupe kropstype. Ikke hvad du tror, ​​men jeg er overbevist om, at i begge tilfælde, hvad der var hensigten var ikke Lion spiste deres fætre Audi A3 og især VW Golf.

Nu ser det ud, at tingene har ændret sig. I Volkswagen-koncernen er færdig med at gennemføre modulopbygget produktionslinje et hundrede procent, hvilket tillod dem at gøre rentable enhver model, da der i sidste ende alt ender det tager. De etablerede en række modeller for hele koncernen og er baseret på moduler, der er fremstillet dem, så der er lidt tilpasning for hvert element af en bil til en anden. Således blev født den nye Seat Leon SC, som vil blive ledsaget, for første gang i sin historie, en familie-version (tilgængelig i november), den eneste i gruppen vil tillade mount AWD inden for Leon rækkevidde. Da vi måtte vente to generationer, som et første Leon 3 døre eller SC som kaldes Seat, vi går direkte til den mest magtfulde øjeblik der (Cupra benzin vil blive frigivet i 2014). Dette er den version 2,0 TDI 184 hk, der kommer med FR sporty slut og multilink baghjulsophæng, sidstnævnte meget interessant detalje.

Jeg er ikke en fan af deres design, men med hensyn til ydeevne, forbrug og adfærd Jeg fandt en af ​​de mere afbalancerede biler jeg har testet. Jeg var gået i version 2.0 TDI 150 hk og fandt det en meget korrekt bil, men den 184 hk se det endnu mere interessant. Tror ikke det er en ren spørgsmål om magt eller hastighed. første den multilink baghjulsophæng, eksklusiv af de mest kraftfulde FR versioner, Det er mere præcis i enhver situation. Det er rigtigt, at den anden semi-uafhængig af torsions akse har tilovers til normal brug, og kan jeg være at vurdere aspekter, at en normal chauffør ikke engang kommet til at værdsætte, men på ujævne overflader, bremsning støtte til at begrænse eller hurtige ændringer i adresse, suspension foretrækker denne version stadig giver mig mere selvtillid.

Hvis du har prøvet det “normale” har lagt mærke til, at en bil let at køre og problemfri karakter af tidligere generationer, kendetegnende for VW-koncernens modeller, hvem de satse lette selv på bekostning af at give op det tegn eller sjov. Med multilink følger det med, at "sodavand" idé, med den tilføjelse, at bilen Det er uændret uanset hastighed. Hvis du er en af ​​dem, der sætter pris på disse ting og prisforskellen med 140 hk TDI er ingen hindring (1.000 €), tøv ikke. Motoren forekom mig ekstraordinært. Væk er manglen på lav den tidligere TDI 170 hk. Dette giver en fyldigere kurve i hele hans regime, og har givet prestacional meget godt niveau. Kig på data fra vores tekniske center; alle eller nyttiggørelse accelerationsmålinger er bedre end nogen af ​​de nuværende rivaler.

Det har forskellige køreprogrammer, hvoraf jeg fremhæve ECO og SPORT, der vil være de eneste, der normalt anvender; selvom den brugerdefinerede tilstand INDIVIDUEL vil give dig mulighed for at vælge den bedste af de to. I ECO-tilstand er der mindre strøm og levering er mere “sød”, 21 hk mindre som vores bank, men hvis man træder på speederen og aktivere kickdown, det kommer i konfiguration af 184 hk. Variabel hårdhed fjernelse retning, forskellen mellem en eller anden måde i slutningen er 2 tiendedele af en liter af udgifterne til fordel for ECO, så jeg anbefale at tage motoren altid i denne tilstand, og den hårde eller bløde retning, efter din smag. På de endelige fordele, de er de samme, men motoren bruger noget mindre. Hvorfor? Meget simpelt, fordi med ECO du bare cirkulerer langsommere og derfor bruge mindre. Med denne kombination af motor og chassis kan du lave lange ture uden din krop lider overdrevent og meget lavt forbrug.

Suspensionen har ret hårdhed kan effektiv i et bjergpas mens nice by. I forhold til de fem-dørs version, som også kan bære denne motor og denne opsættende næsten ingen variation i indvendige mål. Holder stammen volumen og forbedret benplads og højde, selv om, som med alle andre rivaler i disse biler bag kun komfort til maksimal to voksne, men pasform tre. FR færdig bringer noget mere sporty look og også noget mere komplet niveau af udstyr. Tilbyder nogle interessante valgfrie fuld LED-forlygter, den første generelle markedsmodel tilbyde dem. Jeg tror, ​​en bonus selvom anbefales øjeblikket dyre -976 euro, men giver en visuel kvalitet overlegen til xenon.