När TV-annons visas en Citroën GS rullande attesterad med bara tre hjul är att bilen inte var igång. Här är idag historien om denna legendariska familjen.

Citroën GS kan tillskrivas den tvivelaktiga äran att få Citroën ansågs "komplicerad" av mekaniker och i förlängningen för allmänheten. Kanske de hade rätt, eftersom det inte finns något mer komplicerat än vad som inte förstått. För när vanliga bilar överhettning, när det var inte ovanligt att se en eller två bilar slutade på vägrenen i "kostnader för rapphöns" -Den prövosten för alla som hade premiär och gick för att prova sin bil till vänner i Madrid tar expansions ånga fartyg som en gryta, hur man ska förstå en inte bär bil radiator, inget vatten krets, som inte kräver eviga krus vatten eller frostskyddsmedel för att möta någon sommar resa?

Du hade tid att gå med huvudväg på plats för att förklara för dina skeptiska vänner "beteende av denna bil har orsakat en sensation över hela Europa från tiden för dess utseende, och har fått alla typer av beröm från fackpressen" (Literal, motorväg nummer 662, October 1971).

Citroën GS: atypiska från början till slut

Inte värt något för att lyfta Citroën GS hood vid tiden för att visa upp motorn, eftersom det endast ett reservhjul såg, Jag var inte som alla andra i stammen. Under det var motor Boxer, som en skalbagge, eller en Porsche, Jag måste säga -… "Men vad motorn är detta?"Det var det bästa du hört. Det är sant att nå tändstift (särskilt en) där nere var uppgiften att mekanik.

Ändra kopplingen, med längsgående motor, tvingas avveckla hela framsidan av Citroën GS och ta bort motorn, problemet var att 40.000 km och hade ändrat kamremmen och lat … gå tillbaka till mekaniker om inte conseguías sträcka tills nästa 40.000. Kopplingar spenderas snabbt, eftersom dess egen motor som driver en kvarn få en enorm vändning smidigt, men också tyngt honom med en lättja i felaktiga accelerationer. "Brist på effekt vid låga motorvarvtal"Då vi sade i Highway. Varför många användare lärt sig att åka GS koppling (och slukar) för att leva upp till vad de förväntade från sin 65 hk.

Den andra Citroën GS defekter, "mycket hög konsumtion"Det var också atypisk egen motor. Även om oken med halvsfäriska kameror, som måste vara, luftkylning krävs ett lågt kompressionsförhållande och det innebär låg termodynamisk effektivitet och, därför, den höga konsumtionen. Det gynnade också deras "bra toppfart"Tack vare utmärkta aerodynamik, ännu bättre än sin äldre bror, trots den stora mannen kallar honom Citroen CX.

Aerodynamik och däck mycket smala även för den tid, 145, få Citroën GS var matagigantes … neråt. hans "utmärkt bromsning"Med skivbromsar på alla fyra hjulen hjälpt dessa vågad med sina förare, med stöd från "mycket säker stabilitet"Som vi sade i Highway. Det såg ut som en pil, inte ens stanna vid kurvan conseguías flytta ett dugg baksidan. Direkt, bilen var där Du sätter ratten, immun mot körteknik.

den bromskänsla var fantastisk i Citroën GS, nästan utan att röra pedalen och kraftfull inbromsning. Problemet är att allt detta bara visste föraren, eftersom de medföljande kännare endast repareras i sina tvivel inte hade sett främre bromsarna (de var på hjul, men utgången av förändring, till exempel Lotus F1 vid tidpunkten ). I det långa loppet, och det är inte vad vi sade i Autopista, visade det sig att handbromsen på dessa skivor (i fronten, en annan sällsynthet! Med oberoende pincett) ibland orsakade pillren liberasen och kontrakt när de kyls.

Även i mycket krävande användning i varmt väder, Han verkade bleknar i Citroën GS, det låsta skivor från motorn. De som inte förstår någonting om bilar, de flesta mer rädd för en bil med denna märkliga ratten i en enda radio (tänk om det bryter?), Eftersom de inte var de som var på kontrollerna och inte känner att "jämn och exakt styrning". Men vad var toppade GS-lagen. Och små barn. Och nästan alla passagerare, som var fast beslutna att stoppa eftersom du yr.

Vad för alla specialister var en "Mycket bra suspension", som hydro utvecklingen av DS "haj" som trängt allt, att svälja gropar, lämnar sin kropp flytande och inte gillar alls. Kom ihåg att det var en tid då bilarna luktade bensin och avgaser var slitsar utan att veta hur (Jo, räkningen kroppen och "en elementär yta"Då sade vi), varför invaderar kabinen. En hävarm mellan sätena som gör det möjligt att öka markfrigången och in i en SUV 20 år innan uppfinna; en tredje ännu högre plats fjädring du kan ändra ett hjul utan katt.

även han medgav rulla med bara tre hjul utan att förlora horizontality, sett i annonser och som vår redaktör och rally mästare Spanien, Ricardo Muñoz, konstaterades när det var officiell Citroen förare. Det var tider som rullar och Mercedes betalt för att använda denna suspension i sina bästa modellerna. ¿Complicada? Även utan verktyg, med en mejsel och en hammare, såg jag hur dessa områden kan ändras på några minuter och hade redan våren och dämpning för ett tag igen. Oförtjänt (åtminstone delvis) dåligt rykte för bil stor personlighet.

Ett fartyg …

… Det är vad de trodde de De gick ombord på Citroën GS, ett rymdskepp, med ett handtag i mitten av instrumentbrädan och handbromsen, ett förstoringsglas bakom vilken en belyst Trumhastigheten visas eller en hipercómodos platser för tiden. Fartyget yrsel orsakade många av sina passagerare, som förstod mycket väl att berodde på bakaxeln när den bakre kändes som upp och ner på stoppljus ser horizontality. Okänslig att ladda, kan det också öka din kropp för att övervinna ett hinder.

Du kanske också är intresserad av:

Bil att komma ihåg: Audi RS2

De bästa bilarna i 80-talet

Det var Ford Sierra RS Cosworth