Mange år i markedet og allerede små til at bevise. Men Audi A6 fortsætter, til coddling. Nu opdatere din 3,0 TDi: mere magt, det samme par. Og -Hvor ikke-hjulstræk, et element, der har gjort det hele en “specialist” af vejen.

A6 er en gammel bekendt. Det tager mere end et årti blandt os: siden den legendariske lettet Audi 100. I 2004 kom anden generation. Vi har testet det i manuel eller automatisk udgave; benzin eller diesel; saloon eller Avant krop … og vi altid fik bilen med den samme følelse: “Det er alt sammen en gentleman.”

Denne gang kunne være mindre. Audi har forbedret sin cap Diesel rækkevidde. Nu øger magt op til 233 hk, men parret fortsætter i de samme parametre. Kun få ændringer flere i en motor, der stadig er den mest avancerede segment: en V6 lys ved hjælp indsprøjtning fælles med et tryk på 1600 bar. Piezoelektriske injektorer er, og er i stand til at udføre op til fem injektioner pr cyklus. Også han bærer intercooler turbolader og to parallelt.

Det er en tavs mekanik, som har vundet driftsområde. Derudover Tiptronic automatgear, seks relationer, vil du ring finger. De marcher er godt forskudt.
Dets vigtigste funktion er komfort: vibration, tavs, lineær strøm, når levering og meget, meget blød. Hertil kommer, at ændringen har en sport-mode, der lader dig ændre-let, ja-dens “mellemstation”.
Men glem ikke, at du er 233 hk. Vores data går fra 0 til 100 km / t på 7,48 sekunder. Tilbagebetalinger, gå presto: med 26 sekunder til at rejse 1.000 m i 5. fra 50 km / t. Heller ikke ubetydelige sin overhaling: 60-120 km / t på 7,24 sekunder.
Men disse tal er lidt dårligere end hans nærmeste rival: Mercedes E320 CDi den. Den Klasse E bærer en mindre kraftig motor -224 hk, ifølge officielle tal, men i sin favør har en gearkasse syv relationer og lavere vægt: 1.812 kilo på vores skala. A6 del med 233 hk og 1.848 kg. Kig på diagrammet, at vi tilbyder:

Vores hovedperson har et es i ærmet, et element, der i modsætning til de fleste konkurrenter på markedet: AWD Quattro Torsen center differentiale. Faktisk kan lidt ses ved normal brug, men lavt grip situationer, når man virkelig er den juega- nogen garant. Glem ikke, at der på alle tidspunkter, skubber de fire-hjulstræk og drejningsmoment er fordelt variabel og permanent mellem de to akser.

Hertil kommer, at A6 er en XXL kategori. Det har mere længde end en 5-serie eller den førnævnte klasse E. Dens store slag og veje gør det meget afgjort. Så uanset den vej, vi står over for med ham er en reel specialist af vejen. Det giver mulighed for hurtig og let kørsel på nogen måde.
Det er forbløffende, hvordan en bil tager kurver Glem ikke, at foranstaltninger næsten fem meter. Gira meget flad, uden stor inerti, der forstyrrer ingen mærkelige bevægelser … Ingen svajer eller klipper. Suspension er stadig en af ​​de mest citerede i segmentet: den bageste suspension af overlappende trekanter gør deres arbejde godt.
Som en option, Audi tilbyder en sport suspension.
A6 er en gammel bekendt. Det tager mere end et årti blandt os: siden den legendariske lettet Audi 100. I 2004 kom anden generation. Vi har testet det i manuel eller automatisk udgave; benzin eller diesel; saloon eller Avant krop … og vi altid fik bilen med den samme følelse: “Det er alt sammen en gentleman.”
Denne gang kunne være mindre. Audi har forbedret sin cap Diesel rækkevidde. Nu øger magt op til 233 hk, men parret fortsætter i de samme parametre. Kun få ændringer flere i en motor, der stadig er den mest avancerede segment: en V6 lys ved hjælp indsprøjtning fælles med et tryk på 1600 bar. Piezoelektriske injektorer er, og er i stand til at udføre op til fem injektioner pr cyklus. Også han bærer intercooler turbolader og to parallelt.

Det er en tavs mekanik, som har vundet driftsområde. Derudover Tiptronic automatgear, seks relationer, vil du ring finger. De marcher er godt forskudt.
Dets vigtigste funktion er komfort: vibration, tavs, lineær strøm, når levering og meget, meget blød. Hertil kommer, at ændringen har en sport-mode, der lader dig ændre-let, ja-dens “mellemstation”.
Men glem ikke, at du er 233 hk. Vores data går fra 0 til 100 km / t på 7,48 sekunder. Tilbagebetalinger, gå presto: med 26 sekunder til at rejse 1.000 m i 5. fra 50 km / t. Heller ikke ubetydelige sin overhaling: 60-120 km / t på 7,24 sekunder.
Men disse tal er lidt dårligere end hans nærmeste rival: Mercedes E320 CDi den. Den Klasse E bærer en mindre kraftig motor -224 hk, ifølge officielle tal, men i sin favør har en gearkasse syv relationer og lavere vægt: 1.812 kilo på vores skala. A6 del med 233 hk og 1.848 kg. Kig på diagrammet, at vi tilbyder:

Vores hovedperson har et es i ærmet, et element, der i modsætning til de fleste konkurrenter på markedet: AWD Quattro Torsen center differentiale. Faktisk kan lidt ses ved normal brug, men lavt grip situationer, når man virkelig er den juega- nogen garant. Glem ikke, at der på alle tidspunkter, skubber de fire-hjulstræk og drejningsmoment er fordelt variabel og permanent mellem de to akser.

Hertil kommer, at A6 er en XXL kategori. Det har mere længde end en 5-serie eller den førnævnte klasse E. Dens store slag og veje gør det meget afgjort. Så uanset den vej, vi står over for med ham er en reel specialist af vejen. Det giver mulighed for hurtig og let kørsel på nogen måde.
Det er forbløffende, hvordan en bil tager kurver Glem ikke, at foranstaltninger næsten fem meter. Gira meget flad, uden stor inerti, der forstyrrer ingen mærkelige bevægelser … Ingen svajer eller klipper. Suspension er stadig en af ​​de mest citerede i segmentet: den bageste suspension af overlappende trekanter gør deres arbejde godt.
Som en option, Audi tilbyder en sport suspension.