Under månaderna april och maj kommer att nå den spanska marknaden den nya Chevrolet Lacetti och Nubira utöver Captiva och Epica från Diesel område. samma två liters VCDI drivmedel är baserade, men i detta fall med fast geometri turbo och 121 hk.

På kort tid Chevrolet har uppdaterats dieselmotorer, den mest efterfrågade på vår marknad. Det är uppenbart att utan den här typen av mekanisk, inom vissa segment, det finns ingen chans att konkurrera på lika villkor som andra tillverkare. Medveten om det har vänt sig till en expert på denna typ av motor, som är Detroit Diesel I samarbete med DaimlerChrysler, har det utvecklats till drivmedel för olika märken.

För Lacetti, en kompakt 4,3 meter lång, är det viktigt att ha en diesel mekaniker att ha en närvaro på marknaden, eftersom alla konkurrenter inte registrera sälja de flesta av sina enheter som drivs med dieselmotorer.
Nu är Lacetti verkligen redo att konkurrera med argument i kategorin folkrikaste marknaden och högre försäljningsvolymer i Spanien, även om det återstår att veta det slutliga försäljningspriset, men varumärke chefer uppskattar att Det kommer att vara under 16.000 euro i basisk variant, betecknad SX.

designat av Giugiaro i fem säteskroppen (i vissa marknader Nubira SW marknadsförs under namnet Lacetti SW men i själva verket den Nubira var resultatet av design Pininfarina) Har mycket intressant för kompakta mått (längd 4,29 meter bred och 1,44 1,72 höga, med en hjulbas på 2,60 meter).
Ordningen av ramen modifieras inte genom att införliva den Diesel mekaniska. Behåller oberoende suspensioner på båda tåg, bromsskivor på alla fyra hjulen (främre ventilerad) och ABS på alla versioner men det erbjuder inte stabilitetskontroll systemet även ett alternativ. Varianter i CDX, den högsta intervallet efterbehandling har traction control, både i manuella versioner som automatisk växellåda.
För sin del är den motor som används för VCDI 2,0 16v tidigare kända i Captiva och Epica, men i detta fall har dispens VGT är installerad och en av skövlar. Med dessa specifikationer meddelar maximal effekt på 121 hk vid en hastighet av 3800 varv per minut och ett maximalt vridmoment på 28,6 mkg vid 2000 rpm. Fördelarna är på en god nivå, med en topphastighet på 186 km / t och accelerationen från 0 till 100 km / t på 9,8 sekunder. Samtidigt är konsumtionen mycket acceptabla värden, lägre siffror 5 liter / 100 km i landsvägscykeln, 7,1 liter och 5,7 liter urban användning i kombinerad cykel.

I fallet med enheter utrustade automatisk växellåda, hastigheten ökar från ett par kilometer per timme, även om accelerationen från 0 till 100 km / h ökar till 10,6 sekunder. Även i detta fall förbrukningssiffrorna är något bestraffas, med värden på 8,4 l / 100 km 5,5 l / 100 km och 6,6 l / 100 km i stads-, landsvägs och blandad användning respektive.
Lacetti avslutningar bibehålls på samma nivåer finish bensinvarianter i deras mid och höga intervall, det vill säga SX och CDX, med möjlighet att automatisk växling i CDX för 1.100 euro extra. Det första steget, som kallas SX doserar luftkonditionering, som finns som tillval, medan den automatiska luftkonditioneringen är standard i CDX. De viktigaste skillnaderna avslutas mellan dem är den bakre spoilern, den ytterligare utlopp i bålen, antispinnsystem, främre nackstöd med lutningsjustering, varvid nämnda klimatreglering, indikator utomhustemperatur, regnsensor och varvtalsreglering kryssning, allt ingår som standard i CDX.

Stereo med fem skivor laddare är en valfri post som tillbehör i SX medan tre års garanti eller 100.000 kilometer RUMSERVICE vägassistans Det är standard på alla versioner av modellen.
På kort tid Chevrolet har uppdaterats dieselmotorer, den mest efterfrågade på vår marknad. Det är uppenbart att utan den här typen av mekanisk, inom vissa segment, det finns ingen chans att konkurrera på lika villkor som andra tillverkare. Medveten om det har vänt sig till en expert på denna typ av motor, som är Detroit Diesel I samarbete med DaimlerChrysler, har det utvecklats till drivmedel för olika märken.
För Lacetti, en kompakt 4,3 meter lång, är det viktigt att ha en diesel mekaniker att ha en närvaro på marknaden, eftersom alla konkurrenter inte registrera sälja de flesta av sina enheter som drivs med dieselmotorer.
Nu är Lacetti verkligen redo att konkurrera med argument i kategorin folkrikaste marknaden och högre försäljningsvolymer i Spanien, även om det återstår att veta det slutliga försäljningspriset, men varumärke chefer uppskattar att Det kommer att vara under 16.000 euro i basisk variant, betecknad SX.

designat av Giugiaro i fem säteskroppen (i vissa marknader Nubira SW marknadsförs under namnet Lacetti SW men i själva verket den Nubira var resultatet av design Pininfarina) Har mycket intressant för kompakta mått (längd 4,29 meter bred och 1,44 1,72 höga, med en hjulbas på 2,60 meter).
Ordningen av ramen modifieras inte genom att införliva den Diesel mekaniska. Behåller oberoende suspensioner på båda tåg, bromsskivor på alla fyra hjulen (främre ventilerad) och ABS på alla versioner men det erbjuder inte stabilitetskontroll systemet även ett alternativ. Varianter i CDX, den högsta intervallet efterbehandling har traction control, både i manuella versioner som automatisk växellåda.
För sin del är den motor som används för VCDI 2,0 16v tidigare kända i Captiva och Epica, men i detta fall har dispens VGT är installerad och en av skövlar. Med dessa specifikationer meddelar maximal effekt på 121 hk vid en hastighet av 3800 varv per minut och ett maximalt vridmoment på 28,6 mkg vid 2000 rpm. Fördelarna är på en god nivå, med en topphastighet på 186 km / t och accelerationen från 0 till 100 km / t på 9,8 sekunder. Samtidigt är konsumtionen mycket acceptabla värden, lägre siffror 5 liter / 100 km i landsvägscykeln, 7,1 liter och 5,7 liter urban användning i kombinerad cykel.

I fallet med enheter utrustade automatisk växellåda, hastigheten ökar från ett par kilometer per timme, även om accelerationen från 0 till 100 km / h ökar till 10,6 sekunder. Även i detta fall förbrukningssiffrorna är något bestraffas, med värden på 8,4 l / 100 km 5,5 l / 100 km och 6,6 l / 100 km i stads-, landsvägs och blandad användning respektive.
Lacetti avslutningar bibehålls på samma nivåer finish bensinvarianter i deras mid och höga intervall, det vill säga SX och CDX, med möjlighet att automatisk växling i CDX för 1.100 euro extra. Det första steget, som kallas SX doserar luftkonditionering, som finns som tillval, medan den automatiska luftkonditioneringen är standard i CDX. De viktigaste skillnaderna avslutas mellan dem är den bakre spoilern, den ytterligare utlopp i bålen, antispinnsystem, främre nackstöd med lutningsjustering, varvid nämnda klimatreglering, indikator utomhustemperatur, regnsensor och varvtalsreglering kryssning, allt ingår som standard i CDX.

Stereo med fem skivor laddare är en valfri post som tillbehör i SX medan tre års garanti eller 100.000 kilometer RUMSERVICE vägassistans Det är standard på alla versioner av modellen.