Audi A3 Sportback efter g-tron, A4 Avant debut g-tron og A5 Avant g-tron, som kører på naturgas og kun noter … i lommen.

Audi lancerer grundigt naturgasdrevne motorer. Efter en A3-tron g (når det stadig var kendt som TCNG), til midten af ​​juli 2017 sat til salg en A4 g-tron og A5 Sportback g-tron. Indtil da priserne ikke vil være kendt, men fra Tyskland maksimal interesse er afgjort åbne denne tredje alternativ brændstof i forhold til diesel og benzin.

For brugeren, bortset fra en god samvittighed ved lav CO2-emission naturlig gasmotorer, er deres reduceret forbrug (4,4 kg / 100 km i A4-tron g og 4,3 kg / 100 km i A5 Sportback g-tron) og en brændstofomkostninger på denne gang 0,9 euro per kilo gas i Spanien (selvom du kan finde meget billigere).

Audi g-tron: forsinkelse at gøre pres

Vi havde rapporteret, at Audi A4 g-tron nå markedet i slutningen af ​​2016, men i 2012 kendte deres planer om at udvikle og-gas (syntesegas methan opnået fra vedvarende energikilder). Endelig besluttede de at vente til juli til at lancere både g-tron i kroppen A4 Avant og A5 Sportback, … en gang for alle. biler er teknisk identiske, baseret på 2,0 TFSI kvasi-Miller cyklus, som Audi teknikere kalder “cyklus-B”. I en ren integration, hvor 29 nye dele er indarbejdet, motoren vinder kompression til 12,6: 1 at drage fordel af de 130 oktan naturgas. Det kunne stige meget mere, selv om “plantet” snarere end risiko detonation, hvis køre på benzin. Vi antager, at denne omstændighed kan ikke næsten nogensinde, den nuværende lave pris på naturgas, dets vigtigste grund til at være (bedre, hans anden, fordi den grund, at der betyder noget for brandet og om at støtte naturgas, er dets reducerede CO2-udslip).

Og betjening af Audi g-tron

den nye Audi A4 og A5 g-tron g-tron tåregas og gas flytte mens tilbage i tanken; Hvis det kører automatisk skifter til benzin. (Strengt taget når der kun er 0,6 kilo gas gør skifte). føreren ingen nøgle til at vælge hvordan brændstof cirkulære til “please” lovgiveren, der ønsker bilen med gas faktisk flyder gas. Med det får du en rating af øko-bil. der er kun to omstændigheder, der starter med benzin. Den første er fair efter topping, at afbalancere tryk og bestemme renheden af ​​brændslet (som kunne tage andre carbonhydrider, oxygen etc. og disse udleveres til en lavere pris). Anden gang starte med benzin er under -11 ° C, noget, der kan anses for sjældne. Ingen knappen for at skifte mellem brændstoffer, er det umuligt at vide, som opfører sig bedre, men intet ville gøre du har mistanke om, at dette ikke er en konventionel benzinmotor.

Selv Miller-cyklus (fungerer også godt med gas), med dens forandring til Otto cyklus at træde på, sidde i nogen form eller trække, eller støj … ingen lugt, blot mangler reservehjulet (Rummet er besat af de fire indskud, der er vært op til 200 bar 19 kilo naturgas, hvilket giver en række på højst 500 km), En grøn lysdiode til at vise den gas til rådighed og grønt lys i kombiinstrumentet med akronymet CNG.

Denne motor er den Audi første fulde udvikling i gasmotor har nået serien, De erkender, at have arbejdet tæt sammen med Volkswagen, og som i fremtiden 1,0 tricilíndrico gas, hvis centrale cylinder gruppe kan fungere i denne fattige-blanding kunne gøre med de to centre. Dette tilvejebringer en meget mere effektiv drift af katalysatoren er opnået.

den Audi A4 g-tron vi kunne køre kortvarigt skubbe, hvad der kan forventes af en motor 170 heste, med den tavse tomgang og manglende vibrationer og støj af benzinmotorer. Annonceret en acceleration på 8,5 sekunder fra 0 til 100 km / t. Brændstoftanken bevarer en kapacitet på 25 liter, hvilket giver yderligere 450 km autonomi. Når det kører på benzin, Audi A4 Avant g-tron forbruger 6,5 l / 100 km testcyklusserne.

Fremtidige udviklingstendenser i Audi g-tron

ny A4-A5 g-tron er ikke tilgængelige med quattro, men med S-Tronic, selvom “hvis efterspørgslen kræver det, det kunne skabe hjulet drev”. Det synes kompliceret, når transmission tunnel indtager en enorm lyddæmper, fordi dens “naturlige” plads er besat af tankene gas. Hvis de i fremtiden kunne finde plads til firehjulstræk, også for den fremtidige udvikling. Allerede de arbejder på en prototype, der kan fødes samtidigt med gas og benzin. Også med anvendelse af direkte injektion af gassen, selv med mange problemer at løse. Intet i ti år ikke kan løses, hvis efterspørgslen efter naturgas udvikler sig som forventet. Som sædvanlig, alt er muligt med teknologi, hvis der er nok kunder til det.

Du kan også være interesseret i:

Seat Leon ST TGI, spare med komprimeret naturgas

Naturgas, alternativt brændstof anvendes i dag

Dudas: bil værd komprimeret naturgas?

Arbejde og fremtiden Audi A8