BMW 1-serie, med ulike kosmetiske endringer og mer utstyr, åpnes en tresylindret diesel 116 hk lover god økonomi for bruk uten tap i form av raffinement.

når 2004 BMW Han brøt seg inn i kompaktsegmentet med Series 1, Han gjorde det på sin måte, med en bil tydelig fokusert dynamikk; derav bakmonterte motor Langs maksimal sentrert bak forakselen, som selv i stor grad begrenset sin habitability tilbudt en unik atferd, mens du setter opp en bil full av karakter.

i dag, Han har mistet noe av den essensen, til fordel for en mer balansert i andre avsnitt, men uten å gi avkall på dens grunnleggende DNA fremdrifts / langsgående motor. De kjører nye tider, der effektivitet og funksjonalitet er prioriteringer. Derfor, i denne oppdatering av den andre generasjon, som ble født i 2012, og som vanlig, det forynger halvveis til sitt kommersielle liv, kommer fantastiske nye forslag.

Et nytt hjerte

En som er mest slående er at av de tre-sylindret 1,5 motorer, både bensin og diesel, med 116i og 109 HK 116d 116 angår oss her. Det er enda en versjon EfficienteDynamics 116d Edition, (Også fra 26,100 €), Med en pumpe utkoblbart avkjøling, den spesifikke regulering av trykket i forbrenningskammeret, gitter aktiv ventilasjon og andre tiltak Efficientedynamics sine Brothers (energigjenvinning bremse deaktivering hjelpeutstyr elektriske styringen , Stopp&Igang fortsatt i drift noe brusque kjøremodus “Eco Pro” og optimalisert luftstrømmen foran, frontlykter og hette) skjørt, får et gjennomsnitt forbruk sitte 3,4 l / 100 km med et utslippsnivå 89 g / km.

En driv vi vet om Series 2 Active Tourer og ny Mini, med: common-rail injektorer magnet injeksjoner av opptil 2500 bar og en turbolader som lover en raskere respons. pågå overrask veldig positivt hans nytelse å bruke. Så det ser ikke ut til å ha denne arkitekturen, ser mer ut som hva vi er vant i en firesylindret, uten disse irriterende vibrasjoner typisk for disse motorene. Noe som også bidrar sterkt berømte og revidert automatgir ved momentomformer Steptronic 8 hastighet (2396 €) vår testenheten, som overfører en enkelt vibrasjons til spaken. Noe som vil absolutt ikke skje i 6-trinns manuell, som, som en nyhet, og reduserer automatisk gjelder et strøk av gasspedalen for å slippe foten av clutch som mulig for å tilpasse hastigheten på motoren og akselen primære eske; bringe i sportslig kjøring Bakakselen tilstopping etter en kraftig reduksjon unngås.

Heller ikke lyden av dette tricilíndrico er høyere enn vanlig, mens vår sonometer tilsier at opp, Babling er den mest premie på alle sine rivaler. Dens kraftutfoldelse er myk og meget lineær, med verdig elastisitet til å være en 1,5 liter diesel bare. Sammenlignet med forgjengeren, akselererer litt mindre, men fortsatt over gjennomsnittet, og gir noe mer å komme seg. Cubic sjef! Og overraskende, varierer neppe forbruket. Dessuten øker det svakt, spesielt på veien.

dynamikk M

Per rack, selv om den har ikke lenger det som sporty karakter av den første generasjonen av disse bilene er ennå å tillate stor glede å rattet. Blant bidragene fra ferdig ‘M Sport’ testenheten er en sterkere dempning, med kortere fjærer, som lavere ved 10 mm høyden av legemet til gulvet, noe som sammen med de 18 “hjul med brede dekk profil 40 før og 35 bak kan lede oss til å tro at vi har en utforming hvor mye komfort er tapt. Og ja, det er sant at demping responsen er veldig fast, men ikke tørr reaksjoner å straffe passasjerene.

Så “gummi” støtter en god fart i svinger, men sannsynligvis også ansvarlig for Fremhev dine understeery karakter, som raskt det har en tendens til å åpne veien ut av kurven da vi kom inn hastighet forbi. Noe som er lett korrigeres ved løfting av på gassen og selv når du bremser, men igjen så “gummi”, også gjenstår en del agility i baksetet, at hvis vi ikke er presise i våre bevegelser hjelper ikke oss for mye å runde hjørnene.

Uten å bli rekord avstander, Vi likte bremsene slik at kontakten som strøm måling, men den elektriske styre fortsatt ikke overbevist. Vi diskuterte i det siste sitt mangel på presisjon og kunstig preg, Jeg ble med henne raskt tvunget til å foreta kontinuerlige korrigeringer, som er fremhevet i M Sport og Servotronic, nå standard. Det er en skam, fordi med en bedre start punktet ville score høyere i denne delen.

Designet for sjåføren

i sin lugar den endringene er små, med kvalitetsmaterialer og en god utmerket kjørestilling noe som gir mye lavere benk og ta svært rette ben. Spesielt i versjoner med automatisk. Livability er ikke dens sterkeste punkt, men takket være en generøs kamp -2,69 meters- tilbyr mer plass enn forventet. det er som gir større bredde i baksetene, Selv om benplass er i midten og både tilgang og gå ut av kabinen blir hindret av formen på sine bakre dører, og at den side av døren stikker ut over planet for seteryggen. Stammen er gjennomsnittlig, men det er svært lønnsomt for sine rette linjer, selv om lasteplanet er et skritt under tilgang.

mer næring

Et annet punkt der mer oppfattes forbedring i utstyr, med elementer serie som tidligere var valgfrie eller ikke påtenkt, slik som luftkondisjonering, er LED-lykter, den lys og regnsensor og skjerm 6,5 “ blant andre. prisen er også lavere i mange av alternativene, som, som vanlig, gjør en nesten endeløs liste.

Det er en grunnleggende versjon som lar deg velge mellom fire ekstra finish. Alle inkluderer endringer i dekorasjon både utenfor og inne i bilen. den Advantage, av 1.300 € også legger 17 “hjul, hastighetskontroll med bremsefunksjon og bakre parkeringssensorer, elementer som også er til stede i de følgende utførelser. den Urban og sport innebære en utlegget av 2.600 €, med utvidet pakke belysning, møbeltrekk blandet tekstil / hud i de første og sports seter for den andre. Den mest omfattende og kostbare er M Sport (3600 €) test med sportsseter i stoff / Alcantara, trim i høyglanset inne, sporty demping, støtfanger og sidekarmer M og M ratt blant annet.

Med det, pluss automatisk endring deres hastighet stiger til € 33 146, så allerede fast mens utgifter bør velge den 118D 150 hk det 2200 € mer Det tillater oss å nyte et nivå av ytelse og raffinement, betydelig høyere.