Älä anna päivämäärää ei anna yksityiskohtia, mutta sen jälkeen kun käynnisti Mazda 3 hybridi yllättää eurooppalaisille “Japanin ja vain Japanissa,” Mazda halusi selittää, että nopeassa tahdissa sen SKYACTIV strategian polttomoottori.

Että tiedät mitä dieselmoottori. Kyllä, diesel. Otto on bensiinimoottori. ¿Mitä DIESOTTO? Sillä, että muurahaiskarhu tai muurahainen, eikä karhun moottorin, joka Joskus se toimii Diesel, toiset bensiinin, yhdellä, bensiini. Onko se kaukana tulevaisuudessa, että puhui sanoessaan Mazda SKYACTIV takaisin vuonna 2009. että tulevaisuudessa on entistä läheltä piti SKYACTIV Generation 2 luvataan 30 prosenttia vähemmän kulutusta.

homogeeninen palaminen

DIESOTTO on oikea nimi rekisteröimän Mercedes tällaisia ​​moottoreita, jotka kaikki pyrkivät, mutta vain hieroa ajoissa. Teknisesti sanotaan homogeenisiksi Combustion tai HCCI (High Charge Compression Ignition) ja yrittävät yhdistää molempien maailmojen parhaat puolet, alhainen kulutus diesel-syklin kanssa alhaiset päästöt (Ennen kulkee katalyyttejä) bensiinimoottorin. Monet muut valmistajat ovat sanoneet he saat koneen työtä tällä tavalla, mutta ongelmana on, että se on niin erityinen hetkiä, astui kaasupoljinta ja muutaman millimetrin vain hyvin alhaisilla kierroksilla, hyödyt ovat hyödyttömiä. Ainakin toistaiseksi.

Mukaan Mazda, tilanne muuttuu kun he saavat niitä ja heittää 2 SKYACTIV mitä he kutsuvat mallivalikoimastaan ​​seitsemäs sukupolvi, 2020, ymmärrämme, että se on jatkoa vielä nuori perhe CX-5. Siihen mennessä ovat tulleet voimaan rajoittavat CO2-päästöt EU: ssa keskimäärin 95 g / km (2017) ja orastava on 75 g / km (2020).

Kanssa SKYACTIV bensiinimoottori 2 pystyy toimimaan kuormien (joka kaasupolkimeen) Keskimääräinen ja jopa 4000 kierrosta minuutissa järjestelmiä tässä erityisessä tilassa palamisen, kuten sen grafiikka. Homogeenisen palaminen (tai HCCI, mukaan sen lyhenne on Englanti), suoritetaan spontaanisti, ilman osallistumista sytytystulppa, kuten dieselmoottorin … mutta polttoaine on bensiini. vain kun erittäin pyytää moottori siirtyy tavanomaisen toimintatilan, polttoainetta ja kipinä.

diesel puristus

Ne ovat todenneet, että puristussuhde 18: 1 olisi ihanteellinen tämäntyyppisten bensiinimoottorin SKYACTIV 2, paljon suurempi kuin 16: 1 uusimmat Diesel ja paljon suurempi kuin mikään bensiinimoottorin, jopa erittäin korkea 14: 1, SKYACTIV ensimmäisen sukupolven. Tietenkin, käynnissä tavanomaista bensiiniä, on 95-oktaanista tai 91 oktaaninen Yhdysvalloissa tai Japanissa. Kuinka on mahdollista, että ei tuota haitallista räjäytyksen räjäyttämällä moottorit jos muut eivät edes katsoa ulos 11: 1? Täyteen jakeluverkkojen aktiivinen hallinta, joka käytännössä säätää varsinainen puristus kuin muuttuja pakkaaminen moottori, vaiheiden aikana, jossa tehontarve edellyttää suhde polttoaine / ilma kuin tavanomaisen moottorin (mitä kutsutaan stökiometrinen seos).

Tämä on avain: juostessa homogeeninen polttoilma tulee paljon ja vähän polttoainetta ja diesel, joten kulutus on alhainen. Ja kyllä, bensa syttyy itsestään, kun siihen kohdistetaan tällaisia ​​korkea pakkaus tekee myös paljon enemmän energiaa. Valaistus samanaikaisesti koko palotilassa, palaminen on parempi, ilman lämpötila huiput, niin pakokaasut ovat puhtaampia, vaativat vähemmän puhdistusta. Mennessä? Sanoimme, päivämäärää ei. Ja kustannukset moottorin, varmasti paljon halvempi kuin jos se olisi antanut hybridijärjestelmä.

hybridisaatio vähintään

Ne eivät sulje pois olemassaoloa hybridi Mazda, mutta siellä on voimakas hybridi kuin hiljattain avattu Mazda 3 Hybrid Japanissa, sähköistys käyttäen hybridi otettu Toyota, sähköisellä oma. Mazda 3 Hybrid saa 136 hevosvoimaa ja kulutus (mukaan Japanin sykli) 3,2 l / 100 km, mutta sanoa, että se vastaa erittäin suuri kysyntä Japanissa hybridi autoja.

Sen sijaan Mazda mielestä järkevin näkökulmasta katsottuna tehokkuus (kun olosuhteet CO2-päästöjen ja vaativat) Se on hybridi sähköistys erittäin kevyt, pienellä akku, juuri tarpeeksi aloittaa maaliskuuta, liikkuu hyvin alhaisella nopeudella ja kaikki tämä, joka perustuu energian talteen jarrutuksessa.

Käsityksemme

Jos uskallat katsoa pidemmälle, Mazda myös asialistalleen mitä he kutsuvat SKYACTIV 3 adiabaattinen moottorit, jotka eivät menetä lämpöä … Kimeerinen vainottu vuosikymmeniä. Mukaan Mazda, he saavat ja olemaan yhtä tehokas kuin vuonna 2025 ei ole mitään kateutta sähkö- ja CO2-päästöt (jos otetaan huomioon, että päästetään tuottaa sähköä sekä niiden täydentää paristot). Jos se ei, koska he pystyivät kehittämään Wankel siinä määrin kuin voittaa Le Mans, se näyttää vain unta …