Meidän ‘Autoja muistamista’ nykyään päähenkilöitä poikkeuksen ja Ford Escort RS Cosworth Deltona: kaksi urheilu kilpailija aikansa ilman. Jätämme koko vertaileva 1992.

Viikkoa, pysäyttää ajan yksi meidän rakkaimmat osat: Autot muistamisesta. Tänään myös tehdä erityistä kiintymystä, jossa on vertaileva muistamme eniten Motorpress historia toimituksellista Iberian. kiistaton kuningas käämiosiin rallin Championship, Lancia Delta HF Integrale (Tai Deltona) joko standardimuodossaan oli kilpailija kuvattaessa nopeasti kaikentyyppisillä teillä. Kuitenkin saapuminen aikaan Ford Escort RS Cosworth Untouchable aseteta kyseenalaiseksi sen hegemoniaa. sisään joulukuu 1992 päätimme tavata heitä tietää, mitä oli paras. Ja tämä on valmis, vertailusta, että kun julkaistu. Nautitaan siitä!

“Viime vuosina Lancia Delta on tehnyt selväksi paremmuuden lähes absoluuttinen vastaan ​​sen kilpailijoiden WRC. Viimeisessä sarjassa kokoonpano on osoittanut poikkeuksellisen mahdollisuuden ja helppo liikkua nopeasti unmatchable, varsinkin monimutkainen polkuja, mutta yleensä ei voi sanoa täysin ylivaltaa. Ford Sierra Cosworth, kuten näimme vertailutestissä viime kesäkuussa, se oli melkein omalla tasollaan, ilman koskaan vastaa hänen puhdas kiihtyvyyden ja ketteryys, mutta eläimellinen tietyissä olosuhteissa ansiosta enemmän tehoa pienemmällä paino ja virtaviivainen saavutettu.

paperilla Ford Escort Cosworth Se lupaa olla jopa korkeampi kuin Sierra. kanssa pienempiä, enemmän tehoa ja lisää-ainepitoisuus Se on enemmän kuin tarpeeksi argumentteja, vaikka sen pienemmän taistelu voisi olla haittapuoli nopeasti polkuja. Nähdä kuinka pitkälle saattaja Se on askel eteenpäin, emme ole kestäneet kiusausta kohdata Delta, mutta tällä kertaa olemme tehneet sen erityisellä tavalla.

Ottaen huomioon vaikeudet tuoda nämä laitteet raja avoimella tiellä, koska sen valtavat, päätimme Testin suorittamiseksi suljettu piiri, jotta voidaan tehdä tarkempia johtopäätöksiä. Maassamme on useita nopeuden piirejä, mutta jokin niistä on liian nopea, ja sen ulkoasu on aivan erilainen kuin vuoristotie, maata, jotka on erityisesti suunniteltu. Tästä syystä Käännymme tilat autokoulu Can PADRO ja korvaamattomasta avusta sen johtaja, Salvador Cañellas. Can PADRO on kaksi kappaletta. Pisin, jossa 2,2 km pitkä, teillä polku virado, samalla tavalla kuin tien toisen asteen, jossa on hidas käyrät ja keskimääräinen säde, joissa tuskin ylittää 145 km / h. Toinen kappale on vain 400 metriä ja on erityisesti rakennettu oppia tekniikka ohjattu sivuluistonesto, on hyvin liukas. Tällä tiellä, ajo muistuttaa läheisesti voisi harjoitella maalla. Entistäkin enemmän ratkaiseva päätelmien Cronus tuli meidän paras liittolainen, On kuitenkin syytä huomata, että ei ole kyse kilpa-autojen, joten lopulliset tulokset on otettava huomioon vain suunta.

Vaikka tämä testi olemme keskittyneet lähinnä kohti analyysi käyttäytymistä ja tunteita lähettämisen molemmissa malleissa, kun ajamme raja, se ei ole enempää Muistan joitakin teknisiä kysymyksiä, jotka ovat keskeinen tekijä tehdä johtopäätöksiä.

Lancia Delta HF Integrale, The “Deltona” kuten tiedetään maailman rallin, se on vanha tuttu kaikille lukijoillemme. Silti, voit olevan uusia, koska kun me ovat turvautuneet versio “Commemoration“Kuuluminen rajoitetun sarjan 400 yksikköä tehty 50. valmistajan nimi ansainnut yritys maailmassa. Tämä muunnelma on ainoana erot ulkotilojen somistamiseen väreillä Martini ja hyväksyminen Recaro poikkeuksellinen baquets, plus sisätiloissa nimenomaan päällä.

Kuten mainitsimme viime # 176, The Escort Cosworth syntyi vastauksena Oval tarpeeseen saada ketteryyttä on kiemurteleva osissa World Rally Championship. Sierra oli täysin kilpailukykyinen moottori ja käyttäytymistä, mutta sen koko ja erityisesti sen laaja taistelu ilmastoitu niiden käsittelystä. Rakentamiseen tämän Ford millään osapuolella on runko Escort jonka he sopeutuvat mekaanisia ja voimansiirtoelementit Sierra, kuten alun saattanut ajatella. Prosessi on täysin erilainen. Elin on Escort (vain osa), joka on sovitettu kokoonpanon ja mekaanisten elementtien Sierra, joka sijaitsee alustan suunniteltu erityisesti tämän version mallin. Esimerkiksi, on riittävää sanoa, että moottori sijaitsee kuten Sierra, se eli pitkittäinen asema ja saa ylittää ja Escort suurta sarjassa. Niinpä löydämme täysin uusi runko ja siluetti, että vaikka on kuva alkuperäisen mallin, käyttää hyvin harvat sen osia. Escort RS Cosworth vuoksi voida luokitella yksinkertainen versio; Se on Uusi auto.

Jos silmiinpistävää on Lancia jo ja vielä kanssa Martini koristelu, Fordin voi sanoa vähemmän. Hänen ylimitoitettu pyöräkotelot, valtavat spoilereita antoivat todella aggressiivinen ilme, sanoisimme liiankin outoa. Valmistaja ilmoittaa merkittävä parannus stabiilisuudessa suurella nopeudella näiden näyttäviä elementtejä, mutta esteettisistä kannalta, koko “alustan” taka- näyttää täysin kohtuutonta. Sisällä löydämme oikea viimeistely sekä yhden että toinen, vaikka laatu on hieman korkeampi Ford. Molemmilla on kojelaudan erittäin urheilullinen muotoilu ja hyvin varusteltu, vaikka kyseessä on Lancia, joka kiinnittyy myös öljyn lämpömittari ja tarkasta valvonnasta. Amplitudi on pienempi kuin versiot suurina sarjoina, koska sisätila ja, ennen kaikkea, varattu runko vähennetään taka voimansiirtoelimet ja varapyörän

Niin tärkeä näkökohta on ajoasentoon urheilullinen malleja Porte valitettavasti se ei ole hyvin ratkaistu joko. Delta olemme sanoneet aiemminkin, että, jossa hallintalaitteiden sijoittelu Italian, jalat ovat erittäin kutistunut meitä, jos meillä on ohjauspyörän lähellä. Lisäksi se on hyvin vaakasuorassa, mikä ei ole valmis löytää ihanteellinen asema. Onneksi on hyväksymisen Recaro istuimet se paranee riittävästi, on korkeampi kuin vakio. Päinvastoin kuin voisi olettaa, että Escort jotain vastaavaa tapahtuu. Istuin on sijoitettu hyvin pieni, niin, että pyörä on jäljellä hankalassa asennossa, on erittäin korkea ja joilla ei ole korkeudensäätö. Lähetys tunneli mitoitettu erittäin hyvin vaikeaa liikkumavaraa point-kantapää (polkimet ovat myös melko erillinen) toimintaa, lisäksi täysin toteutettu italialaista mallia. Mitä tulee paikkaa, mutta Fordin voi saada erinomaista, jos kyseessä Lancia olisi antaa heille arvosanoin. Sen Recaro umpinainen ovat epäilemättä paras olen koskaan maistanut.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: moottorit

Paperilla edessämme kaksi autoa identtistä lähestymistapa ja mekaaniset ominaisuudet hyvin samankaltainen. Sekä käyttö Turboahdettu moottorit tetracilíndricos, of 2.0 litraa ja multivalve jakaumaa teho ja vääntömomentti tasolla aivan samanlainen, joskin pieni etu Ford malliin. On syytä selventää, että se käyttää turbo suurempi kuin vanha Sierra, saada enemmän valtaa, mutta hintana vasteen alhaisilla kierrosluvuilla. Ilmeisesti kun rakentaneet tarvittavan hyväksynnän yksiköt (5000), tulee uudelleen asentaa turboahdin tyyppi Sierra, paljon sopivampi katuajossa.

neliveto on yhteinen piirre, Keski-ja taka kitkalukkoakselit Torsen- (vain takana) on Lancia, ja Ferguson Ford tyyppi. Suspensioiden on samanlainen rakenne ja jarrujärjestelmä myös merkittäviä eroja. Missä ne ovat selviä eroja se on jalkineet. kun taas Ford asennettu vaikuttava 225 / 45ZR16 rengas 8" kurkun Lancia Se on sellaisen 205 / 50ZR15 rengas 7".

Nähtyäni tämän, voimme ryhtyä toimenpiteisiin. Alusta alkaen Molemmat osoittavat vaikuttava tehokkuutta ja kykyä toimia nopeasti tahansa urheilu eliitti kateutta. Hänen ajo korkea erittäin palkitsevaa, koska molemmat ovat helposti kesyyntyvä. Ensimmäinen merkittävä ero nähdään osalta moottorin. Muutamalla hevosia vähemmän, Italian potkuri impresses. Kuitenkin alusta vastauksensa keskialue on vahvempi vahva voima toimitus ja jatkuva eteneminen, ja erinomainen joustavuus. käyttämällä Suuremmat turbo tuntuu nopeasti Cosworth. Heikomman suorituskykyä alhaisessa, niiden vastaus on aina hitaampaa, mikä edellyttää nopeus näyttää kaikki sen luonteen takia huolimatta suurempi voima, ei siirrä alkuperäistä voimantunnetta Italian moottori. Korvaukset olet selvästi ilmi näitä vaikutelmia. Yksinkertaisesti tarkistaa, että kiihtyvyyden luvut ovat aina parempia Ford, kun Lancia elpyminen asetetaan kaikille mittauksiin myös auttanut hieman lyhyempi lopullinen kehitys 4. ja 5..

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: Käyttäytyminen

vakaus on poikkeuksellinen Sekä yksi ja toinen. Kun ne on otettu rajoittamaan käyttäytyvät hyvin eri tavalla. Vuonna Lancia löydämme samanlaisia ​​reaktioita on klassinen etuveto, selkeä aliohjautuvuuden on raja, joka voidaan muuntaa Kevyt liukuva taka jos moduloida kaasun ja inertian oikein. Tietyissä olosuhteissa, erityisesti maastossa huono pito, jos jatkamme kiinni kanssa kaasulta tehokkuuden Torsen takapuolelta voi ottaa kevyesti luottamusta ja tarkkuutta, kuten näimme liukukiskolle.

saattaja, kiitos sen suurempia osio renkaita ja vetoketju, joilla on välitön suhde, Se on paljon enemmän elossa, vastata välittömästi vähintään pyynnön pyörän. Kaiken sen käyttäytyminen on aina paljon neutraalimpi, enemmän taipumusta liukua taaksepäin. Vain hidas käyrä osoittaa, että lievä Aliohjautuminen synnynnäinen kallistus lähes kaikkien neliveto autoja. Virados poluille on aina tehokkaampaa kuin kilpailijansa, vaikka nopea käyrä on vaativampi kuljettajan. Jarrujen, se on käytännössä ehtymätön molemmissa tapauksissa. HF Integrale on kuitenkin kiinteämpi poljin ja ABS-jarrujen toimintaan on paljon suurempi kuin sen kilpailija. Ford toimeen nopeammin kuin haluttu (renkaan koko tulee tässä vastaan), ja kun tämä tapahtuu jarrut ulotuttava tili.

kuitenkin kello on aina paras ja epäitsekäs tuomari kaikissa roduissa tätä tyyppiä. Mennessä olemme saaneet, on selvää, että Fordin on nopeampi kuin sen kilpailija kaksi piiriä, vaikka tiettyjä näkökohtia olisi selkeytettävä. Fast Track, kestää noin 2" Lancia, Toisin lähtökohtaisesti erittäin tärkeitä, mutta helposti selitettävissä. Kuten perussyy olemme suhteet Escort vaihteisto, jotka sopivat paljon paremmin layout Tämä erityisesti piiri, kautta 2. hieman lyhyempi. Vaikka Lancia 1st tulisi käyttää kahta tiukkaa mutkaa ylämäkeen, josta aiheutuu ajan, että tämä merkitsee, että Escort käsitellään 2nd sujuvasti. Kannattaa myös ottaa huomioon, että Escort on suurempi teho ja runsaampaa kengät Sen avulla nopeammin hitaasti käyrä. Lancia vahvistui jonkin verran jarrut, mutta ei tarpeeksi. Saadaksesi käsityksen mahdollisista näiden kahden autoa, riittää sanoa, että esimerkiksi tässä piirissä, Porsche Carrera 4 kääntyy lähes 3" enemmän kuin mikään niistä.

Liukuvan radalla, vaikka jälleen delta siitä kärsii huikea muutos huonompaan mukautettu kyseisen opintojakson, tuo esiin edut paremmin käsittely ja ennen kaikkea entistä kehittynyt siirtoverkon. Aikaerot koskevat Fordin ovat merkityksettömiä. On myös paljon helpompi ja hauska ajaa, jolloin pitkä ja jatkuva jalakset. Ford tällä tiellä on hankalampaa ja erityisesti vähemmän oppivainen. Sen vuoksi on selvää, että Escort väittää nuoruudestaan, pelaajan hänen vastustajansa sekä suorituskykyä ja kapasiteettia Tourer. Mutta kuten sanoimme alussa, että voimme tuskin todistaa objektiivisesti avoimella tiellä. On selvää, kuten myös vakiona, Escort on tehokkaampi, mutta vähemmän jännittävä. Onneksi tässä maailmassa ei ole kaikki luvut ja, tietenkin, joka ei lähetä näyttäviä Fordin malli on ilo ja ajettavuus, jotka luonnehtivat Italian urheilun palkinnonsaaja, ainakin toistaiseksi. “

Testi Salvador Cañellas

No, tässä on ainutlaatuinen vertailevan Juan Collín. Mutta emme voineet tehdä antamatta artikkeli ennen, liian kanssa sarakkeen mielipide tämän testin, ja nämä kaksi autoa, me myös kirjoitti hyvin Salvador Cañellas, joka myös lentäjä. Me jäljentää täällä myös kokonaisuudessaan:

“THE testi on ollut lyhyt mutta riittävä johtopäätösten tekemiseen. Ensimmäinen Johdin Lancia. Se oli auto jo tiesin, vaikka hän oli testannut tätä piiri. Ensimmäinen tunne, joka on antanut minulle on se, että Se on kohtuullisen vähän kumit, taipumus kellua hieman ja mennä jatkuvasti ajelehtia. Lisäksi se on rangaistaan 2. avoimempi, pakottaa tässä piirissä kahdesti turvautumaan 1. nopeutta, mikä tuhlaa paljon aikaa. käyttäytyminen on erittäin jalo, nosta tukea ja taka dioja, korjattu aikaan kiihtyvyys. Se on mukava, hauska ajaa ja erittäin tehokas, kuten on esitetty, kun liukukiskon. Jarrut ovat ihania, ABS toimii moitteettomasti.

Ford on vaikuttanut minuun. Se mahdollistaa hyvin nopeasti kaartuvat ensi-isku paljon vilkkaampi ohjauspyörä, vaikka mielestäni tämä voi johtua renkaan. Nopeasti käyrä täyttö hermostunut takana, mutta erittäin tehokas, jos otamme tämän seikan. En pidä mitään ABS, kuin silloin, kun toiminnassa, poljin alkaa rebound hyvin kiusallisen. kanssa 2. lyhyempi jättää hyvin hyötyneet tällä tiellä, joten merkittävä aikaero. Fordin on paljon tehokkaampaa nopeasti piirissä, mutta yhtäläiset ja renkaiden vaihto, kaksi olisi melko kunnossa. Minulla Löysin mukavampaa ajo Escort, Delta kanta on hyvin epämiellyttävä.

Mitä tulee moottorit ovat melko tasaväkisiä. Ford on tehokkaampi ja että aina huomannut, kun otetaan aika. Mielestäni ne ovat autoja, jotka pitää ajaa rennosti. Tyypillinen kuljettaja, joka on aina erittäin suuri kierrosta Pienemmät vaihteet on väärä. He saavat enemmän heille ja ovat turvallisempia suurilla vaihteilla, jarruttaminen ja kiihdyttäminen nopeasti ennen. “

Saatat myös olla kiinnostunut:

Renault 5 GT Turbo alkuperäisen testin

Fiat Uno Turbo: orirginal testi

Renault 11, 18 ja 21 Turbo