Hän sijoittui Rallye Aurinkorannikon Almerían 1977, pystyin testata Seat 124 Proto Antonio Zanini joka juuri voitti jo neljäntenä peräkkäisenä vuonna rallin Espanja. Kolmekymmentä neljä vuotta myöhemmin, ja kiitos Carlos Garcia Moreno, palasi elä tunne päästä kopio tämän legendaarisen auton.

Jos 1977 muistetaan aina kun vuosi “taksit” ja istuin Monte Carlo, kansallisella tasolla se ei aloita tällaisia ​​hedelmällisellä tavalla, koska Championship Espanjan jälkeen eläkkeelle Rally Costa Brava, että Guillerías ja Firestone, Antonio Zanini, Salvador Cañellas Carlos Trabado he olivat alareunassa sijoitukset.

“Beny” Fernandez kanssa Ford Escort, Jorge de Bagration Lancia Stratos ja Marc Etchebers Porsche Carrera oli tullut vastustajia Seat Men vaikeaa. Ryhmä 4 oli pakollinen kansainvälisissä ralleissa, mutta ne Espanjan voitaisiin linjata ryhmä, 5 kehitettävä. Joten, jota vuoden loppuun mennessä, Istuin parantunut ja fiabilizó sen 124 “Proto” Olen syntynyt myöhään 1976 tarjotaan Fiat moottori 2090 cc alkuperää“Kun samanlaiset ominaisuudet kuin kuorma moottori, molemmat pari, jotka olivat” … sanojen mukaan Vicente Aguilera, tekninen johtaja tuolloin.

Varustettu takajousitus riippumattomien Spyder Italian Abarth ja kevennetty ja vahvistettu takaovien hitsattu runko, “Super” 124 oli myös “Swansong” Istuin Productions Kilpailu Espanjassa. voitot Zanini sen ohjauspyörä 2000 sorvaus, Kataloniassa ja Costa del Sol, ne taas antavat voitto Championship.

Kolme vuosikymmentä myöhemmin, Granada, nuori yrittäjä Carlos Garcia Moreno Halusin olla niin auto (Joista vain kaksi kappaletta tehtiin) ja perustuu standardiin rungon 124 teki Seat Kilpailu- hitsaamalla takaovet ja läpät ja spoilerit uudestaan ​​niiden kuitu-, se on jättänyt ulospäin identtinen Gr.5 Zanini. Tämä työ on paljon ansioita, koska nuoret Grenadian ollut mitään virallista dokumentaatiota ja Seat Jouduin työskennellä “silmämääräisesti”, “korva”, ja vain kuvia vanhoja lehtiä. Maalaus, koristelu, kuten mainostarrat ovat samat alkuperäiset. Se on selkeä esimerkki “jos haluat, voit”.

Olin ainoa toimittaja (silloin myös pilotti), joka testasi 124 Seat Proto jälkeen hänen voittonsa rallin Aurinkorannikon 1977. Nyt olin hänelle takaisin, vaikka se oli kopio. Spoileri ja keulan ilmanottoaukkoja konepellin (hieman suurempi) ovat sellaisia ​​viimeksi ralliauto (helmat muuttunut paljon). Cibie paikannus apu- ajovalot on myös tarkalleen

Kuten virallinen kotipaikka. Joten, ulospäin, vaikka torilla kumijalat jotka tekivät veneet takapuskuri, kaikki muistuttaa, että historiallinen auto.

Carlos toimii edelleen -as pitkälle mahdollisuuksien mekaanisen osittain, 16-venttiili moottori ja riippumaton taka-akseli; mutta meidän testi, silti yllään 1919 cc pohjustettuna varustettu horisontaalinen kaksinkertainen kaasutin Weber 40 mm. Muutos oli VL Motorsport Tsekin kuusivaihteinen suorat hampaat, joka toimi paljon paremmin kuin alkuperäinen 124 Abarth Proto box; ainakin se oli miellyttävämpää ja vähemmän vaikea käsitellä.

Sisällä Grenadian Proto on hyvin vähän muokattu, mutta alkuperäinen oli hyvin lähellä sarjaan, paitsi soveltamalla kahta tripmaster Halda matkustajalle. Tapestry tilattiin, suurella acierto-n kumppani Carlos, María José Montalbán. Ohjauspyörä korkeus on säädettävissä, ja pumpataan pilotti, kun taas alkuperäinen oli tasainen. Muistan kun Ajoin 124 Zanini yllättyi kuinka lähelle pyörän ajo Katalonian ja todistaa sen, ymmärsin heti: leveät renkaat 9 “tuumaa ilman ohjaustehostinta päästyään haarukka oli” käärimään hihat “. Että auto pyöri yhtiön of the Titans. Onneksi nykyajan on kapeampi pyörät.

Käsijarrun oli vielä standardin, vaikka se oli määrä hyväksyä yksi hydraulinen, samanlainen 124 Alkuperäinen Proto. Omasta puolestaan ​​turvakaaret IRESA oli pultattu vastaan ​​virallisen mallin, joka oli hitsattu. Muistan myös, että kun yritin alkuperäisen Proto 124, vääntömomentti oli hämmästyttävä: he voisivat ottaa haarukat jopa kolmannella vaihteella hyödyllisen hallinnon välillä 5500 ja 7500 rpm. Voima- osassa, mutta koska hän teki ralli edellä, sen 210 hv teoreettinen tuntui luku liian optimistinen. Moottori nyky Proto oli varustettu kahden litran yläpuolella antelias carburizing (myös alkuperäinen Weber oli kuitenkin 45), joka toimi erittäin hyvin ja pehmeän lähdön tai kiihtyvyys; Vaikka antaneet Testipaikalla juurella Sierra Nevada, hiiletykselle

paheksui auton ylös ja anna kaikkia mahdollisia kelauslaitteisto valtaa. On huomattava, että 1977 Seat miehillä oli niin paljon vaivaa käynnistää moottoria korkealla puristus, joka Aguilera asennettu kaksi akkua syöttämään tarpeeksi virtaa käynnistysmoottori. Se muistutti minua, kun juoksin virallinen kotipaikka Ypres ja Portugalissa. Vicente Aguilera käytimme kiinni olemaan käyttämättä muutoksen hidastamiseksi“Hillitsemiseksi jarrut eivät ole muutosta …”.

Kuitenkin 124 Proto pieniä levyjä 13 tuuman pyörät toimi erittäin huono ja usein joutuivat turvautumaan pysäyttää moottorin jarru. Autossa testimme hyvin karu alueen Sierra Nevada ja alamäkeä, jarrut (huolimatta tuuletetut etu- levyt ja takana) toimi alkuperäisessä mallissa, joten jouduimme ennakoida tarpeeksi jarrutus ja tukemaan niitä tehokkaasti Tsekin kuusivaihteinen vaihteisto. Lyhyesti sanottuna, auto, jonka toteuttaminen saa heidät tuntemaan hoitanut oman illuusion ajo pala suuri historia takanaan.

Tarina, joka huipentuu seikkailu Seatin Espanjassa rallin.

Tekninen

moottori:

4 sylinteriä rivissä, Fiat lohko ja alumiini pää 16 venttiili. CRANKSHAFT viisi tukee. takomännät. Jäähdytysnesteen ja lisäksi öljy jäähdytin. Sijainti: Etu Longitudinal. Tilavuus: 2090 cc. Puristus: 12: 1. Suurin teho: 210 hv 7500 rpm. Jakelu: Kaksi nokka-akselit sylinterinkanteen. Jakohihnan. säädettävissä hihnapyörät. Neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Teho: Kaksi 45 vaakasuora Weber kaasutinta kaksinkertainen runko. sähköinen pumppu. Jäähdytys: kaksi vesi ja öljy piirien automaattinen dual katsojaa. Sähkötekniikka: Kaksi 12 voltin akkua. Sytytys: Sähköinen Magnetti Marelli.

lähetys:
Klo takapyörät. Laatikko Abarth viisi vaihdetta, jossa suorat hampaat, ilman synchronizers. Kytkin: Sachs bidisco keraaminen. Autoblocante ZF taarattiin 75%, jossa pääteryhmä 9/40.

kehys:
Itsekantava itsekantava teräs turvakaari alkuperä 124. kuusi pistettä ja rakenteellisia vahvistuksia. Etujousitus: kolmiot päällekkäin kierrejouset, teleskooppi iskunvaimentimet ja vakaaja Record 21 mm. Takajousitus itsenäiset pyörät McPherson, jossa alempi kolmio, ylempi kokoonpano taka vaimennin (Leikkaa ja Coso) ja stabilointiaineen bar 12 mm.

jarrut:
Ilmanvaihto edessä levyt neljä-mäntä jarrusatulat Lockheed. kiinteät levyt taka tarttuja ATE. Hydraulinen käsijarru kaksi pientä riippumatonta pillereitä takana.

osoite:
Zip. Peräisin Fiat 131, yhdeksän sijasta kuusi hammasta.

pyörät:
Targa kevytmetallivanteet 9 x 13 “x 13 eteenpäin ja 10” takana. Renkaat: Michelin 18/53/13 ja 24/53/13.

Polttoainetankki: 55 litraa.

paino: 990 kg.