Tekninen ja eroaa muista esteettisiä salonkia, Citroën DS aina nauttinut DN ja ainutlaatuinen ilmaa. Tänään kerromme tarinan myytti: Tällä “Jaws”.

Citroen DS oli aina (ja vielä tänään), erittäin kaunis ja toimiva auto, suuri tourers ominaisuuksia ja Sisällä erittäin mukava, vaikka sen mekaaninen monimutkaisuus myös veti takaisin enemmän konservatiivinen aikansa käyttäjiä. kopio Citroën DS joka puhut tänään Se on valmistettu vuonna 1973 YSU omistaja on Fernando “Mitä pidän eniten ovat muodoissaan, mukavuus matka- ja pysyvyys. ja vähiten? kulutus ja tener pestä käsin“. Täten sen lisäksi kohtaamaan suuri onni, esittelee meille omistajalleen historian legendaarisen Shark. Eikä ihme: kuusi vuosikymmentä käyttöönoton jälkeen, tämä auto edelleen yllättää ja ihailua kasvot jättää niiden vanavedessä.

Jopa maturiteetti kaupallisen elämän, Citroen DS aina väittänyt, että suuri metalli tyyli amfibinen, niin hyötyä aerodynamiikan. Jopa hänen ruumiinsa tuli vieläkin profiloitu 1967 lehtiuudistuksella toteutetaan johdolla Robert Opron, niihin suojattu yhteinen lasi-ajovalot ja joka sisältää maaginen keksintöä: Keski-ajovalot kiertävät yhdessä suunnan ja ne on suunnattu käyrä otamme.

Yhdessä tämän uutisen, joka sitten ei ollut jatkuvuutta eduistaan ​​huolimatta Citroën DS 21 Hänet kiillotus tiettyjä heikkouksia, jotka historiallisesti viestittänyt autoteollisuuden toimittajia. Niinpä vuodesta 1969 oli uusi värikkäämpää ja täysin instrumentoidulla jossa puuttuu edelleen manometrilla öljyn ja veden lämpömittari. Samoin ulostulot että vuonna versio ruiskutusmoottorin ja 125 hv oli tehnyt mallin hyötyjä suhteessa sen 2.2l moottori, jonka kärki on nopeus 183 km / h ja kiihtyvyys 32,8 sekuntia klo kilometri seisoo alku. Samoin vapaaehtoinen valinta viiden marsseja, tarjosi vuodesta 1970, vähensi moottorin melu valtatie matkoja hieman. Joka tapauksessa se on ansaitsevat auto käynnistyi vuonna 1955 edelleen myydä niin hyvin luvun alussa ja ennen kuin he lopettavat vakiintui välillä 90000 ja 100000 yksikköä vuoden.

Citroën DS: yksi kopio

tämä ihana kopio Citroën DS tänään puhumme on Sarjan malli D Super 5, jonka virallinen hinta oli 20900 Ranskan frangia. Edullisempia kuin Citroën DS 23 744 21 1972; tai 25000 frangia tarkka uusi Citroën DS 23 kaasuttimeen syötetään 1973. “Citroen DS kausi Pidän pitkä muisti yhdestä pieni valkoinen talo oli lähellä -Me kommentit Fernando, omistaja-. Lisäksi johtuen Työssäni olen muotoilun osalta autoja ja lentokoneita ja tutkivat monimutkaisuus edustaa kurvit. “

Fernando oli vuotta jäljessä yksi näistä Citroën DS, mutta kesti löytää joka oli hänen mieleen. “Halusin sen olevan musta, mutta eräänä päivänä huomasin punainen ja rakasti sitä, joten en laajensi haku ja löysin sen Murcia. Ostin sen Antonio, herrasmies, joka oli sähköinen työpaja ja eläkkeelle ryhtyi palauttaa autoja. Tein virittää, järjestely, takavalot ja takimmaisen laakerin muuttunut. Loput oli kuin, joten päätin”. Sijaitsee alumiinikupu keskusta, kromattu verhoiluun kohokohtia tarjoamia lisälaite teollisuudelle. Maalattu lähde väri Massénasta Rouge on tyylikäs kontrasti kromi ja sivupylväisiin, peitetty levyllä on kiillotettua alumiinia.

Citroën DS: aerodynaaminen veistos

kehon Citroën DS Siinä on tyyliä silmiinpistävä veistos, yhdessä, että teräviä edessä että kotilentopaikalle panoraama tuulilasi ja pyöräkotelot jotka laajentavat käyrät edessä ovet. Itse asiassa, kuljettajan ja matkustajan on pituussuunnassa keskelle auton, kun takaylitys ja edistää täytyy vain ajatella, että tämä auto on selvästi pienempi kuin se todellisuudessa on, koska pituudeltaan vähintään 4,875 metriä.

Siirtymistä mennä, Fernando etenee nosta huppu, joka pidetään tanko ankkuroitu oikealle puolelle jäähdytin. Etualalla, varapyörän ja kalteva aihe on poikkipalkkiin, joka seuraa jäähdytin. Vasemmalle jälkimmäisen, vihreä neste LHM säiliöön, joka syöttää hydraulipiireihin jousituksen, ohjauksen ja jarrut. Alle sekä vaihteisto suuri etu levyjen liitetty siihen. Mielenkiintoista, moottori itse vain vie takaisin puolet jänteen ja vyyhti letkujen, kaapeleiden ja hihnat kaasutin, laturi ja virta jakelija erotetaan. Lyhyesti sanottuna, että lukuun ottamatta yksinkertaisia ​​mekaanisia tehtäviä, kuten öljymäärän tarkastuksessa tai lisätä pesunestettä Se näyttää suunniteltu koskettaa häntä osaavissa käsissä. Ja päästä päähän, nähdä, että runko on varsin käyttökelpoinen, mutta kansi on hieman pieni ja ei ole mahdollisuutta satunnaisia ​​laajennus.

Citroën DS: sisältäpäin

Kerran ajoasento Citroën DS, kuten näkyvyys missä tahansa kulmassa. Sen sijaan, säätimet ovat outoja ja vaativat sopeutumisaikaa. Esimerkiksi, no käsijarrun, mutta vasen poljin tyyli Mercedes, jonka vasemmalla puolella on säätövipu jousituksen korkeuden. Kiinnittää huomiota myös sisätilojen peilin pohjassa tuulilasista, ja että jos se yläpuolella ei täytä tehtäväänsä, koska näkisimme korkeintaan muutama metri takaisin.

Pöydällä, täytäntöönpanon Citroën DS on jaettu kolmeen piireissä. Vasen yhteen kaksitoista varoitusvalot, punainen keskus, joka määrittää suorasammutus ja liitettävä toinen todistus, joka osoittaa alkuperän vian on tärkein. Hänen oikea, nopeusmittari valmistui 200 km / h, jonka pinta-ala on varoitetaan, että kuivassa maassa pysähtymismatka on 80 metriä, kun pyörä 100 km / h, 150 metrin jos 140 km / h pidentää enintään 250 metrin tapauksessa menee 180 km / h . Täydentämällä koko polttoaineen ilmaisin vasemmalla puolella nopeusmittari, takometrin punainen alue 6000 rpm ja kello aikataulu, joka menee keskellä kojelautaan.

Citroën DS: hieno mukavuutta

hetkillä aloittamisen jälkeen tämä Citroën DS, kehon nousee ohjaustehostin ja helppo käsitellä yhden varren pyörää. Ensimmäisestä metriä, on pitivät tarjoamasta mukavuudesta hydropneumaattisen suspensio, yhdistettynä ämpäri paikkaa. Kuitenkin muutos kolonnin suunta on epätarkka ja vaatii rauhallinen liikkeitä, synkronoitua vie aikaa. Kaupungissa, kustannukset rajattava jossa nenän ja loppupää, joka pakottaa toimimaan kärsivällisesti, jos et halua päätyä lommoja kauniissa kromi puskurit.

Harjoituksen jälkeen meidän valokuvaaja oli juuri staattisia kuvia Citroën DS, Aloitamme kiertueen kapea ja mutkainen tie. Olen mieluummin istua alas ja olin oikeassa. On vielä enemmän jalkatilaa ja keskikyynärnojan ja istuinmukavuus arvostetaan. Tällä tavoin Hai nielty epätäydellisyydet jalkakäytävä ja kun Fernando osoitettu kunkin käyrän jousitus vastasi poikkeuksellisen pehmeyttä, jotain hyvää niin iso ja painava auto.

Takaisin säätimet, huomasin, että Agility osa Citroën DS sijaitsee kolme kierrosta, jolla ohjauslukon lukita. Avulla apua, siitä tulee liittolainen iloista ajon, vaikka kutsuttu hyödyntää inertia ja protestoimaan ajettaessa liian nopeasti. Samalla meidän on myös opittava moduloida kohdistama voima jarrupoljinta, niin vastaus on äkillinen ja voimakas kuin tavallisesti.

Astumme moottoritiellä ja nopeasti siirrymme viidenteen 100 km / h merkki, jossa 2600 rpm cuentavueltas ja tunne menee tukevasti kiinni asfalttiin. Tällä korolla, mikä on sallitun rajan historiallisena ajoneuvoa, eikä ilma hyväillen kehon tai liikkuvan äänensä. Vain äänen moottorin valmis ottamaan meidät aina tarvittaessa, tuella neljäs vaihde, joka saa saman risteily 3300 kierrosta ja jopa kolmas 4600 rpm.

Lyhyesti sanottuna ja yhteenvetona, vaikka hänen viime vuosien tuotannon, Citroën DS edelleen tarjoavat erinomaisen kompromissin mukavuuden / käyttäytymistä verrattuna muihin sedaneita luokassaan. Vastaavasti, sen aerodynaaminen profiili ja viiden nopeus laatikko helpottaa korkea matkanopeuden, kun taas etuveto varmistettu pito liukkailla pinnoilla. Sitä vastoin sen epätyypillisen tekniikka vaativat erityistä huoltoa, vain mahdollista työpajat Citroen. Loistava auto aina ja iankaikkisesti.

Saatat myös olla kiinnostunut:

DS 4 Rajoitettu erä: kunnianosoitus Shark

Peugeot Exalt Konsepti: Ranskan uuden Shark

Autoja muiston Peugeot 205 T16