Kun TV-mainos näytetään Citroën GS liikkuvan oikeaksi vain kolme pyörää on, että tämä auto ei ollut käynnissä. Tässä on nyt historiaa tämän legendaarisen perheen.

Citroën GS voidaan katsoa kyseenalainen kunnia saada Citroen henkilöautot katsottiin "monimutkainen" mekaanikot ja sitä kautta suurelle yleisölle. Ehkä he olivat oikeassa, koska ei ole mitään monimutkaisempi kuin mitä ei ymmärretä. Koska kun tavalliset autot olivat ylikuumenemisesta, kun se ei ole harvinaista nähdä yksi tai kaksi autoa pysäytti pientareelle vuonna "kustannukset peltopyitä" -The koetinkivi kaikille joka kantaesitti ja meni kokeilla auton ystäville Madridissa ottaen höyryä paisuntasäiliö kuin potin, miten ymmärtää ei ollut yllään auton jäähdyttimen, ei vettä piiri, jotka eivät edellytä ikuista mitan vettä tai pakkasnestettä kohtaamaan kesän matka?

Sinulla ollut aikaa mennä valtatie valmiina kerrot skeptinen ystäviä "käyttäytymistä tästä autosta on aiheuttanut sensaation kaikkialla Euroopassa siitä lähtien, kun sen ulkonäkö, ja se on saanut kaikenlaisia ​​kiitosta erikoislehdistön" (Literal, valtatie numero 662, lokakuu 1971).

Citroën GS: epätyypillinen alusta loppuun

Minkään arvoinen nosta Citroën GS hood tuolloin keuliminen moottoriin, koska siellä vain yksi varapyörän näytti, En ollut niin kuin kaikki muutkin takakonttiin. Beneath se oli Moottori Boxer, kuten kovakuoriainen, tai Porsche, Täytyy sanoa -… "Mutta mitä moottori tämä on?"Se oli parasta kuulit. Totta, saavuttaa sytytystulpat (erityisesti yksi) siellä oli tehtävä mekaniikka.

Vaihda kytkin, jossa pitkittäinen moottori, pakko purkaa koko etuosan Citroën GS ja poista moottori, ongelmana oli se, että 40000 km ja oli muuttanut jakohihnan ja laiska … palata mekaanikko ellei conseguías venyttää ennen seuraavaa 40000. Kytkimet kuluvat nopeasti, koska oman moottorinsa ajo mylly saada valtava käännekohta sujuvasti, mutta myös painoi häntä laiskiainen sopimattomasti kiihtyvyydet. "Sähkön puutteen alhaisilla käyntinopeuksilla"Silloin totesimme moottoritietä. Siksi monet käyttäjät oppivat luistelemaan GS kytkin (ja nielevät) elää mitä he odottivat niiden 65 hv.

Toinen Citroën GS vikoja, "erittäin korkea kulutus"Se oli myös epätyypillinen omalla moottorilla. Vaikka ikeen kanssa puolipallon kamerat on, ilman jäähdytystä tarvitaan alhainen puristussuhde ja se tarkoittaa, että alhainen termodynaaminen hyötysuhde ja näin ollen korkea kulutus. Lisäksi se suosi niiden "hyvä huippunopeus"Erinomaisen aerodynamiikka, jopa parempi kuin isoveljensä, vaikka iso mies soittaa hänelle Citroën CX.

Aerodynamiikka ja renkaiden hyvin kapea edes kerran, 145, saada Citroën GS oli matagigantes … alamäkeen. hänen "erinomainen jarrutus", Levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä auttanut näitä uskaltavat niiden kuljettajat, tuella "erittäin turvallinen vakaus", Kuten totesimme moottoritietä. Se näytti tikka, ei edes pysähtyen käyrä conseguías liikkuvat pätkääkään takana. Suoraan, auto oli mihin laitoit ohjauspyörä, immuuni ajotekniikoista.

jarru tuntuu oli hämmästyttävä Citroën GS, lähes liikkumatta poljinta ja voimakas jarrutus. Ongelmana on, että kaikki tämä vain tietäisi kuljettaja, koska mukana tuntijoiden vain korjata hänen epäilyksensä ollut nähnyt etujarrut (ne olivat pyörillä, mutta lähtö muutoksen, kuten Lotus F1 tuolloin ). Pitkällä aikavälillä, ja se ei ole mitä totesimme Autopista, kävi ilmi, että käsijarru päällä niitä levyjä (edessä, toinen harvinaisuus! Riippumattomia pinsetit) joskus aiheutti pillerit liberasen ja sopimuksen jäähdytettynä.

Myös erittäin vaativaan käyttöön kuumalla säällä, Hän esiintyi kadotamme Citroën GS, on lukittu levyjä moottorin. Ne, jotka eivät ymmärrä mitään autoista, useimmat olivat enemmän pelkää auton tämä outo pyörän yhden radion (mitä jos se rikkoutuu?), Koska ne eivät olleet niitä, jotka olivat valvontaa ja ei tuntunut, että "sileä ja tarkka ohjaus". Mutta mitä oli keveiden GS-lakia. Ja pienille lapsille. Ja lähes kaikki matkustajat, jotka olivat päättäneet lopettaa koska huimausta.

Mikä kaikki oli asiantuntijoiden "Erittäin hyvä jousitus", että hydropneumaattiset kehitys DS "hai" että tihkui kaikki, että nieleminen kuoppia, jolloin hänen elin kelluva eikä pitänyt lainkaan. Muista, että se oli aika, jolloin autoja haisi bensiiniä ja pakokaasut olivat rakoja osaamatta (no kyllä, Bill kehon ja "peruskoulun loppuun"Sitten sanottiin), miksi hyökätä matkustamossa. Vipu istuinten välissä sallii kasvattaa maavaraa ja osaksi SUV 20 vuotta ennen keksiä; kolmasosa jopa korkeampi jousitus sijainti voisitte muuttaa pyörän ilman kissa.

vaikka hän myönsi rulla vain kolme pyörää menettämättä horisontaalisuus, kuten nähdään mainoksia ja meidän toimittaja ja RALLIMESTARI Espanjassa, Ricardo Muñoz, todettiin, kun se oli virallista Citroen kuljettaja. Ne olivat aikoja, jolloin Rolls ja Mercedes maksanut käyttää tätä keskeyttämistä niiden parhaat mallit. ¿Complicada? Jopa ilman työkaluja, taltalla ja vasaralla, näin, kuinka nämä alueet voitaisiin muuttaa muutamassa minuutissa ja oli jo keväällä ja pehmusteet jonkin aikaa taas. Ansaitsematon (ainakin osittain) huono maine auton suuri persoona.

Alus …

… Se, mitä he ajattelivat nuo He nousivat Citroën GS, avaruusalus, kahvalla keskellä kojelaudan ja käsijarrun suurennuslasilla jonka takana valaistu rumpu nopeus näytetään tai hipercómodos paikkaa kertaa. Alus huimaus aiheutti monien asukkaiden, joka ymmärsi hyvin, että johtui taka-akselille, kun takaistuimen tuntui ylös ja alas stoplights näköinen vaakasuuntaisuus. Tunteeton ladata, se voisi myös nostaa kehon voittaa este.

Saatat myös olla kiinnostunut:

Auto muistaa: Audi RS2

Paras autoja 80s

Se oli Ford Sierra RS Cosworth