Testasimme yksinomaan viimeisen Pegaso Z102 carrozado Ranskassa Saoutchik, tuore pois perusteellinen restaurointi suorittaa korkeimmalla tasolla

muutama kuukausi sitten, että tämä Pegaso Z102 Saoutchik palautui “alusta loppuun” Työpajoihin Juan Lumbreras, ja siellä siirrymme kokeilla “tuoreena uunista”. Erityisesti Vigo se oli kun odotimme pegaso Z102 * Alusta * 0102.150.0163. Meidän päähenkilö oli loistava, sillä ehkä ollut edes Saoutchik seistä Pariisin autonäyttelyssä 1954, jossa hänet vapautettiin. Kahden vuoden työn ovat olleet hitaita purkaa koko ja antaa sille kiilto sillä on. “Ei kuvia, joissa rajat kaksivärinen maali on hyvin arvostettu, musta ja punainen tässä Pegaso alunperin maalattu” perusteltua Nuno Juan oikea käsi. Se on yksityiskohtia, joita ennen silmiinpistävää niille, jotka ovat nähneet harvinainen vuosikerta kuvia autosta. “Linja on käytävä läpi puolen kylkiluun, mutta se ei ollut täysin selvää, missä ja miten alkuun se on evät. Auto tuli maalattu hopean harmaan ja punaisen ‘intohimo’, koska hän oli jättänyt Félix Creus, sen edellinen omistaja. Lisäksi omistaja haluaa sen niin nyt koko musta.” Zain, kuten Miura Bravos. Whitewall renkaat ja spoked pyörät eivät kromi eivät tunnu Borrani alkuperäinen- chiaroscuros tasapainoa. Kantapään etupyöränkoteloihin, yhtä kiillotettu, ei vastaa. “On muitakin perinyt lupa”, sanoo Nuno. Muutama haitta voi laittaa. Tulos on erinomainen. Ei enää sanoja. Nähdessään luonnollista, suunnittelu sulautuu täydellisesti edessä tyylitelty, tunkeutuu, ja kiinteä aine takana, yhdistetty matala katto ja tyylikäs. Yleensä Saoutchik Odotan anakronistinen, varsinkin ensimmäisen sarja- ja pian tunnistetaan vilkas luonnetta Ricart halusi antaa pegaso Z102. … mutta tämä on jotain muuta. Oliko se joutsenlauluna Ranskan coachbuilder?

tarkistamassa historia

Harvinainen on pegaso Z102 se on dokumentoitu ja luotettava historian sataprosenttisesti. Ne pyörivät joitakin enemmän tai vähemmän testannut tätä hypoteesia ja erityisesti viitenumerolla 0163, on yksi. Mukaan kirjan nimeltä Carlos Mosquera ja Enrique Coma-Cros “Berlineta Saoutchik 2nd Special Series“(BS 2E), on olemassa useita teorioita laatija suunnittelussa sen elin. Verrattuna eri tyylejä jota Ranskan coachbuilder, edessä esittelee radikaalisti erilaista linjaa. Oikeastaan ​​se on kuin kuppeihin Italian Touring talon. Kun tähän kaksivärinen maali kaltainen -Musta ja lisää eksoottisia puna- Pegaso Z102 Thrill näytteillä suurissa kansainvälisissä näyttelyissä 1953. On totta, että Jacques Saoutchik elivät tuolloin sen dekadentti aikakauden ja itse asiassa vuonna 1955, hänen poikansa Pierre oli pakko konkurssiin Yhtiö ja lopettaa toiminnan. Mutta aikaisemmin, Pariisin autonäyttelyssä 1954 coachbuilder oli oma seisomaan ja silti hän osoitti tämän Pegaso Z102 Special Berlineta ja toinen auto, mahdollisesti myös berlineta (BS2) numero 0147 tai avoauto (CS2) 0136, kuvatiedosto näyttää läppä, visiirin oman ajovalot toisen ryhmän ja vaaleansininen. Pegaso osoitti omassa osiossa BS2 0148, sekä kaksi muuta autoa. Vaikka valmistumisen edessä katkesi ensimmäiseen sarjaan ja ollut mitään tekemistä toisen, se vaikuttaa hyvin loogista ajatella, että se oli kuin pitämällä joitakin hypothesis- Touring auton päättyi, koska Pariisissa hän osoitti itse Saoutchik. On mahdollista, että lento eteenpäin Ranskan ja Ukrainan ottaa hänet kokeilemaan ja vahvistaa, miksi ei, vuonna Thrill joka oli saanut niin paljon kiitosta. Siten mahdollisesti myös sen koristeluun. Takana, kuitenkin, pitää rivi tunnettuja saloons tunnettuja Pegasus sarja puoli ja sisustus säilyttää tiiviste Saoutchik.

kiireinen elämä

Sen jälkeen huoneeseen, tämä pegaso Z102 Se myytiin vuonna 1955 Pedro Solis Laso de la Vega, Conde de Osuna, Madrid ja rekisteröity M-136589 opetusta säilynyt. Vuonna 1960 hän meni Rafael Úrculo ja kolme vuotta myöhemmin salmantino Rafael Salazar, joka maalattu valkoinen mustin katto ja sisustus verhoiltu beige ja vihreä. Félix Creus on omistaja, joka tekee hänen nuorempi ja ensimmäinen pseudo-palauttaminen. Jälleen vaihtaa väriä (hopeanharmaa ja punainen), irrota risti suusta ja asentaa kaksi sumuvalojen. Numero 81 klassinen moottori (lokakuu 1994) julkaisi laajan asiakirja-aineisto Pegaso Saoutchik ja tunnistettu kahdeksantoista autojen allekirjoittama Ranskan coachbuilder. Kun sijoitettu ohjaimissa Pegaso Z102, voimakkaita tunteita alkaa. Kesti pari yrittää ennen elvyttää V8. Aluksi pistonadas ajettiin yli. Joitakin vääriä räjähdys. Mutta muutaman minuutin tyhjäkäynti vakiintunut noin 1000-1500 kierroksen-neula oli hermostunut inertia, joka heikensi täsmävalmistetut ja ääni tuli voimakas iskuja joka kerta kun hän otti vähän kaasua. Vapina ajettaessa pois En tiedä, jos ne johtuivat minun liiallinen varovaisuus tai olla uusi kytkin. Hän oli unohtanut, mitä se oli ajaa Pegaso Z102. Ohjausryhmä on hyvin suora, ei ole paluuta ja vähäsateinen kosketus, jarrut täyttyvän, jos me painamalla poljin kova ilman, että samalla ei estetä koska oikeus päässä-ja muutos, valitettavasti!, Muutos on jatkuvaa taistelua. Drive vaatii lihas. Tulin mieleen sanoja Celso Fernández muutama vuosi sitten: “En ymmärrä kuinka paljon taistella hänen kanssaan. Monta kertaa olen muuttanut jopa poistamatta. Mitä jarrut, minulle koskaan jäänyt minulle. “

Pegaso Z102 ajo

Joillekin se oli poikkeuksellinen lentäjä, mutta ei, minulla ei ollut aikomustakaan näyttämästä sitä. Vaikka crunch hampaiden sai minut niellä ensimmäisillä kerroilla, kun muutaman kilometrin ja hienotunteisesti hän oli päästä jyvälle. Salaisuus oli nostaa moottorin kierrosten ja suorittaa liikkeen ranteen tukevasti ja vähennykset, jotta kaksinkertainen kytkin kuin Jumala käskee, jolloin vahva spurtti aikana umpikujaan. Olen samaa mieltä, että Celso Pegaso Z102 ei ollut kilpa-auto, mutta nopea auto. Wifredo itse väitti, että “ei ole koskaan ollut kaupallinen ehdotus, vaan ratkaisu opetuksessa.” Se on osoitus tekninen monimutkaisuus, joka ympäröi sitä. Tuloksena oli urheilu eroaa Ferrari 250, Lancia Aurelia, Fiat 8V ja Chevrolet Corvette, nimetä useita aikalaisensa. Z102 oli hieman eksoottisia, mutta monimutkainen. Ja vuosien varrella, sen palauttaminen ja viritys ovat paljon vähemmän herkkiä. Tästä huolimatta teoreettinen komplikaatio, V8 on voima, vääntää hyvin ja se on hyvin edistyksellinen välillä keskialuetta teoreettiseen 7000 rpm. 160 hv näyttävät miten työntää 1300 kiloa. Ja runko välittää voimaa ja ketteryyttä, joka luonnehtii kohtuullisella nopeudella. Mutta varokaa, emme saa ottaa sitä kuin nynny: sytytystulpat, esimerkiksi voidellaan helposti. Muutaman kilometrin, tunsin, että hän tarvitsi niin paljon enemmän ammunta voidaan päättyi desperezar moottori, pieniä hienostuneisuutta ja ennen kaikkea tuo jotta rengaspaineet roll ohuempi. Takaisin huomasimme, että he olivat menossa pieni ja se voi siten epätarkkuus partiese huomasin. minun huolimattomuudesta.

Saatat myös olla kiinnostunut

Pegaso Z102 kokeillut "0163"