Yli 20 vuotta sitten, että Carlos Sainz voitti viime rallin MM innovatiivinen auto, suuri läsnäolo ja äärimmäinen tehokkuus: Toyota Celica. Näin hän syntyi tämän uskomattoman painos.

viidennen sukupolven Toyota Celica (With sisäinen merkintä Toyota T180-sarja) Ehkä ei menestynein myynti saavutti Espanjassa, jossa sinun täytyy muistaa, että Toyota myynti joutuivat vahvistettujen kiintiöiden ja neuvotteluja Euroopan unionin ja Japanin. Koska nämä Kiintiöiden olemassaolo, maahantuoja japanilainen valmistaja Berge tuolloin mieluummin suosimaan tuonnin mallien helpompi saattaa markkinoille eikä autojen markkinasegmenteillä kuin voisi olla Celica. Tämä politiikka kesti vuoteen 1999, jolloin määrä japanilaisten ajoneuvojen myydään Euroopassa, jotka siihen asti olivat noin 8% koko myynnistä Euroopassa vapautettiin.

Jopa niin, Toyota Celica saavuttanut hyvän vastaanoton ansiosta Carlos Sainz kiisti ohjaimissa yksi heistä World Rally Championship, ja voitti vuonna 1990 laakerinlehtiseppelemerkki toisen Oriental urheilun Näistä T165 tekniset samana vuonna. Totuus on, että tällä kertaa voidaan kuvata vaikea kaupallisesti Toyota, koska sen lisäksi kiintiöiden jeni oli hyvin vahva valuutta dollariin nähden, jotka tekivät tulevien autojen idästä heillä oli hieman korkeampi hinta kuin hän olisi halunnut maahantuoja ja näin ostajille. Esimerkiksi, Toyota-Celica tuomme tänään kustannuksia tuolloin 5540000 pesetaa (33,290.07 euroa), määrän huomattavan ja varmasti jätti monet ostajat pettynyt.

Memorial tittelin rallin MM 1992, toiseksi uran Carlos Sainz ja valmistaja, Toyota Europe päättänyt käynnistää erityinen sarja 5000 yksikköä, jotka 150 on tarkoitettu Espanjan markkinoille. Eli kokoelma, joka sekä tunteellinen tai taloudellisia kysymyksiä, tuli todellinen helmi modernin autourheiluhistoriani. Carlos Sainz versiot Toyota Celica ST 185 voidaan sanoa, että syntyi auto, joka auttoi brändin standardoida yksiköitä rotuja ja näistä, Olin juuri tarpeeksi kadulle auton ympäri. Oli laaja lukuja mukavuutta ja mikä haettiin tehokkuutta, saavuttaa ansiosta Madrid ja oma mestari, sillä minun on sanottava, että Tuolloin Celica meni askeleen jäljessä Lancia Delta Integrale of: Nämä olivat erityisen suosi niiden pienempi paino, kun taas Toyota oli sen tärkein tae aerodynamiikan.

Kuten hankittu jälleenmyyjä, voisi sanoa, että se oli muleto työllistää Carlos tiedusteluun pääluokkien. Sinänsä tämä erityinen Celica on auto, joka kuuluu toiseen luokkaan, on kaukana modernin urheilun jossa kehittyvä argumentteja sietokykyä tai laittaa ensin. Tämä auto pakottaa laittaa aistit ajo, mutta vastineeksi antaa meille mahdollisimman tehokkaasti, joten voit nauttia joka mittari, joka toimii asfaltti. Monissa lajeissa tunteet todella.

Toyota Celica 2.0 Turbomoottori

Moottori kahden litran, DOHC ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden, turbo Mekaaninen ahtaminen ja lisäjäähdytystä mahdollistaa välijäähdyttimen, tuotti yhden suurin teho on 208 hv 6000 rpm järjestelmä, jonka suurin vääntömomentti tasolla 28 MKG vain 4000 kierrosta minuutissa. Ja se oli paras pistoksen leikkaa se ollut peräti 7200 kierrosta minuutissa, mikä saa hänet vuonna urheilulliset ajo, käyttämällä toisen ja kolmannen vaihteen. Se ei ollut kovin tiukka moottori, sen puristussuhde oli 8,8: 1. virallisia huippunopeus oli 230 km / t ja kiihtyvyys 0-100 km / h alle kahdeksassa sekunnissa.

Esteettisesti on eroja, jotka viittaavat siihen, että tämä ei ole normaali Toyota Celica: huppu ottaa enemmän esteettisistä syistä kuin ylimääräistä jäähtymistä välijäähdyttimen, erilaiset peilit ja ylimitoitettu renkaat.

Toyota Celica Turbo 4WD 2.0: Miten

Huolimatta vuotta, Moottorin ääni tämän Toyota Celica silti herkullinen, kuulostaa “rasva”, mutta tietysti tämä auto oli paljon työtä auton. Lisäksi korkeampi kuin turbo välijäähdyttimen, pakosarja uudistettiin siten, että siellä oli vähemmän säilyttäminen ja näin ollen se parantaa hengitys, joka on kytketty kiehtova ääni. Muutos jäähdytin käytettävissä öljyn ja sincros toisen ja kolmannen vahvistettu asennettu, mikä kertoo, että Se on suunniteltu urheilullinen ajo vuoristo tiellä. Kierroksia vivun, pienemmän tässä versiossa, myös johtaa lyhennettyyn kilpailussa melkein koskettaa.

dynaamisesti, salaisuus veto tämän erityisen Toyota Celica Viskoosi makasi edessä ja takana ero Torsen ja melko onnistunut ääliö. Sekä moottori on fantastinen, ja tänään vaatii edelleen huomiota siihen, miten se tarttuu asfalttiin. Vaimennus on kiinteä, mutta ei vähennä työskentelevien viihtyvyyttä ja voi nauttia polkuja yleisimmistä moottoriteitä ja hiljainen kävelee vuoristoalueilla ilman asfaltit tai on rikki heikentää mukavuutta.

Yhdessä tekeminen (vaimennus ja motorisia taitoja) ja korjaukset, johon ei ajaa autoa itse, Toyota-Celica Carlos Sainz välittää tunnetta puuttuu valta, ei juosta, vaikka meillä ehkä tottuneet nykyaikaisen urheilun yli 250 hv … Mutta mitä vielä suuri onkaan motorisia taitoja, taka-akselin noudattaa tarkasti jäljittää merkitty etuakselin, mikä ehkä vuosien se on tehnyt hänestä hieman pehmeämpi kuin me muistetaan. Tietenkin, jos päivä tämän auton achacábamos liiallinen vetoisuus 1460 kg, nyt paino on samanlainen kuin Volkswagen Golf, esimerkiksi siten, että välittää samanlaisia ​​tunteita tänään. Kartonki on erittäin tarkasti ohjata etupään, ja ehkä hyvä huolto ja mitat sivuston näyttää edelleen puutetta suodatus lois liikkeiden ja merkittävä virheellisyys asfaltti.

Jos nyt hyödyntää valmiuksia tämän urheilullisemman Toyota Celica miten polttoaine on tyhjentynyt, jolla on suuri kapasiteetti sen aikaa, 68 litraa ja reilusti Lancia Delta Integrale esimerkiksi. Se tyyppihyväksytty polttoaineenkulutus 9 litraa 120 km / h ja 11,6 kaupunkialueilla reitillä, helposti voitettavissa vähältä, että emme välitä oikea jalka ja haluamme kuulla pilli puhaltaa molempien turbiinin ladattaessa siirtyä suuremmalle vaihteelle numeroita. Kaksi kuulostaa, että vaikka voimme olla hyvin musikaalinen, pitäisi vähentää halukkuutta olla polttoaineiden hinnat juuri nyt.

Japanin urheilu 100%

sisällä Toyota Celica tämä kehitys, jotka ovat kärsineet japanilaisten autojen on ilmeinen päästä Euroopan markkinoille. Vuodet eivät ole kulunut turhaan ja nopeasti tullut saman tuntemukset, joka jätti meidät vuotta sitten. Kova muovinen sisällä meidän “eurooppalaistamista” silmä ei näytä hyvältä, mutta laatu on kiistaton. Sitä on pidetty hyvässä kunnossa, koska lukuun ottamatta paineen turbo kello, jota on täydennetty, niin kiistanalainen, toisen määrän kuljettajan.

Instrumentointi on valmis, mutta silti yksinkertainen, ja jaettu kolmeen alueeseen: keskustan nopeus, oikea ja vasen cuentarevoluciones pallo kolme neulaa (veden lämpötila, ahtopaine ja polttoaineen varaus taso). Tässä se on totta, että jotkut hänen vastustajansa tarjotaan lisätietoja kuljettajalle ja ennen kaikkea hän oli painettu urheilullisemman molemmat kirjoitusasuja esittämisen kokonaisuudessaan kosketus. Suunnittelu oli tuolloin myös melko uraauurtava, Hän ohjasi kojelauta ja ohjaa kuljettaja keskittyy kojelaudan päälle. Hyvin sijoitettu kuljettajan näkökenttää eikä tarvitse etsiä autoa, koska se oli joissakin kilpailevien malleissa. Toyota laatu osoittaa on yksityiskohtia, kuten virtuaalisen puuttuminen squeaks ja vähän ääniä matkustamossa ja hyvä äänieristys, vaikka on totta, että olla auton 90-luvun moottori on varsin läsnä sisällä.

Istuimet on todella moderni muotoilu, mutta sen kohteena on paras arvo ne tuovat. Verhoilu vakiona erikoisversio Toyota Celica Carlos Saínz on keinonahka vaan liukuu hieman. Mikä se on ei ole epäilystäkään laatu materiaalista, vaikka ei ole jalo: lähes kaksikymmentä vuotta myöhemmin ei halkeamia ja säröillä, mikä sen omistaja on myös ollut paljon tekemistä.

Tarpeetonta sanoa Toyota Celica aikakauden ensimmäisen sukupolven vuonna 1972, täysimittainen sport, joten takaistuimet ovat vain tekosyy ja vievät vain mahdollista satunnaisesti lisäksi hänen asentoon, jossa jalat koukussa ja liian vähän jalkatilaa, suositeltavaa vain niille pienempiä. ja boot, jossa 292 litraa, Se on vain symbolinen.

hänen Laitteet on hyvä, Se ei ole välttämättömyystarvikkeita kannalta mukavasti. Viisi ja puoli miljoonaa pesetaa mukana ilmastointi, ohjaustehostin, sähkösäätöiset peilit, säädettävä ohjauspyörä ja kuljettajan penkki korkeus paremman ajoasennon ja radio-kasetti. Turvallisuuselektroniikan ja alku tehdä ulkonäkö lisäksi pysyvä neliveto-käytettävissä lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS.

Ratissa tästä autosta, reliving tuntemukset ja nauttia puhdasta ajaminen, eikä niistä, jotka lieventää elektroniikkaa, me löydettävä se oli todella loistava menneisyys. Tämä malli kilpaili kausilla 92, 93 ja 94 rallin MM saavuttaminen koko maailmassa kuljettajat otsikko, ensimmäinen Carlos Sainz ja sitten Juha Kankkunen ja Didier Auriol. Toyota-Celica on, sen jälkeen kun Citroën C4 WRC Sebastian Loeb, toinen malli enemmän voittoja rallin MM, ja että kovimmat vastustajat voimme kuvitella jälkeen myyttinen aika B-ryhmän edessä, eli Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra Cosworth, Mitsubishi Galant VR4, Ford Escort RS Cosworth, Subary Impreza ja Mitsubishi Lancer Evo II.

Saatat myös olla kiinnostunut:

Autoja muiston Kadett GSi Opel

Autoja muiston Citroën Visa GTi

Autoja muiston Renault Fuego