Perusvirralle ovat palanneet ja
määräystä ei enää mitataan sekunteina
tullut litraa kulutetaan luku enemmän
paino ostopäätökseen. C4, Auris
ja Golf perinteisine 90 hv turbodiesel,
edustavat kolmea erinomaista vaihtoehtoja
kykenee liikkumaan tarpeeksi nopeasti viettää
minimi.

Ei ihme, siksi, että tarkkailu on asia, Volkswagen päätti uudelleen sisällyttää tämän tason valtaa Golf. He hakevat turvaa uusien markkinoiden kehityksestä: Asiakkaan alkaa ostavat vähemmän hevosia ja laitteet. Tämän version, jätä golf, resurrecting yksinkertainen mutta arvokas viimeistely Rabbit varustettu lähes 3000 euroa 105 hv 1.6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) toistaiseksi tasapaino pisteen välillä. Ei liikaa rahaa olla tarkkaavainen nähdä, miten tämä räjäyttää Golf kaasupolkimen pienempiä kuin teoreettinen lisähyötyä verrattuna 1,6 TDi / 105 kompensoidaan tai ei polttoaineen kulutuksen.

Citroen ei ole koskaan jäänyt tämä nimitys, mutta lähtökohtaisesti asia on monimutkaisempi
Golf: 1,6 HDi / 112 hv maksaa vain 1000 euroa enemmän kuin 90 hv ja mukana 6 suhteet muuttuvat sarja. Joten erittäin hyvä suorituskyky / kulutus, joka voi tarjota tämän version analysoitu tänään, eikä kuuluisi: sijoittaa sen 112 hv. Ja lopuksi, Toyota voi olla vaikeinta sanoi: Uskon, että 2,0 D-4D 126 hv on “vara moottori” voi olla epäilystäkään siitä, että 1,4 D-4D puuttuu toimitus, pakkaus tai push alkaen Se työllistää pienimpiä moottoreita sen luokkaan. Muuten, Toyota on ainoa, joka on paljon vaihteiston 6 nopeus. Ja vaikka kaikki nämä merkit mainostetaan hyvin fanfaari ekologian ja demokratisoida sen suuri moottorit, Stop-start puuttuu nämä kolme versiota.

Olemme myös, kun on kyse Citroen ja VW, tyyppihyväksytty kulutus ylittää niiden tehokkaampi versiot, joko mainittu vaihteisto 6 C4 HDi / 112 tai osuus Stop-Start (yhdessä muiden toimenpiteiden "antiemisiones"Kuten elvyttäminen jarrutusenergian) varten Golf 1.6 TDI BMT, mutta kyllä, kaikki ovat alle 120 g / km CO2-päästöt ja siksi vapautettu verosta.

Minun on myönnettävä, että liikkuu hyvin nopeasti heidän kanssaan, Ei perille sekuntia myöhemmin, että jos heillä oli niitä 20 tai 30 hv enemmän. Vaikka alku on hyvä aika tulla vivahteita. Jos et ole saanut uuden päivityksen 1.6 TDI, ainakin Golf ajamaan vähän tai ei lainkaan muistuta mitä voisi odottaa käyttäjän hieman viitetiedot joka leviää moottorin tällä teho. Itse asiassa sen läpi rullan penkki “se kasvaa”, joka on lähempänä 105 hv moottorin osaan, joka lupaa 90. Kyllä, tässä se ajaa viides vaihde 50 km / h sen sijaan, että kuudesosa identtinen pää suhdetta, mutta muiden lähemmäksi toisiaan viiden edellisen, tehokkain versio. On, lyhyesti sanottuna, on moottori enemmän “koko” tuntuu Erä, sisäistämistä suurine hyppyjä välillä vaihdetta, eli toiseksi ja kolmanneksi eniten käytetty maleksia kaupungin tai pois liikenneympyrän koskaan pysähtymättä. Ja eivätkö numeroita vaan pelkästään tunne, että kuristaa toiminta sen jälkeen, kun mekaaninen reaktio: Vuodesta 1500 rpm jopa ilman selkeää pyörtyminen pitkälle vuoteen 4000 rpm (ja), joten kaikki tilanteessa, jossa pitkät viitosvaihd Golfin "rikastin"Moottori takaa riittävän lujuuden ylinopeudella tähän alennukseen meidät pulasta.

Juuri tämä on suurin heikkous HDiLittle tuntuu hyvältä pidät kiipeilyä 3700 rpm, koska sen suorituskyky lakkaa äkillisesti. mutta onneksi Eteneminen on kaikki low-end, jossa se ilmenee tyypillinen ensimmäinen vastaus Citroen varovasti etualalla; Täydellinen kuljettajalle sillä matka tuomioistuimessa. Lopuksi on vielä suuri yllätys kaikille, jotka ei tiedä Toyota moottori. 1.4 D-4D moottorin pienellä palkalla sen saapumisesta tehokkaasti tehoa ja vääntöä enemmän kierroksia kuin kilpailijat. Rajalta 1800 rpm se on, kun se on täydessä vauhdissa; mutta sen kuusi vaihdetta kattaa osittain sen puutteet ja täydellä kaasulla nopeus kasvaa ratkaisevasti, löytämättä mitään kolahtaa heidän etenemisen lopulta kiristys rauhassa risteily ilman suuria kustannuksia tai liian mekaanista melua.

– kulutukset

Ei ihme, siksi, että tarkkailu on asia, Volkswagen päätti uudelleen sisällyttää tämän tason valtaa Golf. He hakevat turvaa uusien markkinoiden kehityksestä: Asiakkaan alkaa ostavat vähemmän hevosia ja laitteet. Tämän version, jätä golf, resurrecting yksinkertainen mutta arvokas viimeistely Rabbit varustettu lähes 3000 euroa 105 hv 1.6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) toistaiseksi tasapaino pisteen välillä. Ei liikaa rahaa olla tarkkaavainen nähdä, miten tämä räjäyttää Golf kaasupolkimen pienempiä kuin teoreettinen lisähyötyä verrattuna 1,6 TDi / 105 kompensoidaan tai ei polttoaineen kulutuksen.

Citroen ei ole koskaan jäänyt tämä nimitys, mutta lähtökohtaisesti asia on monimutkaisempi
Golf: 1,6 HDi / 112 hv maksaa vain 1000 euroa enemmän kuin 90 hv ja mukana 6 suhteet muuttuvat sarja. Joten erittäin hyvä suorituskyky / kulutus, joka voi tarjota tämän version analysoitu tänään, eikä kuuluisi: sijoittaa sen 112 hv. Ja lopuksi, Toyota voi olla vaikeinta sanoi: Uskon, että 2,0 D-4D 126 hv on “vara moottori” voi olla epäilystäkään siitä, että 1,4 D-4D puuttuu toimitus, pakkaus tai push alkaen Se työllistää pienimpiä moottoreita sen luokkaan. Muuten, Toyota on ainoa, joka on paljon vaihteiston 6 nopeus. Ja vaikka kaikki nämä merkit mainostetaan hyvin fanfaari ekologian ja demokratisoida sen suuri moottorit, Stop-start puuttuu nämä kolme versiota.

Olemme myös, kun on kyse Citroen ja VW, tyyppihyväksytty kulutus ylittää niiden tehokkaampi versiot, joko mainittu vaihteisto 6 C4 HDi / 112 tai osuus Stop-Start (yhdessä muiden toimenpiteiden "antiemisiones"Kuten elvyttäminen jarrutusenergian) varten Golf 1.6 TDI BMT, mutta kyllä, kaikki ovat alle 120 g / km CO2-päästöt ja siksi vapautettu verosta.

Minun on myönnettävä, että liikkuu hyvin nopeasti heidän kanssaan, Ei perille sekuntia myöhemmin, että jos heillä oli niitä 20 tai 30 hv enemmän. Vaikka alku on hyvä aika tulla vivahteita. Jos et ole saanut uuden päivityksen 1.6 TDI, ainakin Golf ajamaan vähän tai ei lainkaan muistuta mitä voisi odottaa käyttäjän hieman viitetiedot joka leviää moottorin tällä teho. Itse asiassa sen läpi rullan penkki “se kasvaa”, joka on lähempänä 105 hv moottorin osaan, joka lupaa 90. Kyllä, tässä se ajaa viides vaihde 50 km / h sen sijaan, että kuudesosa identtinen pää suhdetta, mutta muiden lähemmäksi toisiaan viiden edellisen, tehokkain versio. On, lyhyesti sanottuna, on moottori enemmän “koko” tuntuu Erä, sisäistämistä suurine hyppyjä välillä vaihdetta, eli toiseksi ja kolmanneksi eniten käytetty maleksia kaupungin tai pois liikenneympyrän koskaan pysähtymättä. Ja eivätkö numeroita vaan pelkästään tunne, että kuristaa toiminta sen jälkeen, kun mekaaninen reaktio: Vuodesta 1500 rpm jopa ilman selkeää pyörtyminen pitkälle vuoteen 4000 rpm (ja), joten kaikki tilanteessa, jossa pitkät viitosvaihd Golfin "rikastin"Moottori takaa riittävän lujuuden ylinopeudella tähän alennukseen meidät pulasta.

Juuri tämä on suurin heikkous HDiLittle tuntuu hyvältä pidät kiipeilyä 3700 rpm, koska sen suorituskyky lakkaa äkillisesti. mutta onneksi Eteneminen on kaikki low-end, jossa se ilmenee tyypillinen ensimmäinen vastaus Citroen varovasti etualalla; Täydellinen kuljettajalle sillä matka tuomioistuimessa. Lopuksi on vielä suuri yllätys kaikille, jotka ei tiedä Toyota moottori. 1.4 D-4D moottorin pienellä palkalla sen saapumisesta tehokkaasti tehoa ja vääntöä enemmän kierroksia kuin kilpailijat. Rajalta 1800 rpm se on, kun se on täydessä vauhdissa; mutta sen kuusi vaihdetta kattaa osittain sen puutteet ja täydellä kaasulla nopeus kasvaa ratkaisevasti, löytämättä mitään kolahtaa heidän etenemisen lopulta kiristys rauhassa risteily ilman suuria kustannuksia tai liian mekaanista melua.

– kulutukset

Ei ihme, siksi, että tarkkailu on asia, Volkswagen päätti uudelleen sisällyttää tämän tason valtaa Golf. He hakevat turvaa uusien markkinoiden kehityksestä: Asiakkaan alkaa ostavat vähemmän hevosia ja laitteet. Tämän version, jätä golf, resurrecting yksinkertainen mutta arvokas viimeistely Rabbit varustettu lähes 3000 euroa 105 hv 1.6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) toistaiseksi tasapaino pisteen välillä. Ei liikaa rahaa olla tarkkaavainen nähdä, miten tämä räjäyttää Golf kaasupolkimen pienempiä kuin teoreettinen lisähyötyä verrattuna 1,6 TDi / 105 kompensoidaan tai ei polttoaineen kulutuksen.

Citroen ei ole koskaan jäänyt tämä nimitys, mutta lähtökohtaisesti asia on monimutkaisempi
Golf: 1,6 HDi / 112 hv maksaa vain 1000 euroa enemmän kuin 90 hv ja mukana 6 suhteet muuttuvat sarja. Joten erittäin hyvä suorituskyky / kulutus, joka voi tarjota tämän version analysoitu tänään, eikä kuuluisi: sijoittaa sen 112 hv. Ja lopuksi, Toyota voi olla vaikeinta sanoi: Uskon, että 2,0 D-4D 126 hv on “vara moottori” voi olla epäilystäkään siitä, että 1,4 D-4D puuttuu toimitus, pakkaus tai push alkaen Se työllistää pienimpiä moottoreita sen luokkaan. Muuten, Toyota on ainoa, joka on paljon vaihteiston 6 nopeus. Ja vaikka kaikki nämä merkit mainostetaan hyvin fanfaari ekologian ja demokratisoida sen suuri moottorit, Stop-start puuttuu nämä kolme versiota.

Olemme myös, kun on kyse Citroen ja VW, tyyppihyväksytty kulutus ylittää niiden tehokkaampi versiot, joko mainittu vaihteisto 6 C4 HDi / 112 tai osuus Stop-Start (yhdessä muiden toimenpiteiden "antiemisiones"Kuten elvyttäminen jarrutusenergian) varten Golf 1.6 TDI BMT, mutta kyllä, kaikki ovat alle 120 g / km CO2-päästöt ja siksi vapautettu verosta.

Minun on myönnettävä, että liikkuu hyvin nopeasti heidän kanssaan, Ei perille sekuntia myöhemmin, että jos heillä oli niitä 20 tai 30 hv enemmän. Vaikka alku on hyvä aika tulla vivahteita. Jos et ole saanut uuden päivityksen 1.6 TDI, ainakin Golf ajamaan vähän tai ei lainkaan muistuta mitä voisi odottaa käyttäjän hieman viitetiedot joka leviää moottorin tällä teho. Itse asiassa sen läpi rullan penkki “se kasvaa”, joka on lähempänä 105 hv moottorin osaan, joka lupaa 90. Kyllä, tässä se ajaa viides vaihde 50 km / h sen sijaan, että kuudesosa identtinen pää suhdetta, mutta muiden lähemmäksi toisiaan viiden edellisen, tehokkain versio. On, lyhyesti sanottuna, on moottori enemmän “koko” tuntuu Erä, sisäistämistä suurine hyppyjä välillä vaihdetta, eli toiseksi ja kolmanneksi eniten käytetty maleksia kaupungin tai pois liikenneympyrän koskaan pysähtymättä. Ja eivätkö numeroita vaan pelkästään tunne, että kuristaa toiminta sen jälkeen, kun mekaaninen reaktio: Vuodesta 1500 rpm jopa ilman selkeää pyörtyminen pitkälle vuoteen 4000 rpm (ja), joten kaikki tilanteessa, jossa pitkät viitosvaihd Golfin "rikastin"Moottori takaa riittävän lujuuden ylinopeudella tähän alennukseen meidät pulasta.

Juuri tämä on suurin heikkous HDiLittle tuntuu hyvältä pidät kiipeilyä 3700 rpm, koska sen suorituskyky lakkaa äkillisesti. mutta onneksi Eteneminen on kaikki low-end, jossa se ilmenee tyypillinen ensimmäinen vastaus Citroen varovasti etualalla; Täydellinen kuljettajalle sillä matka tuomioistuimessa. Lopuksi on vielä suuri yllätys kaikille, jotka ei tiedä Toyota moottori. 1.4 D-4D moottorin pienellä palkalla sen saapumisesta tehokkaasti tehoa ja vääntöä enemmän kierroksia kuin kilpailijat. Rajalta 1800 rpm se on, kun se on täydessä vauhdissa; mutta sen kuusi vaihdetta kattaa osittain sen puutteet ja täydellä kaasulla nopeus kasvaa ratkaisevasti, löytämättä mitään kolahtaa heidän etenemisen lopulta kiristys rauhassa risteily ilman suuria kustannuksia tai liian mekaanista melua.

– kulutukset