Jos olet erikoistunut johonkin, miksi muutat? Lexus on tullut syy ja palasi juurilleen uudella IS. Mennyt on diesel-versio, joka on nyt korvattu tämän hybridi paljon hyötyä ja iloa; korjaamiseksi on viisasta.

Ei epäilystäkään siitä, että sisään Lexus mitä he parhaiten ovat hybridejä. On totta, että valmistavat enemmän autoja ja eivät ole huonoja, mutta erikoisuus, joka on mitä on antanut heille mainetta, on yhdistetty sähkö–bensiini hybriditeknologia ylellisyyttä ja urheilullisuus. DNA tavataan tarkennettu, mukavuutta, ylellisyyttä, rauhallinen ratsastaa, paljon tekniikkaa ja joissakin tapauksissa, urheilullisuutta. Kuitenkin edellisen sukupolven tämä kaikki menetettiin diesel version. Mallin oli tarkoitus taistella muita kuin sarja BMW 3, C-luokan mercedes tai Audi A4 ja Euroopassa se tarvitsi dieselmoottori. Minulla oli, mutta säännöllinen tuotemerkin tiennyt ymmärrä; Yli Lexus tuntui kallis Toyota, joka ei ole huono-mutta alla oli auto, mutta tarjosi mitään erilaista ja meillä oli jopa vähän tilaa takana. Johtopäätös: ei mitään käsitellä enemmän kuin riittävä palkkio Saksan sedan ja käyttöönoton powertrains.

Rivals Mercedes, Audi ja BMW

saapuu Uuden sukupolven IS, kolmas, ja lähestymistapa on täysin erilainen, enemmän sopusoinnussa sen filosofian aina. Muistuttaa jälleen Mercedes, Audi tai BMW, mutta tällä kertaa hän tekee sen hänen oma persoonallisuutensa, tarjoaa teknologiaa, joka Audi ja Mercedes ovat tässä segmentissä. BMW on hybridi 3-sarjan, mutta on toisessa tehotaso ja hinta, joka tekee siitä ainutlaatuisen. Joten, on vertaansa vailla markkinoilla, yksityiskohtaisesti, että pidän onnistunut, sillä Se on sijoitettu niin erilainen ja tarvittavat vaihtoehtoiset. Katsotaan on ylöspäin.

IS on muuttunut ja nyt sukupolvi emäs on täysin uusi. Kasvaa 7 cm pitkä, joka taistelu, siten on parantanut yksi sen heikkouksista: takaistuimet. Parannus aikaisempaan tilaan jälkeen sekä leveys ja pituus, joka tarjoaa livability nyt elää sen kilpailijat. Tarjoaa yhä vähemmän leveysmitta kuin ne, 3 cm vähemmän kuin A4- ja 5 ellei 3-sarjan, mutta se kasvaa 3 cm tuloksena riitä antamaan kunnon tilaa auton tämän kokoluokan ja lomakkeet. Tämä lisäys ja vähentämällä senttimetriä johtaa kaksi mukavaa takana. Kolmas osapuoli voi mennä istumaan keskellä istuinten väliin, mutta on paljon ergonomia kaksi ja Keski tunneli on roolinsa, sitä parempi molemmille.

Lisääntymisestä huolimatta koko ja parempi asumismukavuusolosuhteet, runko menettää 60 litraa; teoriassa se on suurempi, ja perinteisen bensiinin versio, että se on, mutta on muistettava, että tämä testi on noin hybridi, akkujärjestelmä sijoitettu alla tavaratilan lattian. Joka tapauksessa Se tarjoaa vain 10 litraa vähemmän kuin Audi A4, 15 vähemmän kuin BMW 3-sarjan ja 30 vähemmän kuin Mercedes C-luokka. Ei paha.

Hybridi perhe …

IS 300H on samaa teknologiaa tiedämme, että muu perhe Lexus hybridi ja Toyota. tällä kertaa Yhdistämällä bensiinimoottorin, myös Atkinson jakson mutta nelisylinterinen 2,5 litran. Kuten muutkin, muuttuva venttiilien ajoitus ja johtaa suoraan tai epäsuorasti, jossa pääsy kaksi suonensisäisesti sylinteriä kohti, yksi polttokammio ja toisen jakoputken admisión-. Se täydentää 105 kW sähkömoottorin, menossa "integroitu" muutos ajaa itse ja saavutetaan koko järjestelmän teho 223 hv. Tämä hybridi setti johdettu työntekijä HS, perustuvan mallin muotoja Prius ja markkinoida Yhdysvaltain markkinoilla, joihin ne ovat lisääntyneet vain IS moottorin palamisen 2,3-2,5 litraa. Tulos on hyvä ja sopii hyvin ominaisuuksia koon.

Voiton Diesel

Objektiivista tietoa, kuten suorituskyvyn ja todellisen kulutuksen, voittaa korvaa diesel-versio: On hieman nopeampi ja rennossa ajo, kuluttaa vähemmän. Keskimääräinen menoleikkauksia pääasiassa kaupunkien kulutus, Se tapahtui meidän ajoreitin 7,2 litran Diesel 4 l / 100 km tämän 300h; Ei ole epäilystäkään siitä, että kaupunki on hybridi alueella. Teiden ja moottoriteiden kuluttaa hieman vähemmän, mutta täällä ja vaikuttaa voimakkaasti tyyppi ajo, joka tapahtuu; Jos väärin Sport-tilan ja kaasuläpän, voit laskea on kanssa keskivertokuluttaja nousta noin 8 litraa korkea luku, jos verrataan 4 litran kirjattiin keskimäärin meidän tekniikkakeskus mutta alhainen, jos sitä verrataan autot kuten tehoa ja suorituskykyä.

Mielestäni se ei ole huono, kävelee kuin hyvä V6 ja jos laittaa mielessä, kuluttaa vähemmän kuin nykyisissä dieselmoottoreissa helposti. Kyllä, mutta se on puhdistettu ja miellyttävä jopa sen toiminnasta auton kaiuttimiin simuloi äänen V6 tai jopa V8-, V6 ei kosketa, muun muassa koska se ei ole. Pidät siitä paljon ja vakuutan teille, Sillä on oma persoonallisuutensa, jossa täydellinen hyvin pitkä toiminta-ja kunnossapito- kustannukset ovat hyvin alhaiset fanit hybridit arvostavat, mutta eivät näytä sitä yhtä suuri mekaaninen tuntemuksia kosketuksen muistuttaa Prius, jossa on paljon houkuttelevampi kokonaispakettia sekä paremman nauttia enemmän oman kanta.

Pidin käyttäytymistä tämä auto. Yokohama BluEarth renkaat vinkua liikaa ja on helppo ylittää sen rajan pito. Itse jarrutusmatkat täyteen pysäyttämisen syynä ei ollut kovin kirkas. Itse olisin laittaa dynaamisempi renkaan. Kuitenkin pohja auto on hyvä. edellisen Hän on saanut ryhti ja yleinen vastaus epätasainen pinta. Löysin sen paljon mukavampaa ja samaan aikaan, tarkempi. Sillä ei ole vaimennusta asettamalla liian raskaita hyvä ryhti hänellä on. Se on tyypillinen hybridi jarru tuntuu, että valinta ei sovi tottuu; Se maksaa hieman, mutta parin tulosteita olet tottunut. raskas olla keskimäärin sedan huomata mutta kevyt olla hybridi. Kaiken on positiivinen, siihen pisteeseen olen valmis kokeilemaan IS250 koska aion olla hyvä Sport Sedan, mutta tietenkään ei ole tasapainossa suorituskyvyn ja kulutuksen 300h.

Elämä aluksella on mukavaa. Se on kauniisti viimeistelty ja on hyvä ergonomia. Niin paljon tekniikka eroaa yksityiskohtia kuten ohjainta järjestelmän tai käsijarrun pysyvä vaan Kaiken annan sisustusta merkittävä. Hyvää paikkaa, hiljaiseen käyntiin ja paljon teknologista tuntuu. Se on yksi niistä autoista, jotka eivät innostu ensimmäistä kertaa, mutta alkaa nauttia yli kilometrin, mahdollisesti siihen pisteeseen, että tämän jälkeen ei halua jotain muuta kuin hybridi.