قد يبدو للوهلة الأولى فقط تحول طفيف، ولكن ليس هناك ما هو أبعد عن الحقيقة. هذا بونتو الجديد، والآن مع لاحقة EVO، ينطوي على مجموعة مبتكرة من محركات التي تمثل نقطة تحول في أداء وانبعاثات التكنولوجيا.

لا قياس تطور تحول, لأنك يمكن الوقوع في الخداع. أساس التصميم الحالي للتو تحديث جراند بونتو، الآن بونتو ايفو, في هذا الصدد. اقل، انتظر حتى ترى وراء الأبواب المغلقة, وحيث ينظر إلى التغيير، تطور وتحسن في صنع. وإذا كان كل هذا لا يكفي، لفات بعيدا ونرى أن أمر وشهدت ككل الثورة الميكانيكية. نعم، في اسبانيا لا يزال يتعين علينا الانتظار لذلك. سوف إيطاليا، كيف غير أن تكون البلد الأول الذي كان متوفرا للبيع، اعتمادا على العلامة التجارية، واحترام أسعار الجيل الصادرة -في هذه الإصدارات التي equivalents-. في إسبانيا ستصل أوائل عام 2010 مع خطط الأعمال المماثلة، على الرغم من أنه من الواضح أن الفاتورة النهائية سوف تعتمد على الوقت المناسب الترويجية الخصم.

مصدات، مصبغة وعموما الفروق الدقيقة في النمط علامة أول وهلة من بونتو ايفو. لا شيء مثيرة أو إثارة, رغم أن أمر لا يزال ذلك عصا سحرية في هذه القضايا تصميم. باستثناء طول، الذي يمر 4،03-4،06 م, الذهاب على أي البعد الآخر يختلف باستخدام نفس المنصة كما جراند بونتو, لكن mejorada- مريح. هذا هو السبب في ذلك لا ينبغي لنا أن نتوقع زيادة في القياسات الداخلية, لأنه كان هناك. تواصل تقديم حجم 275 لتر مقصورة الأمتعة -The الوحدة التي قاد ارتدى طقم إصلاح pinchazos-. ال المقاعد هي فاتورة جديدة, شركة رقيق وأكثر غامرة. السائق تعديل الارتفاع ويمكن أن يكون موجودا في أقل بكثير من الركاب، دون أن يحدد ذلك وترسو على ارتفاع أيضا موقف “المهيمن”، ونحن قد شعرت بشيء incómodos-. ذلك، أو لعدم وجود نظام أن يترك مجالا أكبر للوصول إلى العمق في ثلاثة أبواب الإصدارات الساحات العامة، قد يكون الخطأ الوحيد ل أي تحليل آخر يترك مراجعات إيجابية فقط.

بيئة العمل العامة الداخلية لم تتغير، ولكن التصميم، والمعدات، وخاصة في مفهوم الجودة والرعاية لمزيد من التفاصيل, الجوانب التي تصل إلى عتبات الاطلاق فيات السيارات الوسائل. واحدة من تلك التفاصيل، على سبيل المثال، الإضاءة المحيطة في المنطقة التي فرضه على الشريط الأفقي والجزء العلوي من لوحة القيادة على المقعد الأمامي الأيمن. ناجحة جدا في تصميم ومظهر من المواد، والكونسول الوسطي تحمل دعم مريح حيث “فوق” نظام ملاحة محمول المألوف على نحو متزايد في هذه الفئة السيارة. ال فيات بونتو ايفو هو خاص جدا لسببين: وهو يقع في المكان الأكثر ملاءمة ويمكن التحكم فيها قليلين يعتقدون الممكن. ويرتبط نظام الملاحة الخاص بك مع أجهزة أزرق&لي وEcoDrive, مع تنفيذ رسائل Ecodriving على الشاشة. هذه المهام يساعد جهاز القيادة بيئة أيضا GSI مؤشر التحول – جير, مما يشير إلى الوقت الأنسب لتغيير التروس.
على الأقل مجموعة الإيطالي يتأمل خطين المعدات وخمسة الممكن تعريفات التشطيب. من جهة، والخط خط الراحة انه يوفر في الهيئات 3 و 5 مع doors- الانتهاء نشاطا وديناميكية والعاطفة. ثانيا، خط الخط الرياضة -فقط في 3 doors- يشمل الانتهاء الرياضة والمرح. لم يتم تحديده بعد مجموعة الإسباني، بحيث فيات لا يمكن بيع أي من انتهاء مكونة من خمسة.
وESP دائما يأتي بدعم من حامل هيل، مساعد بداية التل، وعدد من الزيادات وسادة هوائية لسبعة مع إضافة الركبة للسائق ومصابيح الضباب الأمامية ودمجها في وظيفة ضوء الانعطاف وينشط هذا الطرف أو ذاك تبعا لالمنحني. أفضل من ذلك كله هو أنه باستثناء إصدارات هجوم بأسعار تنافسية للغاية، وجميع هذه العناصر استكمال المعدات القياسية فيات بونتو ايفو
وتشمل وقد هدفت الهيكل هدف في تحسين نوعية الركوب وبريق, ولكن كل هذه التحسينات إجازة لاحظ أيضا السلوك الديناميكي. كما جراند بونتو الحالي، إيفو يحتفظ بسلطة متغير ساعدت القيادة مع اثنين من التعديلات المحتملة الناتجة موقف مدينة لينة جدا عن أي شيء آخر غير المناورات مواقف للسيارات توقف. وزاد فيات صلابة التوائية يصل إلى 110،000 DNM / راديان. ويمثل هذا الرقم انخفاضا تحسن بنسبة 10٪ في الاهتزاز وتحسين الصوتية. على الرغم من أننا قد أجرت محركات JTDM تزال سليمة عند التسارع الثابت، ويبدو أن الهدف-في جزئيا الخمول، سرعة منخفضة أو النظام باستمرار قد تحقق على الأقل. ال وقد بدا تعليق كافة إصدارات أجرينا لينة ومريحة مع القدرة على الاستيعاب جيدة.
الأداء المتقن، هائل في نعومة. وانها ليست أفضل ما يمكن أن يقال عن محرك Multiair الجديد، والتي تتضمن توزيع المبتكر الذي العملية يمكن قراءة في الارتباط ذات الصلة. في المقام الأول، هو 1.4 لتر وحدة الحريق 16V مع حقن غير مباشر على بونتو إيفو يأتي في بديلين: الغلاف الجوي و 105 حصان 135 حصان تيربو -curiously مع السجلات أفضل من قوي استهلاك أقل. كلاهما EuroV، ومثل جميع محركات التي تلبي هذه الأنظمة على بونتو ايفو، وتأتي مع الجهاز توقف&بداية السلسلة على الرغم من أن JTDM 1.6 120 حصان تأتي أشهر later-. وبصرف النظر عن هذا 1.4i 16V، وآخر مع صمامات 8 والتوزيع التقليدي 77 CV وكلا مواصفات اليورو IV دون S&S، من خلال ذلك التى طال كما اليورو V. اعتمادا على “الطلب في السوق” , وفيات تقرر أي من الاثنين تباع في السوق لدينا.

في نفس الحالة هي الديزل مفصلية على كتلة 1.3 JTDM. تلك الثاني العائد جيل 75 و 95 CV, اعتمادا على ما إذا متغير توربو يؤدي أو الهندسة، بالإضافة إلى أخذ حقن السكك الحديدية النظام المشترك: تحسن “المرونة” في إدارة والحقن invoice- جديدة يمكن أن تؤدي ما يصل الى ثمانية نبضات لكل دورة الحقن، قادرة ليس فقط لتحسين انبعاثات، ولكن أيضا لتوفير أكثر 25 في المئة من عزم الدوران المنخفضة نهاية 1.3 JTDM الحالي مع 75 و 90 حصان V- -Euro. ولم يتضح بعد ما إذا كانت شركة فيات ستبدأ بيع هذه الإصدارات الأولى لإدخال تدريجيا الوحدات الحديثة. الجزء العلوي من نطاق هو محرك 1.6 JTDM 120 حصانا الذي يسجل أداء رائع. ونحن نركز على Multiair الغلاف الجوي 1.4 105 حصان و 95 حصان 1.3 JTDM عن اثنين من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام ومجموعة متوازنة.
لا قياس تطور تحول, لأنك يمكن الوقوع في الخداع. أساس التصميم الحالي للتو تحديث جراند بونتو، الآن بونتو ايفو, في هذا الصدد. اقل، انتظر حتى ترى وراء الأبواب المغلقة, وحيث ينظر إلى التغيير، تطور وتحسن في صنع. وإذا كان كل هذا لا يكفي، لفات بعيدا ونرى أن أمر وشهدت ككل الثورة الميكانيكية. نعم، في اسبانيا لا يزال يتعين علينا الانتظار لذلك. سوف إيطاليا، كيف غير أن تكون البلد الأول الذي كان متوفرا للبيع، اعتمادا على العلامة التجارية، واحترام أسعار الجيل الصادرة -في هذه الإصدارات التي equivalents-. في إسبانيا ستصل أوائل عام 2010 مع خطط الأعمال المماثلة، على الرغم من أنه من الواضح أن الفاتورة النهائية سوف تعتمد على الوقت المناسب الترويجية الخصم.
مصدات، مصبغة وعموما الفروق الدقيقة في النمط علامة أول وهلة من بونتو ايفو. لا شيء مثيرة أو إثارة, رغم أن أمر لا يزال ذلك عصا سحرية في هذه القضايا تصميم. باستثناء طول، الذي يمر 4،03-4،06 م, الذهاب على أي البعد الآخر يختلف باستخدام نفس المنصة كما جراند بونتو, لكن mejorada- مريح. هذا هو السبب في ذلك لا ينبغي لنا أن نتوقع زيادة في القياسات الداخلية, لأنه كان هناك. تواصل تقديم حجم 275 لتر مقصورة الأمتعة -The الوحدة التي قاد ارتدى طقم إصلاح pinchazos-. ال المقاعد هي فاتورة جديدة, شركة رقيق وأكثر غامرة. السائق تعديل الارتفاع ويمكن أن يكون موجودا في أقل بكثير من الركاب، دون أن يحدد ذلك وترسو على ارتفاع أيضا موقف “المهيمن”، ونحن قد شعرت بشيء incómodos-. ذلك، أو لعدم وجود نظام أن يترك مجالا أكبر للوصول إلى العمق في ثلاثة أبواب الإصدارات الساحات العامة، قد يكون الخطأ الوحيد ل أي تحليل آخر يترك مراجعات إيجابية فقط.

بيئة العمل العامة الداخلية لم تتغير، ولكن التصميم، والمعدات، وخاصة في مفهوم الجودة والرعاية لمزيد من التفاصيل, الجوانب التي تصل إلى عتبات الاطلاق فيات السيارات الوسائل. واحدة من تلك التفاصيل، على سبيل المثال، الإضاءة المحيطة في المنطقة التي فرضه على الشريط الأفقي والجزء العلوي من لوحة القيادة على المقعد الأمامي الأيمن. ناجحة جدا في تصميم ومظهر من المواد، والكونسول الوسطي تحمل دعم مريح حيث “فوق” نظام ملاحة محمول المألوف على نحو متزايد في هذه الفئة السيارة. ال فيات بونتو ايفو هو خاص جدا لسببين: وهو يقع في المكان الأكثر ملاءمة ويمكن التحكم فيها قليلين يعتقدون الممكن. ويرتبط نظام الملاحة الخاص بك مع أجهزة أزرق&لي وEcoDrive, مع تنفيذ رسائل Ecodriving على الشاشة. هذه المهام يساعد جهاز القيادة بيئة أيضا GSI مؤشر التحول – جير, مما يشير إلى الوقت الأنسب لتغيير التروس.
على الأقل مجموعة الإيطالي يتأمل خطين المعدات وخمسة الممكن تعريفات التشطيب. من جهة، والخط خط الراحة انه يوفر في الهيئات 3 و 5 مع doors- الانتهاء نشاطا وديناميكية والعاطفة. ثانيا، خط الخط الرياضة -فقط في 3 doors- يشمل الانتهاء الرياضة والمرح. لم يتم تحديده بعد مجموعة الإسباني، بحيث فيات لا يمكن بيع أي من انتهاء مكونة من خمسة.
وESP دائما يأتي بدعم من حامل هيل، مساعد بداية التل، وعدد من وسادة هوائية زيادات تصل إلى سبعة مع إضافة الركبة للسائق ومصابيح الضباب الأمامية ودمجها في وظيفة ضوء الانعطاف وينشط هذا الطرف أو ذاك تبعا لالمنحني. أفضل من ذلك كله هو أنه باستثناء إصدارات هجوم بأسعار تنافسية للغاية، وجميع هذه العناصر استكمال المعدات القياسية فيات بونتو ايفو
وتشمل وقد هدفت الهيكل هدف في تحسين نوعية الركوب وبريق, ولكن كل هذه التحسينات إجازة لاحظ أيضا السلوك الديناميكي. كما جراند بونتو الحالي، إيفو يحتفظ بسلطة متغير ساعدت القيادة مع اثنين من التعديلات المحتملة الناتجة موقف مدينة لينة جدا عن أي شيء آخر غير المناورات مواقف للسيارات توقف. وزاد فيات صلابة التوائية يصل إلى 110،000 DNM / راديان. ويمثل هذا الرقم انخفاضا تحسن بنسبة 10٪ في الاهتزاز وتحسين الصوتية. على الرغم من أننا قد أجرت محركات JTDM تزال سليمة عند التسارع الثابت، ويبدو أن الهدف-في جزئيا الخمول، سرعة منخفضة أو النظام باستمرار قد تحقق على الأقل. ال وقد بدا تعليق كافة إصدارات أجرينا لينة ومريحة مع القدرة على الاستيعاب جيدة.
الأداء المتقن، هائل في نعومة. وانها ليست أفضل ما يمكن أن يقال عن محرك Multiair الجديد، والتي تتضمن توزيع المبتكر الذي العملية يمكن قراءة في الارتباط ذات الصلة. في المقام الأول، هو 1.4 لتر وحدة الحريق 16V مع حقن غير مباشر على بونتو إيفو يأتي في بديلين: الغلاف الجوي و 105 حصان 135 حصان تيربو -curiously مع السجلات أفضل من قوي استهلاك أقل. كلاهما EuroV، ومثل جميع محركات التي تلبي هذه الأنظمة على بونتو ايفو، وتأتي مع الجهاز توقف&بداية السلسلة على الرغم من أن JTDM 1.6 120 حصان تأتي أشهر later-. وبصرف النظر عن هذا 1.4i 16V، صمام آخر 8، والتوزيع التقليدي 77 CV على حد سواء مواصفات اليورو IV دون S&S، من خلال ذلك التى طال كما اليورو V. اعتمادا على “الطلب في السوق” , وفيات تقرر أي من الاثنين تباع في السوق لدينا.

في نفس الحالة هي الديزل مفصلية على كتلة 1.3 JTDM. تلك الثاني العائد جيل 75 و 95 CV, اعتمادا على ما إذا متغير توربو يؤدي أو الهندسة، بالإضافة إلى أخذ حقن السكك الحديدية النظام المشترك: تحسن “المرونة” في إدارة والحقن invoice- جديدة يمكن أن تؤدي ما يصل الى ثمانية نبضات لكل دورة الحقن، قادرة ليس فقط لتحسين انبعاثات، ولكن أيضا لتوفير أكثر 25 في المئة من عزم الدوران المنخفضة نهاية 1.3 JTDM الحالي مع 75 و 90 حصان V- -Euro. ولم يتضح بعد ما إذا كانت شركة فيات ستبدأ بيع هذه الإصدارات الأولى لإدخال تدريجيا الوحدات الحديثة. الجزء العلوي من نطاق هو محرك 1.6 JTDM 120 حصانا الذي يسجل أداء رائع. ونحن نركز على Multiair الغلاف الجوي 1.4 105 حصان و 95 حصان 1.3 JTDM عن اثنين من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام ومجموعة متوازنة.
لا قياس تطور تحول, لأنك يمكن الوقوع في الخداع. أساس التصميم الحالي للتو تحديث جراند بونتو، الآن بونتو ايفو, في هذا الصدد. اقل، انتظر حتى ترى وراء الأبواب المغلقة, وحيث ينظر إلى التغيير، تطور وتحسن في صنع. وإذا كان كل هذا لا يكفي، لفات بعيدا ونرى أن أمر وشهدت ككل الثورة الميكانيكية. نعم، في اسبانيا لا يزال يتعين علينا الانتظار لذلك. سوف إيطاليا، كيف غير أن تكون البلد الأول الذي كان متوفرا للبيع، اعتمادا على العلامة التجارية، واحترام أسعار الجيل الصادرة -في هذه الإصدارات التي equivalents-. في إسبانيا ستصل أوائل عام 2010 مع خطط الأعمال المماثلة، على الرغم من أنه من الواضح أن الفاتورة النهائية سوف تعتمد على الوقت المناسب الترويجية الخصم.
مصدات، مصبغة وعموما الفروق الدقيقة في النمط علامة أول وهلة من بونتو ايفو. لا شيء مثيرة أو إثارة, رغم أن أمر لا يزال ذلك عصا سحرية في هذه القضايا تصميم. باستثناء طول، الذي يمر 4،03-4،06 م, الذهاب على أي البعد الآخر يختلف باستخدام نفس المنصة كما جراند بونتو, لكن mejorada- مريح. هذا هو السبب في ذلك لا ينبغي لنا أن نتوقع زيادة في القياسات الداخلية, لأنه كان هناك. تواصل تقديم حجم 275 لتر مقصورة الأمتعة -The الوحدة التي قاد ارتدى طقم إصلاح pinchazos-. ال المقاعد هي فاتورة جديدة, شركة رقيق وأكثر غامرة. السائق تعديل الارتفاع ويمكن أن يكون موجودا في أقل بكثير من الركاب، دون أن يحدد ذلك وترسو على ارتفاع أيضا موقف “المهيمن”، ونحن قد شعرت بشيء incómodos-. ذلك، أو لعدم وجود نظام أن يترك مجالا أكبر للوصول إلى العمق في ثلاثة أبواب الإصدارات الساحات العامة، قد يكون الخطأ الوحيد ل أي تحليل آخر يترك مراجعات إيجابية فقط.

بيئة العمل العامة الداخلية لم تتغير، ولكن التصميم، والمعدات، وخاصة في مفهوم الجودة والرعاية لمزيد من التفاصيل, الجوانب التي تصل إلى عتبات الاطلاق فيات السيارات الوسائل. واحدة من تلك التفاصيل، على سبيل المثال، الإضاءة المحيطة في المنطقة التي فرضه على الشريط الأفقي والجزء العلوي من لوحة القيادة على المقعد الأمامي الأيمن. ناجحة جدا في تصميم ومظهر من المواد، والكونسول الوسطي تحمل دعم مريح حيث “فوق” نظام ملاحة محمول المألوف على نحو متزايد في هذه الفئة السيارة. ال فيات بونتو ايفو هو خاص جدا لسببين: وهو يقع في المكان الأكثر ملاءمة ويمكن التحكم فيها قليلين يعتقدون الممكن. ويرتبط نظام الملاحة الخاص بك مع أجهزة أزرق&لي وEcoDrive, مع تنفيذ رسائل Ecodriving على الشاشة. هذه المهام يساعد جهاز القيادة بيئة أيضا GSI مؤشر التحول – جير, مما يشير إلى الوقت الأنسب لتغيير التروس.
على الأقل مجموعة الإيطالي يتأمل خطين المعدات وخمسة الممكن تعريفات التشطيب. من جهة، والخط خط الراحة انه يوفر في الهيئات 3 و 5 مع doors- الانتهاء نشاطا وديناميكية والعاطفة. ثانيا، خط الخط الرياضة -فقط في 3 doors- يشمل الانتهاء الرياضة والمرح. لم يتم تحديده بعد مجموعة الإسباني، بحيث فيات لا يمكن بيع أي من انتهاء مكونة من خمسة.
وESP دائما يأتي بدعم من حامل هيل، مساعد بداية التل، وعدد من وسادة هوائية زيادات تصل إلى سبعة مع إضافة الركبة للسائق ومصابيح الضباب الأمامية ودمجها في وظيفة ضوء الانعطاف وينشط هذا الطرف أو ذاك تبعا لالمنحني. أفضل من ذلك كله هو أنه باستثناء إصدارات هجوم بأسعار تنافسية للغاية، وجميع هذه العناصر استكمال المعدات القياسية فيات بونتو ايفو
وتشمل وقد هدفت الهيكل هدف في تحسين نوعية الركوب وبريق, ولكن كل هذه التحسينات إجازة لاحظ أيضا السلوك الديناميكي. كما جراند بونتو الحالي، إيفو يحتفظ بسلطة متغير ساعدت القيادة مع اثنين من التعديلات المحتملة الناتجة موقف مدينة لينة جدا عن أي شيء آخر غير المناورات مواقف للسيارات توقف. وزاد فيات صلابة التوائية يصل إلى 110،000 DNM / راديان. ويمثل هذا الرقم انخفاضا تحسن بنسبة 10٪ في الاهتزاز وتحسين الصوتية. على الرغم من أننا قد أجرت محركات JTDM تزال سليمة عند التسارع الثابت، ويبدو أن الهدف-في جزئيا الخمول، سرعة منخفضة أو النظام باستمرار قد تحقق على الأقل. ال وقد بدا تعليق كافة إصدارات أجرينا لينة ومريحة مع القدرة على الاستيعاب جيدة.
الأداء المتقن، هائل في نعومة. وانها ليست أفضل ما يمكن أن يقال عن محرك Multiair الجديد، والتي تتضمن توزيع المبتكر الذي العملية يمكن قراءة في الارتباط ذات الصلة. في المقام الأول، هو 1.4 لتر وحدة الحريق 16V مع حقن غير مباشر على بونتو إيفو يأتي في بديلين: الغلاف الجوي و 105 حصان 135 حصان تيربو -curiously مع السجلات أفضل من قوي استهلاك أقل. كلاهما EuroV، ومثل جميع محركات التي تلبي هذه الأنظمة على بونتو ايفو، وتأتي مع الجهاز توقف&بداية السلسلة على الرغم من أن JTDM 1.6 120 حصان تأتي أشهر later-. وبصرف النظر عن هذا 1.4i 16V، صمام آخر 8، والتوزيع التقليدي 77 CV على حد سواء مواصفات اليورو IV دون S&S، من خلال ذلك التى طال كما اليورو V. اعتمادا على “الطلب في السوق” , وفيات تقرر أي من الاثنين تباع في السوق لدينا.

في نفس الحالة هي الديزل مفصلية على كتلة 1.3 JTDM. تلك الثاني العائد جيل 75 و 95 CV, اعتمادا على ما إذا متغير توربو يؤدي أو الهندسة، بالإضافة إلى أخذ حقن السكك الحديدية النظام المشترك: تحسن “المرونة” في إدارة والحقن invoice- جديدة يمكن أن تؤدي ما يصل الى ثمانية نبضات لكل دورة الحقن، قادرة ليس فقط لتحسين انبعاثات، ولكن أيضا لتوفير أكثر 25 في المئة من عزم الدوران المنخفضة نهاية 1.3 JTDM الحالي مع 75 و 90 حصان V- -Euro. ولم يتضح بعد ما إذا كانت شركة فيات ستبدأ بيع هذه الإصدارات الأولى لإدخال تدريجيا الوحدات الحديثة. الجزء العلوي من نطاق هو محرك 1.6 JTDM 120 حصانا الذي يسجل أداء رائع. ونحن نركز على Multiair الغلاف الجوي 1.4 105 حصان و 95 حصان 1.3 JTDM عن اثنين من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام ومجموعة متوازنة.
لا قياس تطور تحول, لأنك يمكن الوقوع في الخداع. أساس التصميم الحالي للتو تحديث جراند بونتو، الآن بونتو ايفو, في هذا الصدد. اقل، انتظر حتى ترى وراء الأبواب المغلقة, وحيث ينظر إلى التغيير، تطور وتحسن في صنع. وإذا كان كل هذا لا يكفي، لفات بعيدا ونرى أن أمر وشهدت ككل الثورة الميكانيكية. نعم، في اسبانيا لا يزال يتعين علينا الانتظار لذلك. سوف إيطاليا، كيف غير أن تكون البلد الأول الذي كان متوفرا للبيع، اعتمادا على العلامة التجارية، واحترام أسعار الجيل الصادرة -في هذه الإصدارات التي equivalents-. في إسبانيا ستصل أوائل عام 2010 مع خطط الأعمال المماثلة، على الرغم من أنه من الواضح أن الفاتورة النهائية سوف تعتمد على الوقت المناسب الترويجية الخصم.
مصدات، مصبغة وعموما الفروق الدقيقة في النمط علامة أول وهلة من بونتو ايفو. لا شيء مثيرة أو إثارة, رغم أن أمر لا يزال ذلك عصا سحرية في هذه القضايا تصميم. باستثناء طول، الذي يمر 4،03-4،06 م, الذهاب على أي البعد الآخر يختلف باستخدام نفس المنصة كما جراند بونتو, لكن mejorada- مريح. هذا هو السبب في ذلك لا ينبغي لنا أن نتوقع زيادة في القياسات الداخلية, لأنه كان هناك. تواصل تقديم حجم 275 لتر مقصورة الأمتعة -The الوحدة التي قاد ارتدى طقم إصلاح pinchazos-. ال المقاعد هي فاتورة جديدة, شركة رقيق وأكثر غامرة. السائق تعديل الارتفاع ويمكن أن يكون موجودا في أقل بكثير من الركاب، دون أن يحدد ذلك وترسو على ارتفاع أيضا موقف “المهيمن”، ونحن قد شعرت بشيء incómodos-. ذلك، أو لعدم وجود نظام أن يترك مجالا أكبر للوصول إلى العمق في ثلاثة أبواب الإصدارات الساحات العامة، قد يكون الخطأ الوحيد ل أي تحليل آخر يترك مراجعات إيجابية فقط.

بيئة العمل العامة الداخلية لم تتغير، ولكن التصميم، والمعدات، وخاصة في مفهوم الجودة والرعاية لمزيد من التفاصيل, الجوانب التي تصل إلى عتبات الاطلاق فيات السيارات الوسائل. واحدة من تلك التفاصيل، على سبيل المثال، الإضاءة المحيطة في المنطقة التي فرضه على الشريط الأفقي والجزء العلوي من لوحة القيادة على المقعد الأمامي الأيمن. ناجحة جدا في تصميم ومظهر من المواد، والكونسول الوسطي تحمل دعم مريح حيث “فوق” نظام ملاحة محمول المألوف على نحو متزايد في هذه الفئة السيارة. ال فيات بونتو ايفو هو خاص جدا لسببين: وهو يقع في المكان الأكثر ملاءمة ويمكن التحكم فيها قليلين يعتقدون الممكن. ويرتبط نظام الملاحة الخاص بك مع أجهزة أزرق&لي وEcoDrive, مع تنفيذ رسائل Ecodriving على الشاشة. هذه المهام يساعد جهاز القيادة بيئة أيضا GSI مؤشر التحول – جير, مما يشير إلى الوقت الأنسب لتغيير التروس.
على الأقل مجموعة الإيطالي يتأمل خطين المعدات وخمسة الممكن تعريفات التشطيب. من جهة، والخط خط الراحة انه يوفر في الهيئات 3 و 5 مع doors- الانتهاء نشاطا وديناميكية والعاطفة. ثانيا، خط الخط الرياضة -فقط في 3 doors- يشمل الانتهاء الرياضة والمرح. لم يتم تحديده بعد مجموعة الإسباني، بحيث فيات لا يمكن بيع أي من انتهاء مكونة من خمسة.
وESP دائما يأتي بدعم من حامل هيل، مساعد بداية التل، وعدد من وسادة هوائية زيادات تصل إلى سبعة مع إضافة الركبة للسائق ومصابيح الضباب الأمامية ودمجها في وظيفة ضوء الانعطاف وينشط هذا الطرف أو ذاك تبعا لالمنحني. أفضل من ذلك كله هو أنه باستثناء إصدارات هجوم بأسعار تنافسية للغاية، وجميع هذه العناصر استكمال المعدات القياسية فيات بونتو ايفو
وتشمل وقد هدفت الهيكل هدف في تحسين نوعية الركوب وبريق, ولكن كل هذه التحسينات إجازة لاحظ أيضا السلوك الديناميكي. كما جراند بونتو الحالي، إيفو يحتفظ بسلطة متغير ساعدت القيادة مع اثنين من التعديلات المحتملة الناتجة موقف مدينة لينة جدا عن أي شيء آخر غير المناورات مواقف للسيارات توقف. وزاد فيات صلابة التوائية يصل إلى 110،000 DNM / راديان. ويمثل هذا الرقم انخفاضا تحسن بنسبة 10٪ في الاهتزاز وتحسين الصوتية. على الرغم من أننا قد أجرت محركات JTDM تزال سليمة عند التسارع الثابت، ويبدو أن الهدف-في جزئيا الخمول، سرعة منخفضة أو النظام باستمرار قد تحقق على الأقل. ال وقد بدا تعليق كافة إصدارات أجرينا لينة ومريحة مع القدرة على الاستيعاب جيدة.
الأداء المتقن، هائل في نعومة. وانها ليست أفضل ما يمكن أن يقال عن محرك Multiair الجديد، والتي تتضمن توزيع المبتكر الذي العملية يمكن قراءة في الارتباط ذات الصلة. في المقام الأول، هو 1.4 لتر وحدة الحريق 16V مع حقن غير مباشر على بونتو إيفو يأتي في بديلين: الغلاف الجوي و 105 حصان 135 حصان تيربو -curiously مع السجلات أفضل من قوي استهلاك أقل. كلاهما EuroV، ومثل جميع محركات التي تلبي هذه الأنظمة على بونتو ايفو، وتأتي مع الجهاز توقف&بداية السلسلة على الرغم من أن JTDM 1.6 120 حصان تأتي أشهر later-. وبصرف النظر عن هذا 1.4i 16V، صمام آخر 8، والتوزيع التقليدي 77 CV على حد سواء مواصفات اليورو IV دون S&S، من خلال ذلك التى طال كما اليورو V. اعتمادا على “الطلب في السوق” , وفيات تقرر أي من الاثنين تباع في السوق لدينا.

في نفس الحالة هي الديزل مفصلية على كتلة 1.3 JTDM. تلك الثاني العائد جيل 75 و 95 CV, اعتمادا على ما إذا متغير توربو يؤدي أو الهندسة، بالإضافة إلى أخذ حقن السكك الحديدية النظام المشترك: تحسن “المرونة” في إدارة والحقن invoice- جديدة يمكن أن تؤدي ما يصل الى ثمانية نبضات لكل دورة الحقن، قادرة ليس فقط لتحسين انبعاثات، ولكن أيضا لتوفير أكثر 25 في المئة من عزم الدوران المنخفضة نهاية 1.3 JTDM الحالي مع 75 و 90 حصان V- -Euro. ولم يتضح بعد ما إذا كانت شركة فيات ستبدأ بيع هذه الإصدارات الأولى لإدخال تدريجيا الوحدات الحديثة. الجزء العلوي من نطاق هو محرك 1.6 JTDM 120 حصانا الذي يسجل أداء رائع. ونحن نركز على Multiair الغلاف الجوي 1.4 105 حصان و 95 حصان 1.3 JTDM عن اثنين من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام ومجموعة متوازنة.
لا قياس تطور تحول, لأنك يمكن الوقوع في الخداع. أساس التصميم الحالي للتو تحديث جراند بونتو، الآن بونتو ايفو, في هذا الصدد. اقل، انتظر حتى ترى وراء الأبواب المغلقة, وحيث ينظر إلى التغيير، تطور وتحسن في صنع. وإذا كان كل هذا لا يكفي، لفات بعيدا ونرى أن أمر وشهدت ككل الثورة الميكانيكية. نعم، في اسبانيا لا يزال يتعين علينا الانتظار لذلك. سوف إيطاليا، كيف غير أن تكون البلد الأول الذي كان متوفرا للبيع، اعتمادا على العلامة التجارية، واحترام أسعار الجيل الصادرة -في هذه الإصدارات التي equivalents-. في إسبانيا ستصل أوائل عام 2010 مع خطط الأعمال المماثلة، على الرغم من أنه من الواضح أن الفاتورة النهائية سوف تعتمد على الوقت المناسب الترويجية الخصم.
مصدات، مصبغة وعموما الفروق الدقيقة في النمط علامة أول وهلة من بونتو ايفو. لا شيء مثيرة أو إثارة, رغم أن أمر لا يزال ذلك عصا سحرية في هذه القضايا تصميم. باستثناء طول، الذي يمر 4،03-4،06 م, الذهاب على أي البعد الآخر يختلف باستخدام نفس المنصة كما جراند بونتو, لكن mejorada- مريح. هذا هو السبب في ذلك لا ينبغي لنا أن نتوقع زيادة في القياسات الداخلية, لأنه كان هناك. تواصل تقديم حجم 275 لتر مقصورة الأمتعة -The الوحدة التي قاد ارتدى طقم إصلاح pinchazos-. ال المقاعد هي فاتورة جديدة, شركة رقيق وأكثر غامرة. السائق تعديل الارتفاع ويمكن أن يكون موجودا في أقل بكثير من الركاب، دون أن يحدد ذلك وترسو على ارتفاع أيضا موقف “المهيمن”، ونحن قد شعرت بشيء incómodos-. ذلك، أو لعدم وجود نظام أن يترك مجالا أكبر للوصول إلى العمق في ثلاثة أبواب الإصدارات الساحات العامة، قد يكون الخطأ الوحيد ل أي تحليل آخر يترك مراجعات إيجابية فقط.

بيئة العمل العامة الداخلية لم تتغير، ولكن التصميم، والمعدات، وخاصة في مفهوم الجودة والرعاية لمزيد من التفاصيل, الجوانب التي تصل إلى عتبات الاطلاق فيات السيارات الوسائل. واحدة من تلك التفاصيل، على سبيل المثال، الإضاءة المحيطة في المنطقة التي فرضه على الشريط الأفقي والجزء العلوي من لوحة القيادة على المقعد الأمامي الأيمن. ناجحة جدا في تصميم ومظهر من المواد، والكونسول الوسطي تحمل دعم مريح حيث “فوق” نظام ملاحة محمول المألوف على نحو متزايد في هذه الفئة السيارة. ال فيات بونتو ايفو هو خاص جدا لسببين: وهو يقع في المكان الأكثر ملاءمة ويمكن التحكم فيها قليلين يعتقدون الممكن. ويرتبط نظام الملاحة الخاص بك مع أجهزة أزرق&لي وEcoDrive, مع تنفيذ رسائل Ecodriving على الشاشة. هذه المهام يساعد جهاز القيادة بيئة أيضا GSI مؤشر التحول – جير, مما يشير إلى الوقت الأنسب لتغيير التروس.
على الأقل مجموعة الإيطالي يتأمل خطين المعدات وخمسة الممكن تعريفات التشطيب. من جهة، والخط خط الراحة انه يوفر في الهيئات 3 و 5 مع doors- الانتهاء نشاطا وديناميكية والعاطفة. ثانيا، خط الخط الرياضة -فقط في 3 doors- يشمل الانتهاء الرياضة والمرح. لم يتم تحديده بعد مجموعة الإسباني، بحيث فيات لا يمكن بيع أي من انتهاء مكونة من خمسة.
وESP دائما يأتي بدعم من حامل هيل، مساعد بداية التل، وعدد من وسادة هوائية زيادات تصل إلى سبعة مع إضافة الركبة للسائق ومصابيح الضباب الأمامية ودمجها في وظيفة ضوء الانعطاف وينشط هذا الطرف أو ذاك تبعا لالمنحني. أفضل من ذلك كله هو أنه باستثناء إصدارات هجوم بأسعار تنافسية للغاية، وجميع هذه العناصر استكمال المعدات القياسية فيات بونتو ايفو
وتشمل وقد هدفت الهيكل هدف في تحسين نوعية الركوب وبريق, ولكن كل هذه التحسينات إجازة لاحظ أيضا السلوك الديناميكي. كما جراند بونتو الحالي، إيفو يحتفظ بسلطة متغير ساعدت القيادة مع اثنين من التعديلات المحتملة الناتجة موقف مدينة لينة جدا عن أي شيء آخر غير المناورات مواقف للسيارات توقف. وزاد فيات صلابة التوائية يصل إلى 110،000 DNM / راديان. ويمثل هذا الرقم انخفاضا تحسن بنسبة 10٪ في الاهتزاز وتحسين الصوتية. على الرغم من أننا قد أجرت محركات JTDM تزال سليمة عند التسارع الثابت، ويبدو أن الهدف-في جزئيا الخمول، سرعة منخفضة أو النظام باستمرار قد تحقق على الأقل. ال وقد بدا تعليق كافة إصدارات أجرينا لينة ومريحة مع القدرة على الاستيعاب جيدة.
الأداء المتقن، هائل في نعومة. وانها ليست أفضل ما يمكن أن يقال عن محرك Multiair الجديد، والتي تتضمن توزيع المبتكر الذي العملية يمكن قراءة في الارتباط ذات الصلة. في المقام الأول، هو 1.4 لتر وحدة الحريق 16V مع حقن غير مباشر على بونتو إيفو يأتي في بديلين: الغلاف الجوي و 105 حصان 135 حصان تيربو -curiously مع السجلات أفضل من قوي استهلاك أقل. كلاهما EuroV، ومثل جميع محركات التي تلبي هذه الأنظمة على بونتو ايفو، وتأتي مع الجهاز توقف&بداية السلسلة على الرغم من أن JTDM 1.6 120 حصان تأتي أشهر later-. وبصرف النظر عن هذا 1.4i 16V، وآخر مع صمامات 8 والتوزيع التقليدي 77 CV وكلا مواصفات اليورو IV دون S&S، من خلال ذلك التى طال كما اليورو V. اعتمادا على “الطلب في السوق” , وفيات تقرر أي من الاثنين تباع في السوق لدينا.

في نفس الحالة هي الديزل مفصلية على كتلة 1.3 JTDM. تلك الثاني العائد جيل 75 و 95 CV, اعتمادا على ما إذا متغير توربو يؤدي أو الهندسة، بالإضافة إلى أخذ حقن السكك الحديدية النظام المشترك: تحسن “المرونة” في إدارة والحقن invoice- جديدة يمكن أن تؤدي ما يصل الى ثمانية نبضات لكل دورة الحقن، قادرة ليس فقط لتحسين انبعاثات، ولكن أيضا لتوفير أكثر 25 في المئة من عزم الدوران المنخفضة نهاية 1.3 JTDM الحالي مع 75 و 90 حصان V- -Euro. ولم يتضح بعد ما إذا كانت شركة فيات ستبدأ بيع هذه الإصدارات الأولى لإدخال تدريجيا الوحدات الحديثة. الجزء العلوي من نطاق هو محرك 1.6 JTDM 120 حصانا الذي يسجل أداء رائع. ونحن نركز على Multiair الغلاف الجوي 1.4 105 حصان و 95 حصان 1.3 JTDM عن اثنين من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام ومجموعة متوازنة.
لا قياس تطور تحول, لأنك يمكن الوقوع في الخداع. أساس التصميم الحالي للتو تحديث جراند بونتو، الآن بونتو ايفو, في هذا الصدد. اقل، انتظر حتى ترى وراء الأبواب المغلقة, وحيث ينظر إلى التغيير، تطور وتحسن في صنع. وإذا كان كل هذا لا يكفي، لفات بعيدا ونرى أن أمر وشهدت ككل الثورة الميكانيكية. نعم، في اسبانيا لا يزال يتعين علينا الانتظار لذلك. سوف إيطاليا، كيف غير أن تكون البلد الأول الذي كان متوفرا للبيع، اعتمادا على العلامة التجارية، واحترام أسعار الجيل الصادرة -في هذه الإصدارات التي equivalents-. في إسبانيا ستصل أوائل عام 2010 مع خطط الأعمال المماثلة، على الرغم من أنه من الواضح أن الفاتورة النهائية سوف تعتمد على الوقت المناسب الترويجية الخصم.
مصدات، مصبغة وعموما الفروق الدقيقة في النمط علامة أول وهلة من بونتو ايفو. لا شيء مثيرة أو إثارة, رغم أن أمر لا يزال ذلك عصا سحرية في هذه القضايا تصميم. باستثناء طول، الذي يمر 4،03-4،06 م, الذهاب على أي البعد الآخر يختلف باستخدام نفس المنصة كما جراند بونتو, لكن mejorada- مريح. هذا هو السبب في ذلك لا ينبغي لنا أن نتوقع زيادة في القياسات الداخلية, لأنه كان هناك. تواصل تقديم حجم 275 لتر مقصورة الأمتعة -The الوحدة التي قاد ارتدى طقم إصلاح pinchazos-. ال المقاعد هي فاتورة جديدة, شركة رقيق وأكثر غامرة. السائق تعديل الارتفاع ويمكن أن يكون موجودا في أقل بكثير من الركاب، دون أن يحدد ذلك وترسو على ارتفاع أيضا موقف “المهيمن”، ونحن قد شعرت بشيء incómodos-. ذلك، أو لعدم وجود نظام أن يترك مجالا أكبر للوصول إلى العمق في ثلاثة أبواب الإصدارات الساحات العامة، قد يكون الخطأ الوحيد ل أي تحليل آخر يترك مراجعات إيجابية فقط.

بيئة العمل العامة الداخلية لم تتغير، ولكن التصميم، والمعدات، وخاصة في مفهوم الجودة والرعاية لمزيد من التفاصيل, الجوانب التي تصل إلى عتبات الاطلاق فيات السيارات الوسائل. واحدة من تلك التفاصيل، على سبيل المثال، الإضاءة المحيطة في المنطقة التي فرضه على الشريط الأفقي والجزء العلوي من لوحة القيادة على المقعد الأمامي الأيمن. ناجحة جدا في تصميم ومظهر من المواد، والكونسول الوسطي تحمل دعم مريح حيث “فوق” نظام ملاحة محمول المألوف على نحو متزايد في هذه الفئة السيارة. ال فيات بونتو ايفو هو خاص جدا لسببين: وهو يقع في المكان الأكثر ملاءمة ويمكن التحكم فيها قليلين يعتقدون الممكن. ويرتبط نظام الملاحة الخاص بك مع أجهزة أزرق&لي وEcoDrive, مع تنفيذ رسائل Ecodriving على الشاشة. هذه المهام يساعد جهاز القيادة بيئة أيضا GSI مؤشر التحول – جير, مما يشير إلى الوقت الأنسب لتغيير التروس.
على الأقل مجموعة الإيطالي يتأمل خطين المعدات وخمسة الممكن تعريفات التشطيب. من جهة، والخط خط الراحة انه يوفر في الهيئات 3 و 5 مع doors- الانتهاء نشاطا وديناميكية والعاطفة. ثانيا، خط الخط الرياضة -فقط في 3 doors- يشمل الانتهاء الرياضة والمرح. لم يتم تحديده بعد مجموعة الإسباني، بحيث فيات لا يمكن بيع أي من انتهاء مكونة من خمسة.
وESP دائما يأتي بدعم من حامل هيل، مساعد بداية التل، وعدد من الزيادات وسادة هوائية لسبعة مع إضافة الركبة للسائق ومصابيح الضباب الأمامية ودمجها في وظيفة ضوء الانعطاف وينشط هذا الطرف أو ذاك تبعا لالمنحني. أفضل من ذلك كله هو أنه باستثناء إصدارات هجوم بأسعار تنافسية للغاية، وجميع هذه العناصر استكمال المعدات القياسية فيات بونتو ايفو
وتشمل وقد هدفت الهيكل هدف في تحسين نوعية الركوب وبريق, ولكن كل هذه التحسينات إجازة لاحظ أيضا السلوك الديناميكي. كما جراند بونتو الحالي، إيفو يحتفظ بسلطة متغير ساعدت القيادة مع اثنين من التعديلات المحتملة الناتجة موقف مدينة لينة جدا عن أي شيء آخر غير المناورات مواقف للسيارات توقف. وزاد فيات صلابة التوائية يصل إلى 110،000 DNM / راديان. ويمثل هذا الرقم انخفاضا تحسن بنسبة 10٪ في الاهتزاز وتحسين الصوتية. على الرغم من أننا قد أجرت محركات JTDM تزال سليمة عند التسارع الثابت، ويبدو أن الهدف-في جزئيا الخمول، سرعة منخفضة أو النظام باستمرار قد تحقق على الأقل. ال وقد بدا تعليق كافة إصدارات أجرينا لينة ومريحة مع القدرة على الاستيعاب جيدة.
الأداء المتقن، هائل في نعومة. وانها ليست أفضل ما يمكن أن يقال عن محرك Multiair الجديد، والتي تتضمن توزيع المبتكر الذي العملية يمكن قراءة في الارتباط ذات الصلة. في المقام الأول، هو 1.4 لتر وحدة الحريق 16V مع حقن غير مباشر على بونتو إيفو يأتي في بديلين: الغلاف الجوي و 105 حصان 135 حصان تيربو -curiously مع السجلات أفضل من قوي استهلاك أقل. كلاهما EuroV، ومثل جميع محركات التي تلبي هذه الأنظمة على بونتو ايفو، وتأتي مع الجهاز توقف&بداية السلسلة على الرغم من أن JTDM 1.6 120 حصان تأتي أشهر later-. وبصرف النظر عن هذا 1.4i 16V، وآخر مع صمامات 8 والتوزيع التقليدي 77 CV وكلا مواصفات اليورو IV دون S&S، من خلال ذلك التى طال كما اليورو V. اعتمادا على “الطلب في السوق” , وفيات تقرر أي من الاثنين تباع في السوق لدينا.

في نفس الحالة هي الديزل مفصلية على كتلة 1.3 JTDM. تلك الثاني العائد جيل 75 و 95 CV, اعتمادا على ما إذا متغير توربو يؤدي أو الهندسة، بالإضافة إلى أخذ حقن السكك الحديدية النظام المشترك: تحسن “المرونة” في إدارة والحقن invoice- جديدة يمكن أن تؤدي ما يصل الى ثمانية نبضات لكل دورة الحقن، قادرة ليس فقط لتحسين انبعاثات، ولكن أيضا لتوفير أكثر 25 في المئة من عزم الدوران المنخفضة نهاية 1.3 JTDM الحالي مع 75 و 90 حصان V- -Euro. ولم يتضح بعد ما إذا كانت شركة فيات ستبدأ بيع هذه الإصدارات الأولى لإدخال تدريجيا الوحدات الحديثة. الجزء العلوي من نطاق هو محرك 1.6 JTDM 120 حصانا الذي يسجل أداء رائع. ونحن نركز على Multiair الغلاف الجوي 1.4 105 حصان و 95 حصان 1.3 JTDM عن اثنين من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام ومجموعة متوازنة.
لا قياس تطور تحول, لأنك يمكن الوقوع في الخداع. أساس التصميم الحالي للتو تحديث جراند بونتو، الآن بونتو ايفو, في هذا الصدد. اقل، انتظر حتى ترى وراء الأبواب المغلقة, وحيث ينظر إلى التغيير، تطور وتحسن في صنع. وإذا كان كل هذا لا يكفي، لفات بعيدا ونرى أن أمر وشهدت ككل الثورة الميكانيكية. نعم، في اسبانيا لا يزال يتعين علينا الانتظار لذلك. سوف إيطاليا، كيف غير أن تكون البلد الأول الذي كان متوفرا للبيع، اعتمادا على العلامة التجارية، واحترام أسعار الجيل الصادرة -في هذه الإصدارات التي equivalents-. في إسبانيا ستصل أوائل عام 2010 مع خطط الأعمال المماثلة، على الرغم من أنه من الواضح أن الفاتورة النهائية سوف تعتمد على الوقت المناسب الترويجية الخصم.
مصدات، مصبغة وعموما الفروق الدقيقة في النمط علامة أول وهلة من بونتو ايفو. لا شيء مثيرة أو إثارة, رغم أن أمر لا يزال ذلك عصا سحرية في هذه القضايا تصميم. باستثناء طول، الذي يمر 4،03-4،06 م, الذهاب على أي البعد الآخر يختلف باستخدام نفس المنصة كما جراند بونتو, لكن mejorada- مريح. هذا هو السبب في ذلك لا ينبغي لنا أن نتوقع زيادة في القياسات الداخلية, لأنه كان هناك. تواصل تقديم حجم 275 لتر مقصورة الأمتعة -The الوحدة التي قاد ارتدى طقم إصلاح pinchazos-. ال المقاعد هي فاتورة جديدة, شركة رقيق وأكثر غامرة. السائق تعديل الارتفاع ويمكن أن يكون موجودا في أقل بكثير من الركاب، دون أن يحدد ذلك وترسو على ارتفاع أيضا موقف “المهيمن”، ونحن قد شعرت بشيء incómodos-. ذلك، أو لعدم وجود نظام أن يترك مجالا أكبر للوصول إلى العمق في ثلاثة أبواب الإصدارات الساحات العامة، قد يكون الخطأ الوحيد ل أي تحليل آخر يترك مراجعات إيجابية فقط.

بيئة العمل العامة الداخلية لم تتغير، ولكن التصميم، والمعدات، وخاصة في مفهوم الجودة والرعاية لمزيد من التفاصيل, الجوانب التي تصل إلى عتبات الاطلاق فيات السيارات الوسائل. واحدة من تلك التفاصيل، على سبيل المثال، الإضاءة المحيطة في المنطقة التي فرضه على الشريط الأفقي والجزء العلوي من لوحة القيادة على المقعد الأمامي الأيمن. ناجحة جدا في تصميم ومظهر من المواد، والكونسول الوسطي تحمل دعم مريح حيث “فوق” نظام ملاحة محمول المألوف على نحو متزايد في هذه الفئة السيارة. ال فيات بونتو ايفو هو خاص جدا لسببين: وهو يقع في المكان الأكثر ملاءمة ويمكن التحكم فيها قليلين يعتقدون الممكن. ويرتبط نظام الملاحة الخاص بك مع أجهزة أزرق&لي وEcoDrive, مع تنفيذ رسائل Ecodriving على الشاشة. هذه المهام يساعد جهاز القيادة بيئة أيضا GSI مؤشر التحول – جير, مما يشير إلى الوقت الأنسب لتغيير التروس.
على الأقل مجموعة الإيطالي يتأمل خطين المعدات وخمسة الممكن تعريفات التشطيب. من جهة، والخط خط الراحة انه يوفر في الهيئات 3 و 5 مع doors- الانتهاء نشاطا وديناميكية والعاطفة. ثانيا، خط الخط الرياضة -فقط في 3 doors- يشمل الانتهاء الرياضة والمرح. لم يتم تحديده بعد مجموعة الإسباني، بحيث فيات لا يمكن بيع أي من انتهاء مكونة من خمسة.
وESP دائما يأتي بدعم من حامل هيل، مساعد بداية التل، وعدد من وسادة هوائية زيادات تصل إلى سبعة مع إضافة الركبة للسائق ومصابيح الضباب الأمامية ودمجها في وظيفة ضوء الانعطاف وينشط هذا الطرف أو ذاك تبعا لالمنحني. أفضل من ذلك كله هو أنه باستثناء إصدارات هجوم بأسعار تنافسية للغاية، وجميع هذه العناصر استكمال المعدات القياسية فيات بونتو ايفو
وتشمل وقد هدفت الهيكل هدف في تحسين نوعية الركوب وبريق, ولكن كل هذه التحسينات إجازة لاحظ أيضا السلوك الديناميكي. كما جراند بونتو الحالي، إيفو يحتفظ بسلطة متغير ساعدت القيادة مع اثنين من التعديلات المحتملة الناتجة موقف مدينة لينة جدا عن أي شيء آخر غير المناورات مواقف للسيارات توقف. وزاد فيات صلابة التوائية يصل إلى 110،000 DNM / راديان. ويمثل هذا الرقم انخفاضا تحسن بنسبة 10٪ في الاهتزاز وتحسين الصوتية. على الرغم من أننا قد أجرت محركات JTDM تزال سليمة عند التسارع الثابت، ويبدو أن الهدف-في جزئيا الخمول، سرعة منخفضة أو النظام باستمرار قد تحقق على الأقل. ال وقد بدا تعليق كافة إصدارات أجرينا لينة ومريحة مع القدرة على الاستيعاب جيدة.
الأداء المتقن، هائل في نعومة. وانها ليست أفضل ما يمكن أن يقال عن محرك Multiair الجديد، والتي تتضمن توزيع المبتكر الذي العملية يمكن قراءة في الارتباط ذات الصلة. في المقام الأول، هو 1.4 لتر وحدة الحريق 16V مع حقن غير مباشر على بونتو إيفو يأتي في بديلين: الغلاف الجوي و 105 حصان 135 حصان تيربو -curiously مع السجلات أفضل من قوي استهلاك أقل. كلاهما EuroV، ومثل جميع محركات التي تلبي هذه الأنظمة على بونتو ايفو، وتأتي مع الجهاز توقف&بداية السلسلة على الرغم من أن JTDM 1.6 120 حصان تأتي أشهر later-. وبصرف النظر عن هذا 1.4i 16V، صمام آخر 8، والتوزيع التقليدي 77 CV على حد سواء مواصفات اليورو IV دون S&S، من خلال ذلك التى طال كما اليورو V. اعتمادا على “الطلب في السوق” , وفيات تقرر أي من الاثنين تباع في السوق لدينا.

في نفس الحالة هي الديزل مفصلية على كتلة 1.3 JTDM. تلك الثاني العائد جيل 75 و 95 CV, اعتمادا على ما إذا متغير توربو يؤدي أو الهندسة، بالإضافة إلى أخذ حقن السكك الحديدية النظام المشترك: تحسن “المرونة” في إدارة والحقن invoice- جديدة يمكن أن تؤدي ما يصل الى ثمانية نبضات لكل دورة الحقن، قادرة ليس فقط لتحسين انبعاثات، ولكن أيضا لتوفير أكثر 25 في المئة من عزم الدوران المنخفضة نهاية 1.3 JTDM الحالي مع 75 و 90 حصان V- -Euro. ولم يتضح بعد ما إذا كانت شركة فيات ستبدأ بيع هذه الإصدارات الأولى لإدخال تدريجيا الوحدات الحديثة. الجزء العلوي من نطاق هو محرك 1.6 JTDM 120 حصانا الذي يسجل أداء رائع. ونحن نركز على Multiair الغلاف الجوي 1.4 105 حصان و 95 حصان 1.3 JTDM عن اثنين من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام ومجموعة متوازنة.
لا قياس تطور تحول, لأنك يمكن الوقوع في الخداع. أساس التصميم الحالي للتو تحديث جراند بونتو، الآن بونتو ايفو, في هذا الصدد. اقل، انتظر حتى ترى وراء الأبواب المغلقة, وحيث ينظر إلى التغيير، تطور وتحسن في صنع. وإذا كان كل هذا لا يكفي، لفات بعيدا ونرى أن أمر وشهدت ككل الثورة الميكانيكية. نعم، في اسبانيا لا يزال يتعين علينا الانتظار لذلك. سوف إيطاليا، كيف غير أن تكون البلد الأول الذي كان متوفرا للبيع، اعتمادا على العلامة التجارية، واحترام أسعار الجيل الصادرة -في هذه الإصدارات التي equivalents-. في إسبانيا ستصل أوائل عام 2010 مع خطط الأعمال المماثلة، على الرغم من أنه من الواضح أن الفاتورة النهائية سوف تعتمد على الوقت المناسب الترويجية الخصم.
مصدات، مصبغة وعموما الفروق الدقيقة في النمط علامة أول وهلة من بونتو ايفو. لا شيء مثيرة أو إثارة, رغم أن أمر لا يزال ذلك عصا سحرية في هذه القضايا تصميم. باستثناء طول، الذي يمر 4،03-4،06 م, الذهاب على أي البعد الآخر يختلف باستخدام نفس المنصة كما جراند بونتو, لكن mejorada- مريح. هذا هو السبب في ذلك لا ينبغي لنا أن نتوقع زيادة في القياسات الداخلية, لأنه كان هناك. تواصل تقديم حجم 275 لتر مقصورة الأمتعة -The الوحدة التي قاد ارتدى طقم إصلاح pinchazos-. ال المقاعد هي فاتورة جديدة, شركة رقيق وأكثر غامرة. السائق تعديل الارتفاع ويمكن أن يكون موجودا في أقل بكثير من الركاب، دون أن يحدد ذلك وترسو على ارتفاع أيضا موقف “المهيمن”، ونحن قد شعرت بشيء incómodos-. ذلك، أو لعدم وجود نظام أن يترك مجالا أكبر للوصول إلى العمق في ثلاثة أبواب الإصدارات الساحات العامة، قد يكون الخطأ الوحيد ل أي تحليل آخر يترك مراجعات إيجابية فقط.

بيئة العمل العامة الداخلية لم تتغير، ولكن التصميم، والمعدات، وخاصة في مفهوم الجودة والرعاية لمزيد من التفاصيل, الجوانب التي تصل إلى عتبات الاطلاق فيات السيارات الوسائل. واحدة من تلك التفاصيل، على سبيل المثال، الإضاءة المحيطة في المنطقة التي فرضه على الشريط الأفقي والجزء العلوي من لوحة القيادة على المقعد الأمامي الأيمن. ناجحة جدا في تصميم ومظهر من المواد، والكونسول الوسطي تحمل دعم مريح حيث “فوق” نظام ملاحة محمول المألوف على نحو متزايد في هذه الفئة السيارة. ال فيات بونتو ايفو هو خاص جدا لسببين: وهو يقع في المكان الأكثر ملاءمة ويمكن التحكم فيها قليلين يعتقدون الممكن. ويرتبط نظام الملاحة الخاص بك مع أجهزة أزرق&لي وEcoDrive, مع تنفيذ رسائل Ecodriving على الشاشة. هذه المهام يساعد جهاز القيادة بيئة أيضا GSI مؤشر التحول – جير, مما يشير إلى الوقت الأنسب لتغيير التروس.
على الأقل مجموعة الإيطالي يتأمل خطين المعدات وخمسة الممكن تعريفات التشطيب. من جهة، والخط خط الراحة انه يوفر في الهيئات 3 و 5 مع doors- الانتهاء نشاطا وديناميكية والعاطفة. ثانيا، خط الخط الرياضة -فقط في 3 doors- يشمل الانتهاء الرياضة والمرح. لم يتم تحديده بعد مجموعة الإسباني، بحيث فيات لا يمكن بيع أي من انتهاء مكونة من خمسة.
وESP دائما يأتي بدعم من حامل هيل، مساعد بداية التل، وعدد من وسادة هوائية زيادات تصل إلى سبعة مع إضافة الركبة للسائق ومصابيح الضباب الأمامية ودمجها في وظيفة ضوء الانعطاف وينشط هذا الطرف أو ذاك تبعا لالمنحني. أفضل من ذلك كله هو أنه باستثناء إصدارات هجوم بأسعار تنافسية للغاية، وجميع هذه العناصر استكمال المعدات القياسية فيات بونتو ايفو
وتشمل وقد هدفت الهيكل هدف في تحسين نوعية الركوب وبريق, ولكن كل هذه التحسينات إجازة لاحظ أيضا السلوك الديناميكي. كما جراند بونتو الحالي، إيفو يحتفظ بسلطة متغير ساعدت القيادة مع اثنين من التعديلات المحتملة الناتجة موقف مدينة لينة جدا عن أي شيء آخر غير المناورات مواقف للسيارات توقف. وزاد فيات صلابة التوائية يصل إلى 110،000 DNM / راديان. ويمثل هذا الرقم انخفاضا تحسن بنسبة 10٪ في الاهتزاز وتحسين الصوتية. على الرغم من أننا قد أجرت محركات JTDM تزال سليمة عند التسارع الثابت، ويبدو أن الهدف-في جزئيا الخمول، سرعة منخفضة أو النظام باستمرار قد تحقق على الأقل. ال وقد بدا تعليق كافة إصدارات أجرينا لينة ومريحة مع القدرة على الاستيعاب جيدة.
الأداء المتقن، هائل في نعومة. وانها ليست أفضل ما يمكن أن يقال عن محرك Multiair الجديد، والتي تتضمن توزيع المبتكر الذي العملية يمكن قراءة في الارتباط ذات الصلة. في المقام الأول، هو 1.4 لتر وحدة الحريق 16V مع حقن غير مباشر على بونتو إيفو يأتي في بديلين: الغلاف الجوي و 105 حصان 135 حصان تيربو -curiously مع السجلات أفضل من قوي استهلاك أقل. كلاهما EuroV، ومثل جميع محركات التي تلبي هذه الأنظمة على بونتو ايفو، وتأتي مع الجهاز توقف&بداية السلسلة على الرغم من أن JTDM 1.6 120 حصان تأتي أشهر later-. وبصرف النظر عن هذا 1.4i 16V، صمام آخر 8، والتوزيع التقليدي 77 CV على حد سواء مواصفات اليورو IV دون S&S، من خلال ذلك التى طال كما اليورو V. اعتمادا على “الطلب في السوق” , وفيات تقرر أي من الاثنين تباع في السوق لدينا.

في نفس الحالة هي الديزل مفصلية على كتلة 1.3 JTDM. تلك الثاني العائد جيل 75 و 95 CV, اعتمادا على ما إذا متغير توربو يؤدي أو الهندسة، بالإضافة إلى أخذ حقن السكك الحديدية النظام المشترك: تحسن “المرونة” في إدارة والحقن invoice- جديدة يمكن أن تؤدي ما يصل الى ثمانية نبضات لكل دورة الحقن، قادرة ليس فقط لتحسين انبعاثات، ولكن أيضا لتوفير أكثر 25 في المئة من عزم الدوران المنخفضة نهاية 1.3 JTDM الحالي مع 75 و 90 حصان V- -Euro. ولم يتضح بعد ما إذا كانت شركة فيات ستبدأ بيع هذه الإصدارات الأولى لإدخال تدريجيا الوحدات الحديثة. الجزء العلوي من نطاق هو محرك 1.6 JTDM 120 حصانا الذي يسجل أداء رائع. ونحن نركز على Multiair الغلاف الجوي 1.4 105 حصان و 95 حصان 1.3 JTDM عن اثنين من الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام ومجموعة متوازنة.