Infiniti halua olla iso tässäkin, keskimääräisen sedan. Ja se tulee, kuten aina, ja tämä Q50, kaunis muotoilu, tunnussana talon, joka varmasti tekee päätä kääntää.

Mutta on paljon enemmän sisältöä tavallisella näkemys tämän merkin "japani ranska" Nyt saksalainen kosketuksen alla Capo kaltainen sisätilat täynnä omaperäisyys, hyvä viimeistely ja täydellinen laitteet. Ja sisällä teknisellä tasolla, uusi rakenne on suurin taistelu pituuteensa nähden, hybridi-versio, jossa on mahdollisuus tämän lisäksi täysin Traction Diesel testattu tänään ja sorto, ei sen enempää eikä vähempää kuin yksi hänen vastustajansa huippuihin : Mercedes. Lohko 220 on Q50 CDi myös yhdistää samaan 6-nopeus manuaali tai automaattinen 7 saksalainen valmistaja. Eikä siinä kaikki, sillä kuten kauha, kohtaamme ensimmäisen auton ei ole mekaanista yhteyttä suuntaan -exist, se on olemassa laki, mutta desacoplada- välillä pyörät ja ohjaus, vakiovarusteena hybridi tai korkeimman maaliin Diesel valikoima, GT Sport. Teoriassa sedan täydellinen … vai ei?

Se riippuu. koska Sen ei ole tarkoitus olla hiuksenhieno, kun Q50 ilmaista luonnetta. He sanovat tasapaino urheilullisuutta ja ajamisen ilo, mutta ehkä löytää paljon enemmän ensiksi mainittua

tässä versiossa GT Sport. Eroaa muista päättyy mainitussa suunnassa – pian hän tulee kertoa, mutta myös erityinen vaimennus enemmän vakuuttavasti ja jonkin verran liioiteltu pyörän laitteet

19 tuumaa. Rehellisesti, se ei ole kovin mukava, mutta vastineeksi Q50 kääntyy hyvin tasainen ja sileä asfaltin peilit on miellyttävä tunne Pisan antaa kiinteitä ja erittäin ketterä ja suora vastaus. Tasapaino ja hyvää oloa, mutta pois sitä mukaa, reitti kapenee ja matalan curling ja asfaltin jako.

Uskon, että alustan jäykkyyttä ja komponenttien laatuaikaa, mutta olen myös sitä mieltä, että Infiniti ei ole tällaista master kaava tällainen sakko langan runko BMW tai Mercedes saavutetaan, kun urheilusta räikeän ominaisuuksissa. Joten uskon täysin vakuuttunut, että jopa joka haluaa olla suora kontakti auton ja asfaltin, löydät paljon homogeeninen suorituskykyä suspensioiden "toiset" Diesel Q50, vähemmän pyörän vaimennus ja lisää "avoin" puristus, laajennus ja reittejä, jolloin menettämättä sitä tunnetta ketterä sedan mitä on jäljellä ajaa Q50. Tietenkin, se tarkoittaisi luopumista ns "Adaptive Steering direk", yksilöllisen osoitteen kaapeli ("sähkeitse") Markkinoiden, valtava vetovoima rakastaja viimeisintä tekniikkaa.

Sähkö-, ydin

tämä osoite modifica paitsi vaivaa tehdä asialle, mutta myös velkaantumisaste, olennaisia ​​ominaisuuksia Snow ajotilaa, Vakio ja urheilu, ja konfiguroitavissa mieleisekseen kuljettaja Personal tilassa kolmeen tasoon vaivaa

ja kolme nopeasti, ei vastaa kaikkia mahdollisia yhdistelmiä ovat compatible-. Ei kauan sitten espanjalainen insinööri, isä yksi parhaista alustan markkinoilla, kertoi minulle, että on olemassa vain yksi optimaalinen säätö ohjauksen auton ja versio …. Tässä kuten kuvitella, enemmän kuin puoli tusinaa mahdollisuuksia. Paras vastaus on muutos on ilmeinen, ja havaittavissa kuljettajalle

Kuka haluaa tuntea jotain erilaista se koskettaa painiketta. Mutta miksi hänellä oli, että insinööri koska paitsi yhdellä tavalla, nimittäin Standard, sinusta tuntuu, että on liikaa artificiality. Toisella puolella, pahempi, koska se tallentaa mitä tapahtuu välillä pyörän ja asfaltin, vaikka onkin totta, että eristää paremmin trepidations ja kuoppia. Toinen, koska Siellä luonnotonta reaktioita, vielä hyvin videopeli, ehkä tarkoitettu aiottua urheilullisuutta haluat tulostaa tämän version Q50, mutta joskus tulla jotain phantasmagoric ja satunnaisia ​​toimia odottamattomia seisokit lentorataa, jotka näyttävät tulevan hypoteettista taka-akselin direktiivin … Ehkä se on asia ymmärryksen häntä monta tuntia ja kilometrejä käyrien välissä.

synergiaa

Tällä kumppanuudet yleistyy löytää niin paradoksaalista Tämänkaltaisissa: alkuna kerroin teille, konepellin alla on Mercedes moottori, lähes sama kuin C-luokan 220 CDi -Admission, jäähdytys putkia talletus commonrail, asumiseen, vaihde ja moottorialustat rasittaa Infiniti-. Hyvän pohjan epäilemättä edes myöntää, että se ei ole kaikkein hienostunut moottoriluokassa. endeeminen ongelmia, joita ei ole käsitelty tämän jälkeen mekaanisen dekantoimalla. soinnin

ja varsinkin tyhjäkäynnillä ja suurilla kierroksilla-katkokset eivät sovi nykyaikaan ja pakkaukset pystyvät lähettämään Q50. 170 hv ja 40 Nm: n vääntömomentin, dynaamisuutta, joka pystyy tulostamaan on pois

epäilys, mutta se on kilpailu, joka näyttää olevan toinen galaksi, eikä vain mekaanista hyötysuhdetta, mutta koska se liittyy myös niihin paljon kevyempi elinten ja lähetysten tapauksessa

automáticas- olla varsin tehokkaampi kuin automaattinen Infiniti 7G / Tronic Mercedes joka on perinyt enemmän varovasti kuin nopeasti. Olkaamme myös nähdä jonkin verran suurempi kulutus kuin tavallisesti

tämäntyyppiselle sedans, varsinkin kaupungissa, jossa suorituskykyä Stop Start -järjestelmä on luulojen.

piakkoin

kiihtyvyys: Ei hidasta, että kilpailu samanlaisia ​​moottoreita ovat paljon nopeampia. Epäilemättä, peso huomautus.

muutos: Samasta lähteestä kuin moottoripyörä: Mercedes. Pehmeä, mutta liiallinen luistoa

Frenada: Paljon "teräs" kahdella pyörällä, jarrut varata ja poljin tuntuma on todellinen lahja.

kulutus: Se lähestyy 6 l. meidän "Yhdistetty"Kuva tänään melko korkea. City rangaista S&S hyvin tummennetut

ohittaminen: Tämä moottori ei ole mikä vielä ja yhdessä automaattivaihteiston uudelleen kiihtyi Q50 melko nopeasti.