På begynnelsen av 70 Seat, Fiat, satt innenfor rekkevidden av spanske bilistene en utmerket kupé hvor de fleste av elementene som så mange år hadde ventet på vårt marked var til stede: en sport der du kan faktisk reise hurtig, praktisk og meget attraktivt legeme beveges av en mekanisk motor med dobbelt overliggende kamaksel, en separat tilførsel for hver sylinder (Coupe 1600), femtrinns og bremseutstyr med fire plater.

Trolig Barcelona Motor Show 1970 går inn i historien for å være hovedpersonen i den offisielle presentasjonen av Seat 124 Sport 1600. Frem til det året de sportslige aktivitetene i all innenlandsk produksjon holdt seg på 850 Sport Coupe og Spider disse Seat Mini 1275 GT AUTHI Alpine A110 og R-TS Renault og Simca Rally GT. Kjøretøy utvilsomt attraktive, hver på sin måte, men generelt en ganske langt end ytelse av lovende nye Seat med motorer av 1600cc, hodet med doble overliggende og makt ved to doble forgassere Weber annonsert en ytelse på 110 hk, en figur av makt, bortsett fra Dodge, ingen var i disse årene gjort tilgjengelig for den spanske bilist. Disse ladede 110 hester enda mer viktig hvis man anser som måtte trekke et sett som endelig vekt var litt under 1000 kilo. Med andre ord, tilbød Seat muligheten for å skyte i en fin coupe med en effekt til vekt forhold av 9 kilo per hest å tilrettelegge for alle som på den tiden av 243,500 pesetas å bruke dem i å kjøpe en bil. Et privilegium som inntil da var reservert for en heldig få som hadde vært i stand til å kjøpe biler som Alfa Romeo 1750 GT Veloce, BMW 1600 GT og noen andre europeiske coupé, fordi å miste 9 kg / CV måtte gå merkevarer prisen mye som Porsche, Maserati, Ferrari, etc.

Med 31 år fullførte 124 Sport Coupe 1600 har han overrasket oss ved deres gode gangart. Nærmere bestemt testet enheten 1600 som hører til Alberto Pérez González perfekt bevart og motoren urørt, med en viss liten detalj angående enheter serie som kroppssidedøren på oppdrag fra sin første eier, en ledende leder sete og dekk 185 / 70-13 i stedet for 165-13, har tillatt oss å sette pris på sine kvaliteter og mangler.
Naturligvis en stor serie coupe inne fant vi mange luksuriøse detaljer, hovedsakelig plast rundt oss. Til tross for dette, når inn i sport finner vi et miljø som ikke mangler sportsånd oppnådd takket være lav seter, som driver to eker og felg som etterligner tre (praktisk talt den samme som den 850 Sport Coupe), dashbordet med en hette med speedometer, turteller, brenselnivå, oljetrykk, vanntemperatur og klokke. Førerplassen er ikke spesielt god, og pedalene er nær setet tvinge ut krympet bena hvis du ikke ønsker å holde seg langt borte fra rattet. Et annet punkt som umiddelbart fanger øyet er den store lyset som gjennom på innsiden, på grunn av den store glassoverflaten. Det er også satt pris på plass for baksetene siden, selv om ingen tur tilbake som turist, kan acomodrse to voksne, noe sjelden i de fleste coupes i sin tid. Realiteten er at Fiat Style Centre gjorde en god jobb når du utformer dette coupé som former kan savne dem litt personlighet, men de visste veldig godt løse sitt sporty image med det praktiske.
Den første kontakten med kontrollene etterlater et godt inntrykk; glatt clutchdrivretning Grov stående og anstrøk av girspaken. Igangsetting med kald motor krever litt tålmodighet til motoren har tatt en bit av temperatur og to doble legemer begynner å fungere uten hjelp choke. Fra dette øyeblikk av motorens turtall lett slik at selv sirkulerer jevnt, mens erkjenner at den uavhengige strømforsyning til hver sylinder begynner å operere virkelig godt over 3500 omdreininger pr. Nøyaktighet og enkel håndtering av girspaken og vilje av motoren for å runde opp oppmuntre presse 110 hk som vi har under panseret. I de første marsjer øker runder blinker, verdsette Sport Coupe fortsatt gjør veldig bra mot de fleste av bilene som sirkulerer rundt oss. Hvis vi skynde motoren til 6400 rpm, regime som oppnår sin maksimale effekt raskt nå 120 km / t på tredje, 160 i fjerde og opp til 180 i 5. realisere god sjanse bilen til å bevege seg fritt i alle veitype. I moderne motorveier ser vi at den femte oss faller litt kort, som sin 28,2 km / t utvikling tvunget til å vende seg til den høye motor svinger. En mindre raske endringer i områder bilen beveger seg med stor fleksibilitet, selv om vi ikke ofte ty til girspaken.
Oppførselen til Sport 1600 du var ganske kritisk, spesielt mangel på kapasitet på bakakselen for å fordøye uregelmessigheter i veien og antall hester tilgjengelig. I dag, med en mye bedre asfalterte veier, bakakselen trenger ikke å jobbe så hardt og vanligvis Coupé opprettholder sin naturlige atferd i en bil lastet med mer vekt på forakselen; svak understyring sin fremre ende ved inngangen til kurvene og tendens til overstyring, lett kontrollerbar, av hvis misbrukt strømmen i nedre tannhjul. I alle fall er det basatidor litt under potensialet i DOHC, resterende halvparten mellom oppførselen til en sedan og en sports på grunn av deres suspensjoner ordning og en forholdsvis myk tarert. Som for bremsesystemet, som de også gjort noen kritikk på den tiden, er realiteten at de 4 assistert disker utføre ganske godt med deres oppdrag. Pedalen har god kontakt, er tilstrekkelig assistert og bilen stopper på rimelige mellomrom, selv om størrelsen på diskene er en god del hvis mishandlet dem i vinne områder, men det er en bil laget for 30 år siden møtte godt sin hensikt. Kanskje det punktet der de fleste i løpet av årene er retningen notat, hvis nøyaktighet og informasjonen er ganske langt fra det som oppnås med en god glidelås.
Generelt 124 Sport 1600 tilbyr en atferd og mye mer sport enn mange andre biler i sin tid ytelse, mens erkjenner at det i disse årene andre produsenter, spesielt britiske og italienerne, tilbudt mer personlige organer og stativer noe bedre. I alle fall i løpet av årene har han vært ansvarlig for å revaluere skjemaer 1600 124 Sport skryte rene linjer dominerende enkelhet og eleganse. Long panser med rene paneler, dørstolper og svært tynn frontruten og en munn på hennes fire lykter er plassert.
Oppførselen til Sport 1600 du var ganske kritisk, spesielt mangel på kapasitet på bakakselen for å fordøye uregelmessigheter i veien og antall hester tilgjengelig. I dag, med en mye bedre asfalterte veier, bakakselen trenger ikke å jobbe så hardt og vanligvis Coupé opprettholder sin naturlige atferd i en bil lastet med mer vekt på forakselen; svak understyring sin fremre ende ved inngangen til kurvene og tendens til overstyring, lett kontrollerbar, av hvis misbrukt strømmen i nedre tannhjul. I alle fall er det basatidor litt under potensialet i DOHC, resterende halvparten mellom oppførselen til en sedan og en sports på grunn av deres suspensjoner ordning og en forholdsvis myk tarert. Som for bremsesystemet, som de også gjort noen kritikk på den tiden, er realiteten at de 4 assistert disker utføre ganske godt med deres oppdrag. Pedalen har god kontakt, er tilstrekkelig assistert og bilen stopper på rimelige mellomrom, selv om størrelsen på diskene er en god del hvis mishandlet dem i vinne områder, men det er en bil laget for 30 år siden møtte godt sin hensikt. Kanskje det punktet der de fleste i løpet av årene er retningen notat, hvis nøyaktighet og informasjonen er ganske langt fra det som oppnås med en god glidelås.