追悼のための車:シトロエン「ジョーズ」DS

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シトロエンDSは常にだった(と、今日のまま), 非常に美しく、機能的な車, すばらしいです ツアラーの資質インサイド超快適, その機械的な複雑さはまた、彼の時間のユーザのより保守的に引き戻さが。インクルード シトロエンDSのコピー これはあなたが今日話します これは、1973年に製造されました YSUの所有者は、「フェルナンドあります私が一番好きなの形態であります, インクルード 快適さ 旅行と 安定. と 最低? インクルード 消費 そして、t手で洗うENER」。このように、偉大な幸福に直面するだけでなく、伝説的なサメの歴史の中で、その所有者に私たちを紹介しています。そして、不思議:その導入後60年間、この車は驚かし続けないと賞賛は、そのきっかけに残し直面しています。

シトロエンDSでも、その商業的生活の成熟度に、シトロエンDSは、常にその維持しました 大きな金属スタイルの水陸両用, そう 空気力学のために有益. でも、彼の体はより一般的なガラスのヘッドランプにより保護されているものと組み込んで、ロベール・オプロンの指示の下で行わ再設計で1967年にプロファイリングされるようになりました 魔法発明中央ヘッドランプの方向と一体に回転します そして彼らは、我々が取るカーブの方に向いています。

その後、その利点にもかかわらず、何の継続性を持っていたこのニュースとともに、 シトロエンDS 21 彼は歴史的に、自動車ジャーナリストを合図欠陥の一部を研磨しました。このように、1969年からまだ圧力計油と水の温度計を欠いている新しい、よりカラフルで完全にインストルメントがありました。と同様に、出力はその年版 噴エンジンと125馬力 そのに見合ったモデルのメリットをしていました 2.2Lエンジン, 先端速度で 毎時183キロと32.8秒の加速度 キロでスタートを立って。同様に、1970年5つの提供行進のオプションボックスは、わずかに高速道路のトリップにおけるエンジン騒音を低減します。いずれの場合では、メリットaを有します 車は1955年に発足します 彼らは彼らの生産が安定する間停止するまで、70年代初頭にとてもよく販売を継続し、 90,000と10万台、年間.

シトロエンDS:単一のコピー

この素晴らしいです シトロエンDSのコピー 我々が話す今日は、 シリーズモデルDスーパー5, その公式の価格は20900フランス・フランでした。シトロエンDS 23 744 21 1972よりもより手頃な価格。私は1軒の小さな白い家から長いメモリを好きか、25,000フラン正確な新しいシトロエンDS 23キャブレター1973により供給される「シトロエンDSシーズンは-weコメント近くにありました フェルナンド、所有者- 。さらに、原因私の仕事に私は車や飛行機の設計に関して、彼女の曲線を表現するの複雑さを研究しています。」

フェルナンドは、これらのシトロエンDSの1の後ろの年だったが、それは彼の好みに合わせたものを見つけるために取りました。 「私はそれが黒になりたかったが、ある日、私は一つの赤を見て、それを愛し、私は、検索を拡大し、私はムルシアでそれを見つけました。私はアントニオ、電気ワークショップを持っていた紳士にそれを買って、退職時の車の復元について設定します。私は曲をやった、後部ライトの配置とリアベアリングが変更されました。残りはのようだったので、私は」決めました。にあり アルミニウムフード中心, アクセサリー業界が提供するクロームトリムのハイライト。塗らソースカラーマセナルージュは、クロムと、研磨アルミニウムの板で覆われて側方支柱、エレガントなコントラストです。

シトロエンDSシャークシトロエンDS:空力の彫刻

インクルード ボディシトロエンDS これは、フロントドアにその曲線を延長パノラマフロントガラスとホイールアーチのベースに到達する鋭いフロントと共に、打撃彫刻のスタイルを持っています。実際には、運転手と乗客はリアオーバーハングながら、車の長手方向の中心にあり、ちょうどこの車はそれが実際よりも明らかに小さいことを考える必要が貢献し、理由 劣らず4.875メートル以上の長さ.

行きに移動、フェルナンドは、ラジエータの右側に固定ロッドによって保持されるフードを持ち上げるに進みます。フォアグラウンドで、スペアタイヤラジエータ続いてクロスビーム上の傾斜被験者。サスペンション、ステアリングやブレーキの油圧回路を供給する後者は、緑色の液体LHMリザーバの左側に。それに取り付けられた大型フロントディスクとギアボックスの両方以下。興味深いことに、エンジン自体が唯一のスパンの後半およびホース、ケーブル、ストラップキャブレターのもつれを占め、オルタネータ及び点火分配器は区別されます。要するに、 その単純な機械的なタスクを除きます, オイルレベルをチェックするか、ウォッシャー液を追加します それは彼女の熟練した手を触れないように設計されたようです. そして、エンドツーエンドから、トランクは非常に使用可能ですが、蓋がやや小さく、時折延長の可能性がないことを確認してください。

シトロエンDS:内から

一度で 駆動位置シトロエンDS, 任意の角度での視認性などがあります。代わりに、コントロールが奇妙であり、適応の期間を必要とします。たとえば、 何のハンドブレーキません, しかし、その左で左のペダルのスタイルメルセデスは、 調整レバーサスペンションの高さ. また、フロントガラスの下部に内部ミラーに注目し、そのそれは我々がメートルの最大カップルをバックご覧になるため、その機能を果たしていないでしょう上方に位置している場合。

ボードでは、シトロエンDSの実装は、3つの円に分割されています。即時停止を決定し、障害が最も重要であることの起源を示し、別の目撃者の同伴が一緒に左12警告灯、レッドセンター、。彼の右に、 スピードメーターは毎時200キロに卒業しました, その面積は、乾燥土壌の停止距離が80メートルであることを警告されたときにホイール毎時100キロ、我々は毎時140キロが180キロに行くの場合250メートルまで延長されている場合150メートル/ H 。スピードメーター、6000回転からタコメータレッドゾーンとダッシュボードの中央に行くクロックスケジュールの左側の全燃料レベルインジケータを丸めます。

シトロエンDS 1973シトロエンDS:絶妙な快適さ

瞬間 このシトロエンDSを開始した後、体が上昇します パワーステアリングとシングルアームホイールの取り扱いが容易。第一メートルから、知覚されます ハイドロニューマチック・サスペンションが提供する快適さ, バケットシートと相まって。しかし列で、変更 方向が不正確であると穏やかな操縦を必要とし, 同期と時間がかかります。町では、費用はあなたが美しいクロームバンパーでへこみで終わるしたくない場合は、忍耐を持って行動して強制的にどこノーズとテールエンドを、区別します。

セッションの後、私たちのカメラマンは、シトロエンDSにだけ静的な写真を持っていました 私たちは、狭くて曲がりくねった道でツアーを開始します. 私は後ろに座ることが好ましいと私は正しかったです。さらに足元とセンターアームレストとシートの快適さが高く評価されてあります。そのようにして、 シャーク飲み込ま不完全性舗装 フェルナンドは、各曲線のサスペンションを取り上げたときに、異常な柔らかさで、このような大きくて重い車の中で価値ある何かを答えました。

戻るコントロールに、私はことを発見しました シトロエンDSの敏捷性部分 ロックするステアリングホイールロックを持つ3周です。慣性を利用して、あまりにも突然操縦時に抗議するために招待が援助の助けを借りて、それは、楽しい運転の味方になります。一方、我々はまた、ブレーキペダルに加わる力を調整することを学ばなければならない、そして、答えはいつもより多くの突然かつ強力です。

私たちは、高速道路に入り、 すぐに我々は毎時100キロのマーカーで第五に移動します, cuentavueltasで2,600 rpmで持つと しっかりとアスファルトに添付行く感. 歴史的な車両として法定限度である速度で、空気の体を愛撫またはそれ自体ローリングどちらも聞きました。どこに必要な3300台のラップでも4,600 rpmで第三に、同じクルーズを取得する4速の支援を受けて、私たちを取る準備ができてエンジンの音だけ。

要するに、及び要約であっても生産の彼の最後の年で、 シトロエンDSは、優れた妥協の快適さ/動作を提供し続け そのクラスの他のセダンと比較すると。前輪駆動は、滑りやすい路面上でのグリップを確保しながら、同様に、その空気力学的プロファイル及び5速ボックスは、高い巡航速度を容易にしました。これとは対照的に、その型破りな手法は、シトロエンのワークショップでのみ可能、特定のメンテナンスを必要とします。永遠のための偉大な車。

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