Porsche 911 996 merkitään merkittävää edistystä teknisestä näkökulmasta tuolloin. Jälkimarkkinoilla, se on edullisin 911 ja voit ostaa sen 15000 euroa!

Saapuminen sukupolven 996 Porsche 911 oli radikaali muutos tämän legendaarisen urheiluauton. 996 ei jakanut yhtä kappaletta sen edeltäjä 993, mutta 996 itse Se oli paljon tekemistä vastasyntyneen Boxster, ei ole yllättävää 40 prosenttia käytettyjen osien molemmat ovat samat ja todiste on myös samalla koottiin kokoonpano.

Porsche 911 996 lisääntynyt suorastaan 78 mm akseliväli suhteessa sen edeltäjä, 185 mm pituus ja 130 mm leveä ja 5 mm: n korkeus. Ulospäin hän piti ydin 996 911, mutta hävisi viehätys oli vähemmän lihaksikas ja suunnittelu ajovalot myös valmiiksi vakuuttava.

996 piti moottori kuuden sylinterin nyrkkeilijä, mutta nyt nestejäähdytteinen kun taas suurin teho nousi 285 300 hv 320 hv päästä S versio. Vaihteiston Kuusivaihteinen uudistettiin, kuten Tiptronic automaattinen viisi.

Itsekantava runko 996 oli 50 prosenttia jäykempi, kun taas paino laski 4 prosenttia. Uusi suspensiot ja akseliväli annettiin 996 yksi käytös paljon tehokkaampi kuin 993, myös helpompaa ja edullinen, kun ajomukavuus voittanut useita kokonaislukuja. Lisäksi se oli elektroninen luistonesto tehdä ajo turvallisempaa.

Tuotettu vuosina 1998 ja 2004, Tällä hetkellä 911 996 löytyy kirpputorilta noin todella houkuttelevaa hinnat. 964 993 ja sen edeltäjät ilmamoottori ovat ampuivat hinta, mutta nyt, 996 on aliarvostettu käytettyjen tavaroiden markkinoilla. Ja se on, että esteettisesti on vähiten siro malli saaga; myös pitää mielessä, että moottori on tarpeeksi päänsärkyä, Onneksi se ei ole liian yleistä urheilua Stuttgart.

Hintoja jälkimarkkinoilla 996 ovat hyvin houkuttelevia, Voit löytyy yksiköillä noin 15000 € sisään näennäinen hyvä, mutta se on parempi koota 20 tai € 25000 saada enemmän modernia ja vähemmän auton kilometriä. S ja 4S versiot maksavat kalliimpia, noin 30000 tai 35000 €, kun automaattinen siirto sen sijaan, että plus, on haitta. Paljon arvostetaan ovat GT2 ja GT3, Turbo myös siksi nämä kumma moottori on paljon luotettavampi; hinta Turbo noin 60000 €, kun taas GT2 ja GT3 voi voittaa 90000 €.

Ostaessaan tulisi pitää mielessä, että 996 moottoreissa on suunnittelun ongelma ja lopulta laakeri Nokka-akselin IMS päätyy rikkoutuminen ja kun tämä tapahtuu, moottori on tuhottu. Kummallista, tätä ongelmaa ei ilmene GT2, GT3 ja Turbo-versiot.

onneksi On mahdollista estää rikkoutuminen moottori muuttamalla laakeri IMS ajoissa. Voit asenna alkuperäinen, vaikka markkinoilla on muita ratkaisuja, jotka näyttävät enemmän luotettavia kuin pakki kehittämä Insaro, mutta on huomattava, että muutos laakerin voi maksaa noin 3000 €.

Jos yksi valitsee yksikkö automaattisella Tiptronic, on suositeltavaa vaihtaa öljy automaattivaihteiston välein 50000 km vahinkojen välttämiseksi.

Lisäksi on auto rakennettu laadukkaista materiaaleista että yleisesti ottaen ikä hyvin. Sisustus, verhoilu ja muut leikata, juuri hajoavat autoja monta kilometriä.