To sportsfullblods testet: VW Golf GTI og Clubsport Clubsport S. prøvd i kretsen og vi fortelle deg hvor er den mektigste Golf GTI produksjon historie.

Nürburgring, 20 april 2016, Paddock T13. Lyden av en flaske UnCorked fulgt av en dusj som tisser både menneske og maskin. Det holder etterlengtede øyeblikket, etter nesten tre års arbeid og utvikling: en gang 07:49:20, den Volkswagen driver Benny Leuchter, oppnådde banerekord på rattet i VW Golf GTI Clubsport S. Inntil da, ingen bil forhjulsdriften Serien hadde fullført en tilbakevending til Nürburgring så raskt.

VW Golf GTI Clubsport S, under 07:50

Etter nyere historie for den tyske giganten, virker det som ‘åpenhet’ har blitt den nye favoritt ord for Volkswagen arbeidere. Eller i det minste så for utviklingsteamet er det Volkswagen Golf GTI den beste gjennom tidene. Kanskje det er derfor vi ble invitert til å teste modellen med en gang. Parallelt med de raskeste runder av Leuchter, gjør vi en dobbel superprueba å oppdage hva som skiller S Clubsport 310 hk (Som, forresten, det er bare et begrenset opplag 400 enheter) av GTI Clubsport "normal" av 290 hk.

Vi ser på 22 mars 2016, dato for vårt første møte med den GTI Clubsport S. Den dagen bestod bare se og ta på, mens litt lenger, den ‘super-Golf’ kamp for å oppnå posten. En suveren 07:50 ser på klokken. Alt gikk som planlagt, men laget av Volkswagen det er noen misnøye med sin løpshest. ‘Da for mer. 07:50 bart ned’, sikre både pilot og leder av samordning av mekanisk utstyr av Volkswagen, Karsten Schebsdat. denne gangen et tiår siden var utenkelig en bil som dette … men i dag er dette kompakte er raskere enn de var da de superbiler i denne type bevis.

VW Golf GTI Clubsport S: Takk for din verdt!

Ankomst til verden VW Golf GTI Clubsport S minner litt om ankomsten av den første GTI. I 1973, fem ansatte i Volkswagen oppfunnet, i en privat leilighet i Wolfsburg, omgitt av smørbrød og øl, den første sports Golf. Tilsvarende ideen om S Clubsport startet i juli 2013 nærmest som en hobby for et lite team med mye vilje som fikk prosjektet off etasjer opp i selskapet for å nå ledere. Vil du overbevist prosjektet? Svaret du foran øynene dine.

29 mars 2016: Volkswagen Han har reservert Nordschleife for en dag, men regnet hindret oppnå ønsket posten. På ettermiddagen været endrer seg, solen står opp og sporet tørket. Men lagets innsats er forgjeves igjen: ‘Ingenting grep på banen. Det er veldig feit. Vi kan glemme i dag, “konkluderte han Benny etter rekord 07:54. “Vår raskeste runde må vente’.

men vår superprueba Det var ikke basert på tidsberegningen i Nürburgring. Etter å tjene tilliten til de ansvarlige måtte vi signere en taushetserklæring, og vi hadde forberedt samme enhet som senere skulle slå rekorden for vår utflukt fra Nürburgring til de bayerske felt. Neste dag, i garasjen for å skrive, bare en observant kar merke fraværet av de to baksetene, en av de få forskjellene som skiller den Clubsport S en normal Clubsport.

VW Golf GTI S Clubsport Clubsport og flere forskjeller

Og hvor er forskjellene mellom to slektninger av GTI? Selv i logo ‘Clubsport’ flankene bære begge modellene et identisk legeme. Sammenlignet med tidligere modeller GTI syvende generasjon, Clubsport brødrene har, blant annet en helt ny front med en luft diffuser og en kalt aerodynamiske elementer "Luft Curtain".

bak luftkanaler, som styrer luften gjennom støtfangere og optimalisere aerodynamikk. I tillegg Sport Club Golf GTI-modeller De har nye sideskjørt, en ny bakre diffuser og en spoiler delt i to.

Det ryktes at fremtiden sporty versjoner av Volkswagen-modeller Det vil eliminere manuelle og DSG girkasser vil kun bli brukt. Kjære elskere shifters: vi blir en truet art. I den aktuelle modellen, GTI Clubsport S, manuell girkasse 20 reduserer vekten i kilo.

Volkswagen GTI Glof Clubsport S veier bare 1319 kilo

4. april 2016. Vi er i Backnang, i regionen Schwaben. Paret av de to VW Golf GTI Clubsport (og Clubsport S) gjennomgår rutinekontroller: test makt, hjulinnstilling, dekktrykk … mange tall å håndtere. Den mest trekker vår oppmerksomhet synes å sette Clubsport S på skalaen: bare 1,319 kg med 50 liter tank breddfull. Til sammenligning GTI ytelse med manuelle skift veier 1.406 kilo.

1,319 kilo, er det Clubsport S 62 kilo lettere enn Clubsport. Egentlig vektforskjellen er størst, fordi denne enheten Clubsport S Det fører, av sikkerhetsmessige grunner, en veltebøyle og et belte av fire punkter som legger ca 27 ekstra kilo.

Sammenlignet med tilsvarende utgave av kit Clubsport, den Clubsport S mister ca 30 kilo. Nøkler diett: baksetene er utelatt, batteriet er mindre, den isolasjon er fjernet, vil bunnen av den justerbare støvelen er undertrykt, har det lettet suspensjonen og underrammen er aluminium, som skivene foran bremser.

Hjertet av dyret Golf GTI Clubsport: 2,0 TSI 888 EA

Forskjellen i vekt av 62 kg er begrenset, og derfor de to enhetene som anvendes i testen. og de ekstra kiloene normal Clubsport De er mer enn berettiget av dets utstyr: nettleser, lydanlegg med åtte høyttalere, klimaanlegg klima bil … forfatteren har ingen oversikt over dette.

¿Og som brøler under panseret av Clubsport? Som i alle Golf GTI modeller av den syvende generasjon Golf, motoren er en to-liters TSI kalt EA888. Men i bilene før oss utsettes for strengere vilkår. i Clubsport Det normale turbo direkte innsprøytning og maksimal kjøre makt 290 hk. motoren GTI Clubsport S, i mellomtiden har det vært praktisk optmizado å oppnå 310 hk.

Mens Volkswagen Golf GTI har aldri utmerket seg i hva som gjelder for støy, brølet fra Clubsport S, spesielt ved høye hastigheter, forventet ankomst stort. Teknikere har lykkes i å gi lyd med en ny eksossystem, noe som reduserer spennings takket være en større diameter (65 mm i stedet for 55mm). Effekten oppnås: få en GTI med en lyd å matche kvaliteten.

Bremseegenskaper og suveren slalom

De fleste kritikere sier at det har oppnådd rekord Clubsport S pre-produksjon som dokumentasjonen oppført som en rørpigg, og ikke en standard. Ifølge Volkswagen, er enheten i seg selv brukt som slippes standard bil. Vi har ingen absolutt, klar visshet, men målinger viser at vår tekniske senter selve motoren er standard.

Begge TSI-motorer enkelt og kraftig presset til det ytterste hastighet. Oppnå høye hastigheter ikke lenger vises farlig. Rekorden holdt til nå Honda Civic Type R, med en tid på 7:50:60. Men i det siste det har avdekket visse uoverensstemmelse mellom egenskapene til det kommunale serie og enheten brøt registreres.

6. april 2016. Feltet testing luftfart Lahr, hvor tradisjonelt utførte testen akselerasjon, bremsing og slalåm. I disse testene vekker spesiell entusiasme resulterer i bremsing av både kompakt, De gir til nivået av de mest kjente idretter. bremsesystem GTI Clubsport S Den ble modifisert i forhold til den Clubsport. På forakselen er aluminium disker. Bremseklosser Clubsport S er også forskjellig fra sin bror. Disse bremsene nytte laterale dynamikk: takket være aluminium skivehjul vekt reduseres kilo. Og her er det vist at Clubsport brødrene er eksperter på kjøredynamikk: 140 km / t på slalom og 162 km / t på test elg, Clubsport S er like rask som en Porsche 991,1 Turbo S. Og det er ikke mindre overraskende enn den normale Clubsport er bare litt tregere.

Grip, Grip, Hurra!

11. april 2016. Vi får et kort kurs i Hockenheim: endelig i våre hender de to GTI for å gjøre vår krets superprueba. Rengjør bremse litt sent i kurven, gir nøyaktig og snart bringe gassen til det ytterste. Vi tester første Golf GTI Clubsport. Med valgfrie 19-tommers hjul og dekk Michelin Cup, GTI følger nøyaktig den ideelle banen spores. Ikke bare overrasket hans gode arbeid i fordelingen av G-krefter, men også ved å overføre trekkraft under belastning. På toppen av kurven kan hemme gass uten frykt og Forakselfjæringen elektronisk styrt strekkbelastningen satt en ren.

Den progressive retning vinner punkter med sin nøyaktig tilbakemelding og ikke for myk støttekraft. Med det og alt var vi fornøyde. I motsetning til superprueba Seat Leon Cupra og andre kompakte Volkswagen Group, Clubsport skinner også i bremse seksjoner med systemet ABS, perfekt konfigurert. Og vi kan ikke unnlate å nevne den perfekte chassis konfigurasjon. Alt dette kombinert oppnådd en rundetid på 01:14:20. Denne posten varte ikke lenge som en bedre tid. den Clubsport S, i sin tur førte ham ned til 01:13:10 å bli kronet den raskeste forhjulsdrift Hockenheim.

Golf GTI Clubsport S, den raskeste forhjulsdrift i Hockenheim

20. april 2016. Dagen i posten: Volkswagen Han har kommet tilbake for å reservere eksklusive Nürburgring, men bare for en time. Hjuloppheng, styring, bremser … i dette Clubsport S i dag alt er gjort med presisjon, stabilitet og større motstand. Faktisk, utviklerne endret chassis ytterligere.

Som i Hochenheim i Clubsport S Det er godt forstått at legemet er lavere enn den Clubsport å tørke. Men det er en forskjell fra Hockenheim: det bilen kjørte Race-modus, mens det i dette tilfellet, har utviklerne implementert en konfigurasjon for demping spesialdesignet for Nürburgring, Det kommer i drift i single player modus. GTI Clubsport absorbert støt og fortauskanter uten problemer, var i stand til å passere over eventuelle hindringer uten problemer.

En time for å oppnå prestasjon er en meget stram tidsfrist. Sammen med Benny, piloten, krysser vi parallell krets ombord på et Clubsport S med en tilsvarende enhet konfigurasjon som vil skape historie. tanking, endring dekk, oljesjekk … bare når hver indikator var omtrent to biler fortsatte å gjøre tre raske runder etter hverandre. Mens Benny var fortsatt sirkle spor, vår tid med Golf GTI Clubsport S forblir i 7:56:90. Det er lett å falle åtte minutter på Nurburgring uten å ha hatt mye tid til å akklimatisere seg.

En sentral for teknologi

Sammenlignet med Golf GTI enkel Clubsport, den Clubsport S Den har en større skråstilling fremover og større fleksibilitet ved utformingen av geometrien av aksene. For å oppnå større fall i Clubsport S har endret binding mellom hjulene og lagrene. For en mer nøyaktig og stabil respons, er suspensjonen bærearmer lageret stivere foran og bak.

Den fremre aksel på Clubsport Det er den samme bærer Audi A3 i sin aluminium plattform. mens Clubsport normalt tar et konvensjonelt understell, S-versjonen leveres med den adaptive understell DCC. Takket være ham, kan demping innstillinger endres. Mens i korte kurs vi mottok i Hochenheim Race-modus kom godt med, utviklere Volkswagen introduserte en spesiell konfigurasjon for enkeltmodus som dempe krav tilpasset Nürburgring. Denne konfigurasjonen resulterer i en suspensjon eller for harde eller for myke noe som gjør Clubsport S flytte over humper eller andre uregelmessigheter uten praktisk talt merke til dem.

Du kan også være interessert

– Slik er VW Golf GTI Mk1, Lego

– VW Golf GTI Day: den store feiringen av 40-årsjubileet for Golf GTI