مكرر أأ. مبارزة التي توجد فيها ولا مغلوب. الأسد هو التوازن المطلق. قرطبة العملاء يبحثون عن أكثر راديكالية. السيارة هي الأب والابن، ولكن من المؤكد أن أي منهم الاعتراف تبادل في أي وقت معين.

وقال انه يغيب عن إيبيزا كوبرا أيضا مع اسمها، أن يكون الثلاثي أقوى وفعال، حتى الآن، الرياضة الاسبانية. ولكن منذ حوالي نفس المحرك مزودة توربو الإصدار 1.8 يختلف فقط بقدر ما تشعر بالقلق جماليات -The Sport- كوبرا محل النهاية، وفضلنا أن تركز كل اهتمامها على قرطبة، وهي المرة الأولى تلقي مثل اسم مميز وموحية. على الرغم من أنه من الإنصاف أن نتذكر أنه منذ أحدث نسخة من محرك انقرضت قرطبة 2.0 من الطبيعي أن يستنشق 150 حصان على الجسم “القديمة” تنفس بنفس الروح والفلسفة التي أعطت هذا متغير جديد.

وكان والتر دا سيلفا مسؤولا عن تحديد الخطوط العريضة لكل ملاحق الجمالية التي تميز كوبرا إيبيزا وقرطبة، من محددة 16 بوصة وعجلات، والمفسدين، والتنانير والشبكة الأمامية ومصدات، ل الديكور الداخلي، مع الإطار الرئيسي على خلفية بيضاء وبرتقالية كأرقام مميزة في التفاصيل أو الألومنيوم أسفل قوس. ما ضاع (للأسف) هو اثنين من الساعات الإضافية تسيطر الضغط ودرجة حرارة الزيت وكانت تقع أمام شيفتر.

يتم التوصل إلى مظهر ديناميكي، والعدوانية، والشباب دون الإفراط الزائد الرقم الخاص بك. ولكن من الصعب أن يخفي هو أن تصميم قرطبة ونوعا من أشكال المخضرم الخطايا، وهو ما يتضح أكثر وضوحا عندما نقارن جسده أمام ليون الأكثر حداثة ومصبوب.
هذا لا يحرمه من وجود الداخلية الفسيحة واستخدامها بشكل جيد، فإن الفجوة الوحيدة في هذا الجانب هو موقف القيادة ضيقة إلى حد ما. على الرغم من أن التكوين مع ثلاثة أبواب -The متوفر فقط مع هذا motor- يجعل الوصول إلى المقاعد الخلفية، والعمق بما يكفي لاستيعاب الراحة معينة مع اثنين من البالغين الفضاء (ثلاثة من الصعب في أي الاتفاق)، في حين أن 550 لترا التمهيد منه واحدا من أكثر الفئات القادرة. وإن كان ذلك مع الشركات الصغيرة التي لا تسمح بوابات الدخول على النحو المبين في السقف.
هيئة الأسد، فيما عدا القدرة، على نطاق أوسع وصندوق الأمتعة متعددة الاستعمالات. الانتهاء من الداخل من أفضل ويوفر المزيد من المساحة لجميع الركاب. ولكن جزءا من سكن أكبر أو أقل من نموذج واحد أو الآخر هو الأسد الذي يبدو موصل أفضل بكثير. مع إعدادات متعددة من المقود والمقعد يمكن أن تستوعب على الفور أيا كان لدينا الحجم. المقاعد هي أيضا أكبر وتقديم دعم أفضل الجانبي. مثل قرطبة يضم مواد التنجيد من الجلد اختياري، ولكن على أي حال فإنه من المستحسن. نعم، والثمن هو أكثر جاذبية، خصوصا في قرطبة. ولكن على الرغم وقد تم تجديده بالكامل مؤخرا على قرطبة، وهناك الجوانب التي تدل بوضوح على أعلى جودة ليون، وتشغيل الدواسات، وإغلاق وختم النوافذ والأبواب، ويشعر بعض الضوابط أو مزيج البلاستيك والأقمشة المستخدمة. وسجل أن هذه ليست نقيصة لقرطبة، التي هي على رأس المنافسة معايير الجودة، ولكن ولله الحمد للأسد.
بينما للوهلة الأولى أنه يعطي الانطباع بأن قرطبة كوبرا هو وسيلة جذريا تماما، مرة واحدة وضعت نحن حتى تبين أن الذئب هو ليس كذلك، ولكن حالتهم المزاجية ترويضه بسهولة ولا يتطلب مهارات استثنائية خلف عجلة القيادة. ما قد تتحول إلى أن تكون شيئا غير مريح، ليتم اختياره بشكل مفرط بجد والشخصية 45 بالإطارات أي حفرة التغلب على عقوبة لركاب السيارة معتوه التخميد. في المقابل، كل هذا يترجم إلى عوامل إيجابية عندما يتعلق الأمر تعظيم فرص الميكانيكا.

يجب البحث عن الاختلافات الأكثر أهمية في الإطار بين الأسد وقرطبة، بدلا من الكفاءة نفسها المتداول، أعلى بكثير في السابق وملحوظ منذ البداية. في حين أن الاستقرار الخطي عندما تسير بسرعة عالية هي أفضل بشكل ملحوظ في أسد (أطول قاعدة العجلات والمسار العرض)، قرطبة هو ردود فعل أكثر مرونة عندما ندخل أقسام الجبل ملتوي جدا.
الأسد يتفاعل دائما في إلى حد ما أكثر منصاع الانهيارات الأرضية، أكثر تقدمية، في حين قرطبة يمكن أن يكون أكثر عنفا إذا استفزاز متعمد له عندما يكون لدينا السيارة يستريح على الانحناء. ولكن في كلتا الحالتين دريفيابيليتي هي مذكرة المهيمنة. وبعد ذلك يمكن أن يكون إذا كانت لدينا مساعدة لا تقدر بثمن من السيطرة على الاستقرار ESP، الخيار سواء بالنسبة بيزيتا فقط 85000. ومع ذلك، إذا كان لنا أن ممارسة الرياضة القيادة مع الجزء المتصل من مشاعر أن هذه الرياضة هما قادرة على إيقاظ، وخصوصا في قرطبة، حيث يبدأ العمل قريبا جدا ويترك السيارة توقفت عمليا في منتصف المفقودة منحنى.

أما بالنسبة للسلبيات، وتشمل ضعف نظام الفرامل المقاومة قرطبة. تماما أنها مداوي وتقديم حسن اذع في الكبح الأول، ولكن لا علاقة مكثفة سرعان ما يفقد فعاليته، مما اضطر تبطئ تشغيل لتبرد. من جانبها، الأسد، مع أقراص ذات الحجم الكبير، تحمل العمل تطلبا بسلاسة لفترة طويلة.
وقال انه يغيب عن إيبيزا كوبرا أيضا مع اسمها، أن يكون الثلاثي أقوى وفعال، حتى الآن، الرياضة الاسبانية. ولكن منذ حوالي نفس المحرك مزودة توربو الإصدار 1.8 يختلف فقط بقدر ما تشعر بالقلق جماليات -The Sport- كوبرا محل النهاية، وفضلنا أن تركز كل اهتمامها على قرطبة، وهي المرة الأولى تلقي مثل اسم مميز وموحية. على الرغم من أنه من الإنصاف أن نتذكر أنه منذ أحدث نسخة من محرك انقرضت قرطبة 2.0 من الطبيعي أن يستنشق 150 حصان على الجسم “القديمة” تنفس بنفس الروح والفلسفة التي أعطت هذا متغير جديد.
وكان والتر دا سيلفا مسؤولا عن تحديد الخطوط العريضة لكل ملاحق الجمالية التي تميز كوبرا إيبيزا وقرطبة، من محددة 16 بوصة وعجلات، والمفسدين، والتنانير والشبكة الأمامية ومصدات، ل الديكور الداخلي، مع الإطار الرئيسي على خلفية بيضاء وبرتقالية كأرقام مميزة في التفاصيل أو الألومنيوم أسفل قوس. ما ضاع (للأسف) هو اثنين من الساعات الإضافية تسيطر الضغط ودرجة حرارة الزيت وكانت تقع أمام شيفتر.

يتم التوصل إلى مظهر ديناميكي، والعدوانية، والشباب دون الإفراط الزائد الرقم الخاص بك. ولكن من الصعب أن يخفي هو أن تصميم قرطبة ونوعا من أشكال المخضرم الخطايا، وهو ما يتضح أكثر وضوحا عندما نقارن جسده أمام ليون الأكثر حداثة ومصبوب.
هذا لا يحرمه من وجود الداخلية الفسيحة واستخدامها بشكل جيد، فإن الفجوة الوحيدة في هذا الجانب هو موقف القيادة ضيقة إلى حد ما. على الرغم من أن التكوين مع ثلاثة أبواب -The متوفر فقط مع هذا motor- يجعل الوصول إلى المقاعد الخلفية، والعمق بما يكفي لاستيعاب الراحة معينة مع اثنين من البالغين الفضاء (ثلاثة من الصعب في أي الاتفاق)، في حين أن 550 لترا التمهيد منه واحدا من أكثر الفئات القادرة. وإن كان ذلك مع الشركات الصغيرة التي لا تسمح بوابات الدخول على النحو المبين في السقف.
هيئة الأسد، فيما عدا القدرة، على نطاق أوسع وصندوق الأمتعة متعددة الاستعمالات. الانتهاء من الداخل من أفضل ويوفر المزيد من المساحة لجميع الركاب. ولكن جزءا من سكن أكبر أو أقل من نموذج واحد أو الآخر هو الأسد الذي يبدو موصل أفضل بكثير. مع إعدادات متعددة من المقود والمقعد يمكن أن تستوعب على الفور أيا كان لدينا الحجم. المقاعد هي أيضا أكبر وتقديم دعم أفضل الجانبي. مثل قرطبة يضم مواد التنجيد من الجلد اختياري، ولكن على أي حال فإنه من المستحسن. نعم، والثمن هو أكثر جاذبية، خصوصا في قرطبة. ولكن على الرغم وقد تم تجديده بالكامل مؤخرا على قرطبة، وهناك الجوانب التي تدل بوضوح على أعلى جودة ليون، وتشغيل الدواسات، وإغلاق وختم النوافذ والأبواب، ويشعر بعض الضوابط أو مزيج البلاستيك والأقمشة المستخدمة. وسجل أن هذه ليست نقيصة لقرطبة، التي هي على رأس المنافسة معايير الجودة، ولكن ولله الحمد للأسد.
بينما للوهلة الأولى أنه يعطي الانطباع بأن قرطبة كوبرا هو وسيلة جذريا تماما، مرة واحدة وضعت نحن حتى تبين أن الذئب هو ليس كذلك، ولكن حالتهم المزاجية ترويضه بسهولة ولا يتطلب مهارات استثنائية خلف عجلة القيادة. ما قد تتحول إلى أن تكون شيئا غير مريح، ليتم اختياره بشكل مفرط بجد والشخصية 45 بالإطارات أي حفرة التغلب على عقوبة لركاب السيارة معتوه التخميد. في المقابل، كل هذا يترجم إلى عوامل إيجابية عندما يتعلق الأمر تعظيم فرص الميكانيكا.

يجب البحث عن الاختلافات الأكثر أهمية في الإطار بين الأسد وقرطبة، بدلا من الكفاءة نفسها المتداول، أعلى بكثير في السابق وملحوظ منذ البداية. في حين أن الاستقرار الخطي عندما تسير بسرعة عالية هي أفضل بشكل ملحوظ في أسد (أطول قاعدة العجلات والمسار العرض)، قرطبة هو ردود فعل أكثر مرونة عندما ندخل أقسام الجبل ملتوي جدا.
الأسد يتفاعل دائما في إلى حد ما أكثر منصاع الانهيارات الأرضية، أكثر تقدمية، في حين قرطبة يمكن أن يكون أكثر عنفا إذا استفزاز متعمد له عندما يكون لدينا السيارة يستريح على الانحناء. ولكن في كلتا الحالتين دريفيابيليتي هي مذكرة المهيمنة. وبعد ذلك يمكن أن يكون إذا كانت لدينا مساعدة لا تقدر بثمن من السيطرة على الاستقرار ESP، الخيار سواء بالنسبة بيزيتا فقط 85000. ومع ذلك، إذا كان لنا أن ممارسة الرياضة القيادة مع الجزء المتصل من مشاعر أن هذه الرياضة هما قادرة على إيقاظ، وخصوصا في قرطبة، حيث يبدأ العمل قريبا جدا ويترك السيارة توقفت عمليا في منتصف المفقودة منحنى.

أما بالنسبة للسلبيات، وتشمل ضعف نظام الفرامل المقاومة قرطبة. تماما أنها مداوي وتقديم حسن اذع في الكبح الأول، ولكن لا علاقة مكثفة سرعان ما يفقد فعاليته، مما اضطر تبطئ تشغيل لتبرد. من جانبها، الأسد، مع أقراص ذات الحجم الكبير، تحمل العمل تطلبا بسلاسة لفترة طويلة.