Han roste alltid Peugeot 205 GTI for sin balanse mellom ytelse og atferd. Med bare 900 kg og 130 hk, denne sport erobret oss alle i slutten av 80-tallet.

Fortsett å huske takket være vår hemeroteca av iberiske Motorpress, den opprinnelige tester legendariske biler i bilhistorie. eget kapittel, selvfølgelig, er Peugeot 205 GTI nødvendigvis en populær sport med hvem han vokste opp (og drømte) en hel generering av EGB-. Denne gangen vi går tilbake til juni 1987 og den 113th av vår Automobile magazine å gjenopprette hele artikkelen. Maksimal signert av Sant og under opprinnelige tittelen “Chapeau” Vi forlater dere med en test for minnet. Du liker den så mye som oss. Så det hadde …

“The GTI saga serien 205, fra starten han kjent for sin lyse oppførsel, men siden det første versjonen av 105 hk, som fulgte 115, er det den bebreide en mangel på kraft, særlig i forhold til sin lyse ramme og den konkurranse som tilbys. Det er krevende, spesielt 205 GTI har alltid virket for oss en eksepsjonell bil, men med litt “klo”. Deres atferd er så edel og føyelig som gir inntrykk av at flyger enten umiddelbart blir en god sjåfør. den versjon 1.9 liter, utenfor dramatisk forbedre leveringen, gir en bil som forblir edel og effektiv, men med en mye mer aggressiv atferd.

Forklaringen er enkel: denne versjonen ikke er oppnådd ved å plassere en 1,9 motoren på en GTI alltid, men innebærer endringer i rammen. Til å begynne med, hva er åpenbare dyrebare hjul basert lettmetallfelger seks inches bred og femten diameter skodd med tilstrekkelig dekk måle 185/55. Parallelt med dette, en bakre stabilisator tykkere og nye innstillingene av front og demping De gjør denne modellen en bil fra et knusende effektivitet.

kanskje ikke så føyelig som sine forgjengere -faktisk er-men det ingen endring åpner for en mye mer underholdende kjøring. den understyring vises aldri, unntatt vilt akselerer bakgrunn lukkede kurver og glidere, og baksiden er aldri skyve på egen hånd, men er oppmerksomme og ved den minste hint fra oss hjelper oss å gjøre kurven. den motoriske ferdigheter er ekstraordinære, Vi må huske sin lengde, vekt og kraft. Peugeot har fortsatt i denne modellen så elsket i Austin teknikk for å sette “et hjul i hvert hjørne“Med dette oppnår et beskåret lengde, men med god kamp -2,42 meters- uten overheng, så håndteringen er eksemplarisk. Sporene er også svært merkbar, så støttebasen på bilen kan ikke bli bedre.

den tid oppnådd i vår rask tur er umiskjennelig tegn enorm effektivitet bil. Enten i veldig sterk takle og kupert vei, og motorveien, perfekt stabilitet, men med en Bil livligere reaksjoner som det en gang var. Naturligvis har alt et motstykke, og at smidighet kurve takket være den tykke stabilisator bar ha en negativ effekt senere. Denne effekten manifesterer seg i voldelig bremsing på uregelmessig bakken når den bakre synes å ønske å komme videre, som om overdreven bremsing tilbake, noe som ikke var tilfelle. Men denne mindre uleilighet mer enn oppveie fordelene det medfører.

som bremse~~POS=TRUNC diskusjon, Gjennomføringen av disse har en feilfri ytelse når det gjelder styrke og utholdenhet. Touch er den aller beste som vi husker, og det gir oss mulighet til å ‘stopp’ bilen nøyaktig og hvor vi vil. selv mangler ABS, så populære på sportslige øyeblikk, vi virkelig tror ikke gjør noen feil. Med en slik bemerkelsesverdig opptrapping, så snart føreren er noe ekspert, det er ingen store problem eller våt.

Som vi har sett, stabilitet og bremse De er på høyeste nivå. Bare ett element er et hakk nedenfor resten av rammen: vi refererer til adresse. Med nye hjuloppheng, er styringen begynner å bli tung i vinne områder, og heller ikke er, med 3,8 omdreininger for å låse, for fort. I en annen bil, ville det ikke være noen innvendinger hit, men i dette har en slik opphopning av fullkommenhet i rammen, er litt av kroken fra resten. sannsynlig med god styring de 309 GTI ville bosette problemet.

Peugeot 205 GTI: Motor

Sett på som ramme, er det på tide begynne å analysere mekanikken, verdig mange komplimenter som dette. Høydepunktet på denne motoren er dens fantastisk par til noen regime. med en herlig endring å anvende, rimelige forbindelser lukket, og en mekanisme som presser lik 2000 til 6000 rpm, må være tenkt å være av kroken uten trekkraft på en kurve.

Lite annet er det å si at motoren, fordi selv imponerende i starten, så vi ble vant til det vi glemme; og at vi trykker pedalen på høyre side, vi er på marsj vi er, vil vi ha en god del hester. Det er lett å venne seg til det gode. Endre vi har snakket i forbifarten, men å være en Peugeot, er det lite å si, fordi som alle er glatt og presis. Innlegg til Loop loop, noe som ville endre ville være knotten på den andre mindre sofistikerte; ved en enkel ball, som inntil det motsatte er bevist, forblir den ideelle knott, i hvert fall til å gå fort.

Vi lagret noen kommentarer angående forbruk. Å være en sportslig karakter veldig markert bil og ikke spesielt billig, Vi tror ikke det er et stort problem. Siden videre tilbringer svært lite som vi avgjort saken ved. Som for selve forestillingen er det verdt et unntak, fordi denne motoren ikke har gitt oss hestene annonsert. Hjulet ikke synes å mangler fordi motoren, takket være sin imponerende elastisitet viste sprudlende. Men etter at fordeler om vi kunne se på utsikten over tallene innhentet de manglet noen hester, så vi endte vår bank bekreftet valser. Med 130 hk fulle forhåpentligvis forbedre figurene, spesielt akselerasjon og maksimal hastighet; som det er mer tilfredsstillende teoretisk enn praktisk, fordi som vi sier, bak rattet, det manglet.

den 1.9 GTI indre er praktisk talt identisk med sine forgjengere, bortsett setetrekk. omtrent seter som vi kan kvalifiserer som praktisk talt perfekt i å gjennomføre en desidert sporty kjøring, for sidestøtte er det nesten en Bacquet konkurranse. Videre, til tross for den mest fargerike møbeltrekk og slående røde løperen gjør oss ikke glemme at denne delen ikke opphøre å være en beskjeden 205. Og mer generelt inntrykk av at teamet fordi bortsett fra deres attraktive hjul, utmerket lysutstyr og veldig komplett instrumentering, også utstyrt sentrallås og elektriske vinduer, så du kan ikke be om mer; kanskje air condition, men i en utpreget sportslig bil som vi ikke anser et element som fravær er utilgivelig. Det som ikke overbevise oss er rattet, Det er veldig bra lær- touch, men altfor tykke og med svært lite diameter. Å kjøre egentlig, 38 centimeter i diameter er et rimelig tiltak, og kanskje gjøre den mindre en del av “Racing Santander”, men realiteten er svært forskjellige, spesielt med tanke på at ledelsen ikke er myk.

Som for utseende, Vi tror at i dette tilfellet er det overraskende hvor mye du kan endre bil for en enkelt hjul. Så mye, frykter vi at etter å ha testet bilen og se hvor godt det går, vi synes bedre. Sannheten er at uten å miste det felles appell til alle 205-serien er mye mer aggressiv og sporty, og mener vi har trykket for testen kan ikke være mer positive.

Kort sagt, vil vi ikke skjule det bilen har sjarmert oss. selv Vi visste at rammen og motoren 205 GTI 1.9, en kombinasjon av begge elementer kan ikke fornøyd. Uten å forlate sin rolle praktisk og enkel bil å kjøre, egnet for vår dame shoppe eller å plukke opp barna, 205 1.9 GTI har blitt avslørt som en sports ren rase, i stand til å overvinne tempo i nesten racerbil områder, og sikkerhet og trivsel flyer vanskelig å overvinne“.

Du kan også være interessert i:

VW Golf GTI Mk1 GTI vs vs Peugeot 205 GT Turbo Renault Superfive

Peugeot 205 GTI og Rallye

Peugeot 205 T16