Ja, bensinmotorer allerede ansett som en mulighet for selve kjøpet i alle segmenter. Det skjer selv minivans, tradisjonelt forbeholdt diesel. Et eksempel er Citroen C4 Picasso motorer som Puretech 1,2 og 1,6 THP BlueHDI som et alternativ til diesel.

Salget av bensin motorer sveve. Det er ingen måned der ingen stigning og dermed diesel annet forslag, slik som alternative brennstoffer, hybride fremdriftssystemer og elektrisk vokser fortsatt dramatisk i absolutte tall vurdering på vikende front. Dermed, selv om de liker de beste selgerne i 2017 akkumulert i løpet av de siste to månedene juni og juli 2017 registrerte biler de har overgått Diesel.

Uansett hvordan markedet oppfører seg, har allerede vært flere produsenter har uttalt at den neste generasjonen av sine modeller, tilbudet vil bevege seg rundt bensin: Prosent, virkningen på bekostning av den kjemiske anlegg for å rense gassen som forlater dieselmotoren er enorm sammenlignet med vehikkel pris.

Foruten kollektive oppfatning av hva som påvirker helsen massen utslippet av partikler og nitrogenoksider; den trussel for ileggelse av straff og bruksbegrensninger for diesel i visse områder eller til og med de gamle motorene ha innretninger for å redusere miljøpåvirkningen, noen regionale myndigheter i Tyskland den veier på denne under- snuoperasjon. Blant annet veie noen kjøpere er full visshet om ting de utgjør til innkjøpspriser og vedlikehold, for eksempel de dyre gass rengjøringsutstyr.

Derfor, selv om innsatsen til produsentene å tilby dieselmotorer med lav miljøbelastning har vært enorm, avgitt av administrasjoner for skatt belønnet for sine innkjøp lavere verdier av CO2 sluppet; øyne er nå på bensin. Men da mellom disse stadig justeres mer konkurransedyktige forslagene i form av ytelse; i den grad den berømte “downsizing” har brakt en revolusjon for denne type av thrustere stadig kompetente.

YTELSE	Citroen C4 Picasso 1,2 Puretech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1,6 THP 165 EAT6
Acel. 0-100 km / t	10,1 s	9.2 s
Acel. 0-1000 meter	31,7 s	30.3 s
Loudness 100 km / t	66,1 dBA	65,5 dBA
Loudness 120 km / t	69,1 dBA	67,9 dBA
Bremsing fra 120 km / t	53,8 m	54,2 m
vekt skala	1,469 kg	1,597 kg

Tre for tre

I dag, Minivan mest etterspurte i Spania Citroen C4 Picasso er. Alltid reagerer på en typologi Veldig dømt til diesel for dens forbruk, den samme motor, med andre kjøretøyer og nedre frontflate masse. Også ved en mer reising yrke som, for eksempel, kompakt C4 og C4 som Cactus innrammet i den samme familien hjem hjelpe.

Men som alternativ motorer 1,6 og 2,0 BlueHDI og oppmerksomme på den økte interessen bensin, Citroën utstyrer sine minivans interessante forslag av denne typen. De første to, med en nysgjerrig propell, 1.2 Puretech, som skjer for å være bare tre sylindre som benyttes i en varebil; den andre, 1.6 THP, på den tiden utviklet av PSA i samarbeid med BMW, så allsidig som er tilgjengelig fra en kjent som dette til modellen, kraftigere varianter, Peugeot 308 GTI i.

I det første tilfellet, 1.2 Puretech, valgt til makten Citroen C4 Picasso det er 110 hk; mens 130 hk Den er tilgjengelig for både “kort” og lang fem-seters, som hans eldre bror, Grand C4 Picasso versjon. Denne 130 hk 1,2 Puretech også kan være forbundet ikke bare med de manuelle seks Marche-den eneste overføring til 110 hk, men også med den EAT6.

I tilfelle av 1.6 THP dette automatgir med planettannhjulene og momentomformeren er den eneste overføring alternativet, og snakk om Citroen C4 Picasso eller Grand lengre versjon, 16 cmSeks av dem i kamp.

FORBRUK	Citroen C4 Picasso 1,2 Puretech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1,6 THP 165 EAT6
forbruk byen	8,1 l / 100 km	8,8 l / 100 km
forbruk Highway	6,5 l / 100 km	7,3 l / 100 km
gjennomsnittlig forbruk	7,3 l / 100 km	8,0 l / 100 km

Saker og ting

For analyse av bensinmotorer i disse minivans har vi valgt, de 130 hk i C4 Picasso og 165 hk ved en Grand C4 Picasso. både vi måle med den alternative diesel som de er, henholdsvis, 1,6 BlueHDI 120 og 150 hk 2,0 BlueHDI av de to diesel tilgjengelig på dette varebil sammen med 100 hk 1,6 BlueHDI.

Så Puretech 1,2 versus 1,6 BlueHDI, både i C4 Picasso og kombinert med automatgir, gjør dette varebil betydelig raskere. Som det skjer for å sammenligne, og Grand C4 Picasso på 1,6 THP med 2,0 BlueHDI og identisk endring. Overlegenhet bensinmotorer er tydelig i begge tilfeller, på frekvensen av nesten ett sekund akselerasjon uansett hva vi velger-som sier mye om fordelen gitt av disse motorene samtidig for arrancada- og selv manifesterer også forbikjøring: Det er en lang andre tidsmåling for å flytte 80 til 120 km / t i møtet mellom de to par.

den klare fordelen av diesel er, mellom de to mindre kraftige motorer, i lyden -den tresylindret arkitektur pålegger desibel mer enn 120 km / H- eller større grad som ville være forventet i forbruk. I dette aspekt den BlueHDI 1,6, tatt i betraktning den gjennomsnittlige forbruk nødvendige 21 prosent mindre brensel enn 1,2 Puretech; mens forskjellen mellom 1,6 og 2,0 THP BlueHDI er 15 prosent i favør av sistnevnte.

SPACE	Citroen C4 Picasso 1,2 Puretech 130 EAT6	Citroen C4 Picasso 1,6 THP 165 EAT6
foran bredde	147 cm	147 cm
bakre bredde	143 cm	143/115 cm
foran høyde	92-100 cm	92-100 cm
bak høyde	90 cm	91/85 cm
benplass	62-72 cm	65-80 / 69-54 cm
bagasjerom	585 liter	135-590 liter

Henvise dette forbruket rate og priser, amortisering av diesel 120 hk sammenlignet med bensin versjon av 130 hk Det ville ta 80.000 km: Ved hastighet på 15.000 km / år i det femte året av bilen. I tilfelle av diesel 150 hk Sammenlignet med bensin rekkevidde 165 hk til 93,500 km, hva som kan skje i løpet av det sjette året.

Sammenlignet med hverandre bensinmotorer Gå videre enn 130 hk vist som villig til å sette, men i trøbbel, ja beleiring til 165 hk. den vektforskjell karosseri slutter seg til gangavstand fra hverandre, i forkant av kraften; med den fordel at det samme gjelder for gjenvinninger, med den 1.2 Puretech C4 Picasso er ikke treg og i forhold til forbruket. Er det nyttig derfor en tresylindret som dette for en minivan som dette Citroën? Uten tvil, spesielt når det bare høres mer hes enn vanlig til svært lav-rykter regime utsvevende 2000 rpm- og i alle fall, det føles mykt i form av vibrasjoner, med en svarer nesten like elektrisk som 165 hk Ingen tvil den sterkeste av dette- i kombinasjon med EAT6 boks. Denne operasjon understøtter den lettbensinmotorer i forhold til diesel og tar driveren til å glemme å bruke kontrollene til å endre seg. Ja, i 1.6 THP, oppdaget en høy trykkfølsomhet akselerator, slik at endringen synes villig til å gire ned raskt etter litt hun spiller en svak økning i pedalen, og dermed favoriserer motorrespons.

Du kan også være interessert

Citroën C4 Picasso: 5 grunner til å kjøpe

Citroen C4 Picasso 1.6 BlueHDI EAT6: en kopi bevis familiebil

5 anbefalte minivans for sin valuta